Buffalo Central Terminal es una antigua estación de ferrocarril histórica en Buffalo, Nueva York . Esta estación de 17 pisos, de estilo art déco , estuvo activa desde 1929 hasta 1979 y fue diseñada por los arquitectos Fellheimer & Wagner para el New York Central Railroad . La Central Terminal está ubicada en el distrito Broadway/Fillmore de la ciudad de Buffalo . Cerrada desde 1979, varios intentos de remodelar el sitio no tuvieron éxito. En febrero de 2024 se formó un nuevo equipo de desarrollo para planificar la reutilización de la terminal. [2]
La terminal está ubicada a unas 2,5 millas (4,0 km) al este del centro de Buffalo y consta de varias estructuras, algunas de las cuales están conectadas, mientras que otras estaban anteriormente interconectadas.
El edificio de la terminal principal es propiedad de la Central Terminal Restoration Corporation. El edificio de la terminal principal incluye el vestíbulo de pasajeros y la torre de oficinas. El vestíbulo de pasajeros tiene 225 pies (69 m) de largo, 66 pies (20 m) de ancho y 58,5 pies (17,8 m) de alto (63,5 pies [19,4 m] en los extremos abovedados). El vestíbulo de pasajeros incluye varios espacios de alquiler; un restaurante con comedor, sala de almuerzo y cafetería; una oficina de telégrafos de Western Union ; y una fuente de soda, junto con las necesidades estándar de la estación. Fuera del vestíbulo de pasajeros hay un vestíbulo de tranvía y una sala de espera. Curtiss Street corre directamente debajo del vestíbulo de pasajeros, pero ha estado cerrada desde fines de la década de 1980 por razones de seguridad. La torre de oficinas tiene 15 pisos, sin contar el piso principal y el entrepiso, y tiene 271 pies (83 m) de alto.
El edificio de correo y equipaje de Curtiss Street es propiedad de la Central Terminal Restoration Corporation. Es un edificio de cinco pisos inmediatamente adyacente al vestíbulo principal. El edificio de correo a lo largo de Curtiss Street es propiedad de la ciudad de Buffalo. Es un edificio de dos pisos adyacente al edificio de equipaje.
La Railway Express Agency fue la precursora de las actuales Federal Express y UPS . El edificio está ubicado detrás del edificio de correo del complejo y es, con diferencia, el más deteriorado. Los trenes entraban directamente en el edificio para proceder a la carga y descarga de mercancías. Este edificio es actualmente propiedad de la ciudad de Buffalo, que ha confirmado sus planes de demolerlo.
El vestíbulo del tren tiene 140 m (450 pies) de largo e incluye 14 plataformas de bajo nivel. A cada plataforma se accede por una escalera y una rampa. El vestíbulo del tren es propiedad de Amtrak , y el terreno es propiedad de CSX . En 1982, el puente que conectaba el vestíbulo del tren y las plataformas de pasajeros desde la terminal y el vestíbulo principal fue demolido para permitir el paso de vagones de carga altos en la Belt Line. El resto del vestíbulo permanece.
Otros edificios incluían un edificio de servicios de la Pullman Company , una casa de hielo y un taller de carruajes , todos ellos demolidos en 1966 para reducir los impuestos a la propiedad.
El primer edificio construido como parte del proyecto fue una central eléctrica de cogeneración que proporcionaba calor y electricidad al complejo, incluso durante la construcción. Contaba con tres calderas de carbón de 8,5 m (28 pies) . La chimenea del edificio se desmanteló en 1966 para ahorrar impuestos. La central eléctrica en sí duró hasta mediados de la década de 1980, y se desconoce su desaparición exacta.
A finales del siglo XIX, Buffalo tenía varias estaciones de ferrocarril y se pedía una única estación de la Unión . El primer intento de dirigir el tráfico ferroviario fuera del centro de Buffalo se produjo en 1874, cuando se inauguró allí una estación de la Unión (East Buffalo). La nueva estación resultó impopular, por lo que la estación de Exchange Street permaneció abierta. [3] En 1889, se propuso construir una nueva estación de la Unión en el sitio de la futura terminal central, pero nunca se llevó a cabo. Desde aproximadamente 1905, East Buffalo también prestó servicio al ferrocarril West Shore , cuyo servicio se consolidó a partir de una estación en Wick Street. La estación de East Buffalo cerró entre 1921 y 1923.
A principios del siglo XX, el ferrocarril New York Central Railroad (NYC) tenía dos estaciones en Buffalo: la estación Exchange Street y la estación Terrace. Ambas estaciones del centro de la ciudad eran antiguas (la de Exchange Street databa de antes de la Guerra Civil estadounidense ) y sufrían una congestión en el centro de la ciudad. [4]
La ciudad de Nueva York decidió construir la nueva terminal central de Buffalo a 4 km al este para aliviar la congestión de los trenes y los pasos a nivel y para que estuviera mejor ubicada para los trenes que no terminaban en Buffalo. Una zona más amplia también facilitaría el traslado de vagones cama entre trenes. Además, Buffalo era una ciudad en rápido crecimiento en ese momento y se creía que en poco tiempo la zona de la terminal central se acercaría al centro de una metrópolis en expansión de 1,5 millones de personas. La ciudad no estaba tan segura, pero la planificación ya estaba muy avanzada en 1924, a pesar de la falta de un acuerdo en ese momento.
La ciudad de Nueva York tomó la decisión de construir la terminal en 1925 y la preparación del terreno comenzó al año siguiente. El presidente de la ciudad de Nueva York, Patrick Crowley, contrató a Alfred T. Fellheimer y Steward Wagner para construir la estación en 1927. El coste total del proyecto fue de 14 millones de dólares. Antes de la construcción de la estación, el terreno estaba delimitado al sur por la línea principal de New York Central, al noroeste por el ferrocarril West Shore de la ciudad de Nueva York y al este por el ferrocarril Junction de la ciudad de Nueva York. Cuando se construyó la estación, se abandonó el West Shore entre la línea principal de NYC y el ferrocarril Junction, y se desvió a través de las otras dos líneas y la nueva estación. El antiguo derecho de paso de West Shore es ahora Memorial Drive.
El 22 de junio de 1929, una gran celebración a la que asistieron 2200 invitados inauguró la estación. Entre los oradores se encontraban Henry Thornton y Frank X. Schwab . Aunque un Empire State Express en dirección este partió de la estación a las 14:10, no se trataba de un tren normal y, en realidad, solo era ceremonial. La estación no abrió hasta que terminó la celebración a las 15:30 y el servicio programado comenzó el 23 de junio.
En sus inicios, la estación no solo contaba con el servicio del propietario, sino también de Canadian National Railway , Pennsylvania Railroad y Toronto, Hamilton & Buffalo Railway .
Cuando la ciudad de Nueva York operaba la línea 20th Century Limited , la terminal central estaba ubicada aproximadamente a 44 millas (71 km) al este del punto intermedio entre la ciudad de Nueva York y Chicago, y los trenes se cruzaban cerca de allí. El calendario de 1930 de la ciudad de Nueva York mostraba estos trenes encontrándose en la entonces nueva terminal con la escena nocturna Eastward, Westward del artista Walter L. Greene. [5]
La estación tenía 1.500 empleados y estaba diseñada para manejar 3.200 pasajeros por hora. [6] Durante la mayor parte de la historia de la Central Terminal, muy pocos trenes paraban allí como para justificar el uso de una instalación tan grande. Aunque comenzó con 200 trenes diarios, la Gran Depresión comenzó menos de un año después de su construcción, y el aumento en el uso del automóvil también afectó los niveles de pasajeros.
Hubo un estallido de actividad durante la Segunda Guerra Mundial , cuando la estación tenía una cantidad razonable de tráfico ferroviario para su tamaño. Entre los trenes notables que hacen escalas diarias en la estación se incluyen el Wolverine , el Interstate Express , el Ohio State Limited , el Lake Shore Limited , el 20th Century Limited (solo para el cambio de tripulación de locomotoras), el New England States , el Boston Express , el Empire State Express y el Southwestern Limited , entre muchos otros.
Después de la guerra, la estación entró en lo que sería un declive permanente, en medio de una caída mayor de los viajes en tren por todo el país. Ya en 1956, la New York Central ofreció la terminal a la venta por un millón de dólares. Una empresa llamada Buffprop Enterprises negoció un contrato de arrendamiento de la terminal por 25 años en 1959, pero ese contrato finalizó al año siguiente. El servicio a las cataratas del Niágara, Nueva York, finalizó en 1961.
En 1966, la continua disminución de los ingresos por pasajeros provocó que NYC demoliera partes del complejo de la terminal, incluido el edificio de servicio Pullman , el taller de autobuses y la heladería . En 1968, NYC se fusionó con PRR para formar Penn Central Transportation (PC), que gestionó la terminal hasta la creación de Amtrak en 1971.
En abril de 1976, la PC en quiebra fue absorbida por Conrail . En 1978, Amtrak restableció el servicio directo a las cataratas del Niágara. Un tren por día conectaba con el servicio de Via Rail Canada / Toronto, Hamilton and Buffalo Railway a Toronto, precursor del actual Maple Leaf . La empresa de transporte de pasajeros, con problemas financieros, no estaba en condiciones de rehabilitar la Central Terminal, lo que resultó en la reapertura de la estación Buffalo–Exchange Street cerca del centro para la ruta Empire Service , incluido el servicio de conexión a Toronto, lo que marginó aún más el uso de la Central Terminal. Eso dejó a la Central Terminal con solo dos rutas: Lake Shore Limited con destino a Chicago y Niagara Rainbow con destino a Detroit . Los cuatro trenes diarios no justificaban una estación tan grande; Amtrak tenía que gastar $150,000 por año solo en facturas de calefacción. En lugar de gastar las enormes sumas necesarias para rehabilitar la Central Terminal, Amtrak la reemplazó en 1979 con la estación Buffalo–Depew , mucho más pequeña, a 10 millas (16 km) al este del centro. El último tren que hizo escala en la Terminal Central fue el Lake Shore Limited en dirección oeste , que partió a las 4:10 a. m. del 28 de octubre de 1979. [7]
El edificio fue vendido a Anthony T. Fedele, un constructor local, por 75.000 dólares en 1979. Fedele planeó un hotel de 150 habitaciones, oficinas y restaurantes para el complejo de la terminal que se habría llamado Central Terminal Plaza , pero no pudo encontrar inversores para el proyecto. [8] Fedele también vivió en el edificio y creó un apartamento para sí mismo en la torre del segundo piso. Mientras el edificio estuvo bajo el control de Fedele, se cuidó razonablemente.
Fue durante esta época cuando el inquilino del ferrocarril se fue. Conrail cerró sus oficinas generales de la Terminal en 1980. El Departamento de Despacho de Conrail fue la última empresa en abandonar la Terminal en 1984. Dos torres de enclavamiento , numeradas 48 y 49, que prestaban servicio a las vías de la propiedad se cerraron en 1985. [ cita requerida ]
En noviembre de 1983, como señal de lo que vendría, el IRS estuvo en peligro de vender el edificio a Anthony Fedele por impuestos atrasados. Fedele intentó saldar la deuda pagando 10.200 dólares de los 142.128 dólares adeudados y aceptó pagar 2.000 dólares al mes hasta que la deuda se pagara en su totalidad. [9] Mientras fue propietario del edificio, este fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 3 de agosto de 1984.
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Cuando la terminal se inscribió en el registro del NHRP, era un "...ejemplo representativo prácticamente intacto del estilo Art Decó en Buffalo..." [1] Sin embargo, en 1986, Anthony Fedele dejó de pagar sus impuestos y el juez del Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos, John W. Creahan, ordenó una venta por ejecución hipotecaria. La terminal central de Buffalo se puso a subasta y la ganó Thomas Telesco, el único postor, por 100.000 dólares. Telesco habló de convertirla en un salón de banquetes y utilizarla como estación en una línea ferroviaria de alta velocidad que uniría Nueva York y Toronto. Más tarde comenzó el proceso de venta de los artefactos arquitectónicos y otros elementos de valor del edificio.
El edificio fue adquirido por Bernie Tuchman y su tío, Samuel Tuchman. Este período fue uno de gran decadencia para la Terminal causado por vándalos humanos y los elementos. Los edificios principales de la Terminal fueron sometidos a una extensa remoción de artefactos. Una vez, un camión estaba siendo utilizado para quitar las luces del techo cuando retrocedió hacia la famosa estatua de yeso del bisonte en el vestíbulo, destrozándola. Los artefactos retirados y vendidos incluyeron barandillas de hierro, carteles, luces y buzones de correo. Los ladrones sacaron cobre de los techos, lo que permitió que el agua penetrara en las paredes. Una rotura de la tubería principal del sótano no se controló y los ciclos de congelación/descongelación hicieron que el hielo tirara de los cimientos. [10] Además, como el edificio no estaba asegurado, incluso hubo algunos intentos de incendio. Se dice que lo único que salvó el edificio fue el hecho de que la demolición hubiera sido demasiado cara (12 millones de dólares). [6] Una propuesta de 1990 de Adrian Development Inc. para convertir el complejo en un centro de envío, almacenamiento y fabricación ligera nunca pasó de la etapa de diseño. [11] En 1993, una empresa de construcción utilizó el vestíbulo para almacenar equipos y erigió vallas de seguridad, pero ya se habían producido daños importantes. [10]
Scott Field, de la Coalición de Preservación del Condado de Erie [12], compró el edificio en agosto de 1997 por el precio de compra de $1 y asumiendo aproximadamente $70,000 en impuestos atrasados. Poco después, se formó la Corporación de Restauración de la Terminal Central (CTRC), una organización sin fines de lucro dedicada a restaurar la Terminal Central. Actualmente, la CTRC es propietaria del edificio de la Terminal Principal y del edificio de Correo y Equipaje. [13]
Durante muchos años, la Buffalo Central Terminal albergó varios eventos importantes de recaudación de fondos cada año para generar interés en la reutilización del edificio, incluidos recorridos, exposiciones de arte, eventos políticos locales, espectáculos de trenes, el Día Dyngus anual y el Oktoberfest , e incluso bodas. Desde 2020, la Buffalo Central Terminal ha pasado a albergar eventos al aire libre en el Great Lawn, incluido un espectáculo de arte público titulado PLAY/ground, Eid al-Fitr (un evento de oración al aire libre que celebra el final del Ramadán), una filmación de una producción digital de teatro local, una clínica de vacunación contra la COVID-19 emergente, la Beau Fleuve Music & Arts Celebration y el Trunk or Treat anual, Seat at the Table, entre otros.
En 2019, el estado de Nueva York lanzó la iniciativa East Side Avenues para impulsar el desarrollo económico en el East Side de Buffalo después de décadas de políticas de renovación urbana que llevaron a una grave segregación, pobreza concentrada, desinversión y decadencia. Esta afluencia de apoyo permitió a la organización contratar personal y desarrollar el Plan Maestro 2021, una visión para el futuro del edificio. [13]
En el verano de 2022, la terminal central de Buffalo recibió 61 millones de dólares de fuentes públicas y filantrópicas para impulsar la reutilización del edificio. El propietario afirmó que, "con esta financiación, tomaremos medidas para estabilizar el edificio y activar nuestros espacios comunes cívicos, interiores y exteriores para eventos y actividades comunitarias durante todo el año. Al mismo tiempo, hemos iniciado el proceso para seleccionar socios de desarrollo privados para igualar esta importante inversión pública con la inversión privada y el desarrollo económico para el campus histórico más grande". [13]
Una línea de tiempo:
En la década de 1990, el CTRC recibió dinero para restaurar y volver a encender los relojes de la torre exterior ubicados en el décimo piso, y los volvió a encender el 1 de octubre de 1999. También en 1999, se obtuvo una subvención estatal de $1 millón para comenzar el proceso de sellado y protección del complejo. La parte superior del edificio se volvió a iluminar a partir del 11 de mayo de 2001.
En 2003, el edificio se volvió a abrir para visitas públicas. El reloj en el centro del vestíbulo, vendido por los propietarios anteriores, se ubicó en Chicago en 2003. A fines de 2004, el reloj se compró por $ 25,000 a través de una recaudación de fondos organizada por WBEN y una donación de M&T Bank . El reloj estuvo en exhibición en la Terminal durante la temporada de eventos de 2005. En el otoño de 2005, se trasladó al vestíbulo del M&T Center en el centro de Buffalo, donde permaneció hasta la primavera de 2009. Luego, el reloj se trasladó de nuevo a su ubicación original en el vestíbulo de la Terminal, donde permanecerá en exhibición pública de forma permanente.
En 2004, la Terminal albergó una instalación de arte temporal del controvertido artista Spencer Tunick .
En 2016, el desarrollador Harry Stinson, con sede en Toronto, fue designado por el CTRC como el desarrollador designado para la Terminal Central de Buffalo para reurbanizar el complejo de la Terminal. [14] La propuesta de Stinson incluía convertir la Terminal en una instalación de uso mixto y también incluía la construcción de casas adosadas en el vecindario circundante para crear una atmósfera de pueblo y las ganancias se invertirían en la restauración de la terminal. [15] La propuesta también ofrecía la posibilidad de restaurar el servicio ferroviario a la terminal. [16]
El 5 de mayo de 2017, después de numerosos retrasos, el CTRC cortó lazos con Stinson a favor de trabajar con el Urban Land Institute en un nuevo plan de reurbanización.
En octubre de 2017, el Fondo Mundial de Monumentos seleccionó a Central Terminal como parte de su Lista Mundial de Vigilancia de Monumentos de 2018: una de las dos selecciones de los Estados Unidos y una de las 25 selecciones en total. [17]
En 2018, se instalaron doscientos paneles solares en la terminal, restableciendo el suministro eléctrico comercial a las instalaciones. [18]
En 2019, el CTRC pasa a formar parte de East Side Avenues, una iniciativa nacida de la inversión catalizadora de Buffalo Billion. [19]
En 2020 se inicia la construcción de la Primera Fase del Vestíbulo de Pasajeros, reemplazando el techo del antiguo restaurante para dejar el espacio limpio y seco. [19]
En 2021, se completa el Plan Maestro después de un amplio esfuerzo de participación comunitaria. Se completa el reemplazo del techo del antiguo restaurante y se otorga una subvención de $10 millones de la Iniciativa de Revitalización del Centro (DRI) a la Terminal Central, al Mercado Broadway y al vecindario Broadway-Fillmore. [19]
En 2022 se publica una solicitud de expresión de interés (RFEI) para solicitar socios de desarrollo para la reutilización de la terminal central de Buffalo. El CTRC recibe 61 millones de dólares a través de la Asociación de Revitalización Regional, una importante iniciativa pública y filantrópica para estimular el crecimiento económico en el East Side de Buffalo y en todo el oeste de Nueva York. La terminal central recibe 1,5 millones de dólares a través de la Iniciativa de Revitalización del Centro de Broadway-Fillmore para apoyar las mejoras del Gran Césped. La terminal central recibe una subvención para la creación de espacios comunitarios del Proyecto de espacios públicos para transformar el Gran Césped de la terminal de un césped con poco diseño a un espacio verde altamente activado para compartir experiencias cívicas. [19]
A partir de 2024, los espacios interiores de la Terminal estarán cerrados al público mientras se realizan reparaciones estructurales críticas y todos los eventos se realizarán al aire libre. [20] Se prevé que el interior se reabrirá al público, al menos de forma limitada, en 2025. [21]
En 2009, el CTRC desarrolló un plan de visión para el futuro de la Terminal. [22] En mayo de 2017, el CTRC, la ciudad de Buffalo y el estado de Nueva York decidieron que el Urban Land Institute estudiara la terminal, ya que este grupo había liderado la reutilización exitosa del Complejo Richardson Olmsted de Buffalo . El estudio integral del grupo del complejo de la Terminal se aceleró, con una finalización proyectada para el 30 de junio de 2017. [23] El panel concluyó que una estrategia tenía que incluir un plan de desarrollo para el East Side y un plan maestro para el edificio. Las sugerencias de uso incluían reabrir el vestíbulo al público con un restaurante restaurado como lugar de reunión durante todo el año, así como embellecer el espacio verde y crear un parque. [24] No se hicieron sugerencias para la torre ni los edificios de equipaje.
Basándose en estas recomendaciones, el 13 de abril de 2018 el gobernador Andrew Cuomo anunció una financiación de 5 millones de dólares para la restauración del vestíbulo, junto con la creación de un espacio para eventos durante todo el año en las áreas del vestíbulo y de la sala de espera, y accesibilidad al estacionamiento, junto con capacidad total para catering y entretenimiento. [25] [26]
El CTRC completó un Plan Maestro de la Terminal Central de Buffalo en el verano de 2021. [27] El Plan Maestro fue un proceso de planificación colaborativo de un año de duración que incluyó tres reuniones públicas con más de 325 participantes, 200 actividades de planificación en línea y 3000 visitas al sitio web, 60 líderes de grupos focales en seis sesiones y 25 miembros del Consejo Asesor Comunitario que participaron en seis reuniones. [28] El Plan Maestro prescribe un plan por fases para la remodelación de la Terminal e identifica oportunidades de activación clave para aprovechar espacios únicos que respalden a las empresas locales y regionales, el turismo y el intercambio cultural. [29] Las primeras fases se centran en la creación de un lugar para eventos durante todo el año que atraiga a la gente de regreso al vestíbulo principal y a los terrenos. Las fases posteriores se centran en la expansión de programas y la activación de otras partes del edificio. [29] El Plan Maestro no depende completamente del regreso del servicio ferroviario a la estación histórica, sin embargo, da cabida al servicio ferroviario futuro en caso de que se restablezca. [30]
El 1 de junio de 2022, la gobernadora Kathy Hochul anunció que la Terminal Central de Buffalo recibiría $60 millones para impulsar la reutilización e implementar el Plan Maestro 2021. [31] Esta cantidad fue parte de $300 millones en fondos proporcionados a través de la Asociación de Revitalización Regional, una colaboración entre Empire State Development (ESD) , el sector filantrópico y el gobierno local con el objetivo de generar riqueza comunitaria y desarrollo económico en Buffalo, las Cataratas del Niágara y Rochester. [31]
En febrero de 2024 se formó un nuevo equipo de desarrollo, compuesto por dos empresas de corretaje inmobiliario y una firma de inversión, para planificar la reutilización de la terminal. [2]
En septiembre de 2016, el techo de la estación de Amtrak de Exchange Street en el centro de la ciudad se derrumbó. Esto dio lugar a peticiones de una nueva estación de tren en Buffalo y a una discusión sobre la posibilidad de trasladar la parada de nuevo a la Central Terminal. El congresista Brian Higgins pidió que se hiciera un estudio para una nueva estación de tren tanto en la Central Terminal como en un sitio en Canalside y dijo sobre la terminal: "Puede que no hubiera sido posible hace 15 años, pero la restauración de la Central Terminal es posible en la nueva Buffalo". "En la enorme escala de ese proyecto de reurbanización, puede ser posible crear una pequeña 'estación dentro de una estación' que se centraría directa y singularmente en proporcionar una estación de tren altamente funcional para satisfacer las necesidades actuales y proyectadas. Esta ubicación (la Central Terminal) permitiría la restauración del servicio a Chicago dentro de los límites de la ciudad, y sin duda merece una revisión de ingeniería significativa". [32] El pedido de Higgins fue reforzado más tarde por el senador Charles Schumer .
El 5 de octubre de 2016, el congresista Higgins, junto con el miembro del Consejo Comunitario de Buffalo David Franczyk, recorrieron la terminal con Mark A. Lewandowski, presidente del CTRC. Higgins se manifestó en apoyo de la estación en la terminal como parte de un plan de reurbanización más amplio. [33] Se lanzó una campaña pública para que Amtrak regresara a la Terminal Central, que contó con un sitio web y redes sociales.
Un plan para devolver Amtrak a la Central Terminal podría posiblemente añadir más tarde una extensión del Metro Rail NFTA largamente discutida desde el centro hasta el Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara , que incluiría paradas en la Central Terminal, así como en la Walden Galleria . [34] Esto conectaría la Central Terminal con el aeropuerto, así como con el corazón del centro de la ciudad. El 17 de abril de 2017, un panel de 17 miembros, incluido el alcalde de Buffalo, Byron Brown, aprobó, por un margen de 10 a 4, un reemplazo en el centro cerca de la estación existente de Exchange Street sobre la Terminal, en una decisión considerada controvertida. [35] El sitio de la estación y la Central Terminal se convirtieron en parte de un debate político, con candidatos que se postularon en las próximas elecciones a la alcaldía contra Brown prometiendo una reversión de esta decisión si eran elegidos. [36] Finalmente, Amtrak construyó una estructura temporal en Exchange Street hasta que se inauguró un nuevo edificio en el mismo sitio en noviembre de 2020. [37]
Varias estatuas notables han adornado el espacio de la estación a lo largo de los años. La estación alguna vez tuvo un bisonte americano disecado en el vestíbulo, perteneciente al Museo de Ciencias de Buffalo y utilizado para publicitar el museo. Los pasajeros (incluidos los soldados que se dirigían a la Segunda Guerra Mundial ) se frotaban las manos con el bisonte y hacían que se desgastara, por lo que fue retirado al Museo de Ciencias de Buffalo y reemplazado por una estatua de yeso pintada de bronce. Esta estatua fue destruida accidentalmente por un propietario durante el abandono. Se puede encontrar una nueva fundición de bronce a partir de los moldes originales fuera del Alumni Arena en el campus norte de la Universidad de Buffalo. El 17 de octubre de 2011, el búfalo de la terminal fue reemplazado por la Central Terminal Restoration Corporation por uno hecho de fibra de vidrio donado por Mollenberg-Betz, Inc., un contratista mecánico con sede en el oeste de Nueva York y Niagara Coatings Services, que se especializa en varios recubrimientos industriales.
Después de que la estación fue cerrada, la estatua llamada "Progreso" fue colocada en la plaza de la terminal por Anthony Fedele, quien era el propietario del edificio después de su cierre. La estatua tenía la intención de simbolizar el renacimiento de la Terminal Central. Algunas personas dentro de la CTRC habían pensado en trasladar la estatua al Parque de Esculturas Griffis en East Otto, Nueva York, pero eso fue imposible debido a su horrible estado. Como estaba en un estado de deterioro increíble (inclinada, cayéndose a pedazos, sin importancia histórica y una monstruosidad), Bob Rushok, uno de los líderes de la restauración del edificio, hizo que una cargadora de la ciudad de Buffalo la demoliera durante un evento de limpieza comunitaria a principios de la década de 2000 y se la llevara.
Las plataformas del tren aparecen en la película Best Friends de 1982. La escena de la llegada del tren se filmó en 1981, dos años después de que terminara el servicio de Amtrak, pero antes de que se cortara la conexión con el edificio de la terminal. [38]
La Central Terminal sustituyó a la Union Station de Chicago en The Natural . El rodaje se llevó a cabo en 1983, mientras Conrail aún ocupaba parte del edificio. [39]
En noviembre de 2005, una compañía cinematográfica local filmó su primer largometraje, Prison of the Psychotic Damned , en la Terminal. La película de bajo presupuesto detalla lo que sucede cuando un grupo de cazadores de fantasmas disfuncionales decide pasar una noche en la estructura que se rumorea desde hace tiempo que está embrujada. Se realizó una proyección benéfica de la película en la Terminal el 23 de junio de 2006. [40]
Los investigadores paranormales, The Atlantic Paranormal Society (TAPS), visitaron la terminal durante aproximadamente una semana en junio de 2008 y transmitieron sus hallazgos en Ghost Hunters (Episodio 417 - "Hablando con los muertos"), el 24 de septiembre de 2008. Las imágenes tomadas durante esta investigación muestran que, aparte del vestíbulo principal, todo el complejo todavía se encuentra actualmente en un estado de deterioro grave. El programa derivado Ghost Hunters Academy visitó la terminal para la transmisión del episodio el 2 de diciembre de 2009. El 31 de octubre de 2010 ( Halloween ), Ghost Hunters transmitió una transmisión en vivo de 6 horas desde la estación. [ cita requerida ]
El Central Concourse y otros puntos de referencia de Buffalo aparecen en Marshall, la película biográfica de 2017 del juez de la Corte Suprema de Estados Unidos Thurgood Marshall . [41]
En 2018, la Terminal se utilizó como lugar de rodaje del vídeo musical que promocionaba la canción "Headlines" del productor de hip-hop DJ Premier , en el que participa el grupo de rap Griselda Records , con sede en Buffalo, formado por los raperos Westside Gunn , Conway the Machine y Benny the Butcher . El vídeo incluía tomas de los músicos en varios lugares dentro de los terrenos de la Terminal, así como otras tomas de áreas dentro del vecindario East Side de Buffalo . [ cita requerida ]
Las escenas de la película Clover de 2020 se filmaron alrededor de la Terminal y los elevadores de granos. [41]
