CSX Transportation ( marca de informe CSXT ), conocida coloquialmente simplemente como CSX , es una empresa ferroviaria de carga de clase I que opera en el este de los Estados Unidos y las provincias canadienses de Ontario y Quebec . Opera alrededor de 21.000 millas de ruta (34.000 km) de vías, [1] es la subsidiaria líder de CSX Corporation , una empresa Fortune 500 con sede en Jacksonville, Florida . [2] [3]
CSX Corporation se formó en 1980 a partir de la fusión de Chessie System y Seaboard Coast Line Industries , dos holdings que controlaban los ferrocarriles que operaban en el este de los Estados Unidos . Inicialmente solo era un holding, pero las subsidiarias que formaban CSX Corporation completaron su fusión en 1987. CSX Transportation nació formalmente en 1986, como sucesora de Seaboard System Railroad . En 1999, CSX Transportation adquirió aproximadamente la mitad de Conrail en una compra conjunta con su competidor Norfolk Southern Railway . En 2022, adquirió Pan Am Railways , extendiendo su alcance al norte de Nueva Inglaterra .
Norfolk Southern sigue siendo el principal competidor de CSX; ambos comparten un duopolio en las líneas ferroviarias de carga transcontinentales en la mitad este de Estados Unidos.
CSX Corporation se formó el 1 de noviembre de 1980, como una fusión entre Chessie System y Seaboard Coast Line Industries . [4]
El nombre surgió durante las conversaciones de fusión entre Chessie System y SCL, comúnmente llamadas "Chessie" y "Seaboard". Los presidentes de la empresa dijeron que era importante que el nuevo nombre no incluyera ninguno de esos nombres porque se trataba de una sociedad. Se pidió sugerencias a los empleados, la mayoría de las cuales consistían en combinaciones de las iniciales. Al mismo tiempo, se necesitaba un nombre abreviado temporal para las discusiones con la Comisión de Comercio Interestatal . Se eligió "CSC", pero pertenecía a una empresa de camiones de Virginia . También se tomó "CSM" (por "Fusión Chessie-Seaboard"). Los abogados decidieron usar "CSX", y el nombre se mantuvo. En el anuncio público, se dijo que "CSX es singularmente apropiado. C puede significar Chessie, S para Seaboard y X, que en realidad no tiene ningún significado". Sin embargo, un artículo del 9 de agosto de 2016 en el sitio web Railway Age afirmó que "... la 'X' era para 'Consolidated'". [5] Se tuvo que agregar una cuarta letra a CSX cuando se usa como marca de informe porque las marcas de informe que terminan en X significan que el automóvil es propiedad de una empresa de arrendamiento o de un propietario privado.
El creador de SCL fue el antiguo Seaboard Air Line Railroad , que anteriormente se había fusionado con el Atlantic Coast Line Railroad en 1967 para formar el Seaboard Coast Line . En años posteriores, se fusionó con el Louisville & Nashville Railroad , así como con varias subsidiarias más pequeñas como el Clinchfield Railroad , el Atlanta & West Point Railroad , el Monon Railroad y el Georgia Railroad . Desde finales de la década de 1970 en adelante, estos ferrocarriles se conocieron colectivamente como Family Lines . En 1982, se fusionaron en un solo ferrocarril, el Seaboard System Railroad . [4]
El origen del Sistema Chessie fue el antiguo Ferrocarril Chesapeake & Ohio , que se había fusionado con el Ferrocarril Baltimore & Ohio y el Ferrocarril Western Maryland . [4]
A pesar de la fusión en 1980, CSX fue un ferrocarril de papel (es decir, sin locomotoras pintadas ni material rodante de CSX) hasta 1986. En ese año, Seaboard System cambió su nombre a CSX Transportation. El 30 de abril de 1987, B&O se fusionó con C&O. Como Western Maryland ya se había fusionado con C&O, esto dejó a C&O como el único ferrocarril operativo bajo la bandera de Chessie System. Finalmente, el 31 de agosto de 1987, C&O/Chessie System se fusionó con CSX Transportation, uniendo todos los ferrocarriles principales de CSX bajo una sola bandera.
El 23 de junio de 1997, CSX y Norfolk Southern Railway (NS) presentaron una solicitud conjunta ante la Junta de Transporte de Superficie para obtener autorización para comprar, dividir y operar los activos de Conrail , de 11.000 millas (18.000 km) , que se había creado en 1976 al reunir varios sistemas ferroviarios del noreste en problemas en una corporación de propiedad estatal . El 6 de junio de 1998, la STB aprobó la solicitud de CSX-NS y fijó el 22 de agosto de 1998 como la fecha efectiva de su decisión. CSX adquirió el 42 por ciento de los activos de Conrail y NS recibió el 58 por ciento restante. Como resultado de la transacción, las operaciones ferroviarias de CSX crecieron hasta incluir unas 3.800 millas (6.100 km) del sistema Conrail (predominantemente líneas que habían pertenecido al antiguo New York Central Railroad ). CSX comenzó a operar sus trenes en su parte de la red Conrail el 1 de junio de 1999. CSX ahora presta servicio a gran parte del este de los Estados Unidos , con algunas rutas a ciudades canadienses cercanas.
En realidad, no se eliminó todo Conrail. Había algunas partes de Conrail que tanto CSX como NS querían, y ninguna quería permitir que la otra tuviera el control total sobre ellas. Esas pequeñas partes permanecieron en manos de la empresa rebautizada como "Conrail Shared Assets" (más tarde " Conrail Shared Assets Operations "), de modo que las partes eran efectivamente propiedad y operadas por un ferrocarril separado, propiedad de ambos ferrocarriles, por lo que ninguno de los ferrocarriles controlaría esas partes.
La empresa presentó su eslogan actual, "Cómo se mueve el mañana", en 2008. [6]
En 2014, Canadian Pacific Railway se acercó a CSX con una oferta para fusionar las dos empresas, pero CSX la rechazó, y en 2015, Canadian Pacific intentó comprar y fusionarse con Norfolk Southern , [7] pero NS también se negó a hacerlo.
En 2017, CSX anunció que Hunter Harrison se convertiría en su nuevo director ejecutivo; un acuerdo con el inversor activista Paul Hilal y Mantle Ridge. [8] CSX agregó cinco nuevos directores a su junta, incluidos Harrison y el fundador de Mantle Ridge, Paul Hilal. Mantle Ridge posee el 4,9% de CSX. [9] Harrison se movió rápidamente para convertir las operaciones ferroviarias de CSX en ferrocarriles de precisión . [10] El 14 de diciembre de 2017, CSX anunció que Hunter Harrison estaba de baja médica. Dos días después del anuncio, Harrison murió, un día después de ser hospitalizado por complicaciones de una enfermedad en curso. CSX inicialmente vio una caída del 10% en el precio de sus acciones, pero se dio la vuelta para alcanzar un nuevo máximo de 52 semanas menos de un mes después (enero de 2018). [11] Los sucesores de Harrison han continuado el cambio hacia el ferrocarril de precisión, con la mayoría de los patios de joroba convertidos en patios planos, las rutas de envío de bajo volumen eliminadas y las reducciones en el material rodante y la fuerza laboral.
El 30 de noviembre de 2020, la empresa matriz de CSX Transportation, CSX Corporation, anunció en las redes sociales que había llegado a un acuerdo con Pan Am Systems para comprar Pan Am Railways de clase II con sede en Nueva Inglaterra , pendiente de la aprobación regulatoria de la Junta de Transporte de Superficie . La STB aprobó la compra el 14 de abril de 2022. [12] Como parte de la adquisición, Norfolk Southern Railway obtendrá derechos de vía sobre varias líneas de CSX, y Pan Am Southern , propiedad en un 50 por ciento de Pan Am Railways, será operada por Berkshire and Eastern Railroad , una nueva subsidiaria de Genesee & Wyoming formada explícitamente para este propósito. [12] CSX completó la compra el 1 de junio de 2022. [13]
El 28 de junio de 2023, CSX y Canadian Pacific Kansas City (CPKC) anunciaron la intención de comprar Meridian and Bigbee Railroad (MNBR). La MNBR crea una conexión de 168 millas (270 km) entre CSX en Burkville, Alabama, cerca de Montgomery , y Meridian, Mississippi , donde se une al Meridian Speedway en dirección oeste. Según el acuerdo propuesto, CSX reanudará las operaciones entre Montgomery y Myrtlewood, poniendo fin al contrato de arrendamiento actualmente vigente con MNBR, mientras que CPKC adquirirá el segmento de 50,4 millas (81,1 km) de la línea entre Myrtlewood y Meridian. MNBR cesará sus operaciones entre Montgomery y Myrtlewood, aunque podrá seguir operando entre Myrtlewood y Meridian, y seguir prestando servicio a los clientes existentes en ese segmento de la línea. [14] Si la STB aprueba la compra, proporcionará una conexión entre las redes de las dos empresas y permitirá que el tráfico de CSX con destino a México se entregue directamente a CPKC, eliminando la necesidad de un tercer ferrocarril intermedio para mover dicho tráfico. Actualmente, el tráfico de CSX con destino a México se intercambia con el ferrocarril Union Pacific en Nueva Orleans , quien luego lo lleva a la puerta de enlace transfronteriza en Laredo, Texas , donde se entrega a CPKC. [15] [16]
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CSX operaba el Juice Train , que consistía en vagones Tropicana que transportaban jugo de naranja fresco entre Bradenton, Florida , y la sección Greenville de Jersey City, Nueva Jersey . El tren en dirección norte fue designado originalmente en CSX como K650 durante la década de 1990 y Q740 en la década de 2000. El Juice Train se ha estudiado anteriormente como un modelo de transporte ferroviario eficiente que puede competir con los camiones y otros modos en el comercio de productos perecederos. En 2017, el tren fue abolido al norte de Tampa, Florida , y ahora los trenes de carga mixtos entregan los vagones a sus respectivos destinos. Sin embargo, todavía opera entre Bradenton y Tampa, pero está designado como local O823. [17] [ se necesita una mejor fuente ]
CSX opera trenes unitarios Coke Express . [18] Transportan coque para la fabricación de acero , la generación de energía y otros usos diversos, y circulan entre Pittsburgh y Chicago , y otros lugares del Rust Belt .
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CSX ha reconstruido una cantidad significativa de locomotoras. [19] Algunas de sus locomotoras EMD GP38-2 , GP40-2 y SD40-2 se han reconstruido según los estándares Dash 3 con frenos de aire controlados electrónicamente Wabtec actualizados, aire acondicionado, controles de arranque automatizados, una cabina a prueba de choques, un nuevo soporte de control electrónico y control positivo de trenes (PTC). [20] En 2019, se reconstruyeron 25 locomotoras SD70AC en la instalación de reparación pesada CSX Huntington, con motores principales reconstruidos, mejoras electrónicas y de comodidad en la cabina, sistemas de frenos de aire New York Air Brake CCB II y nuevos controles de transmisión Mitsubishi. [21] CSX también se ha asociado con Wabtec para reconstruir locomotoras GE en sus instalaciones de Fort Worth [22] con motores principales actualizados a la especificación FDL Advantage y nuevos controles electrónicos como el sistema Wabtec Trip Optimizer Zero-to-Zero. [23]
CSX también ha obtenido algunas EMD F40PH -2, números 9992, 9993, 9998 y 9999 (todas las locomotoras excepto la 9999 han sido renumeradas a CSX 1, 2 y 3 y fueron repintadas en un esquema de herencia del ferrocarril de Baltimore y Ohio ), que fueron retiradas de Amtrak para el servicio de vagones de oficina ejecutiva y trenes geométricos . Otra locomotora, ex- MARC GP40WH-2 n.º 9969 fue adquirida para el mismo propósito.
Con la llegada de Hunter Harrison , CSX comenzó a almacenar muchas locomotoras. Tras la muerte de Harrison, su sustituto, James Foote, continuó en gran medida con sus políticas. La empresa tenía más de 900 locomotoras almacenadas en enero de 2018. [24]
CSX ordenó diez SD70ACe-T4 en agosto de 2018, que se entregaron en julio del año siguiente. Están clasificadas como ST70AH. CSX también tiene un contrato con Wabtec para modernizar su flota de CW44. Las locomotoras modernizadas, casi treinta en número a junio de 2020, se clasifican como CM44AC . [25] En febrero de 2024, CSX y Wabtec llegaron a un nuevo acuerdo, que implica la modernización de más de 200 locomotoras. Esto representa el resto de la lista activa de CW44AC y CW44AH . Las locomotoras se modernizarán hasta 2028. [26]
El 30 de abril de 2019, CSX presentó las locomotoras 911 y 1776, dos locomotoras ES44AH creadas para honrar a los socorristas y a los veteranos respectivamente. [27] Otra unidad especial, ES44AH 3194, se presentó el 22 de agosto de 2019, en honor a las fuerzas del orden. [28] El 13 de septiembre de 2022, CSX presentó la SD70AC 4568 pintada en honor al 50 aniversario de la Operación Salvavidas . [29]
En mayo de 2023, CSX presentó su programa de unidades patrimoniales , comenzando con la ES44AH No. 1827 que se pintó para el ferrocarril de Baltimore y Ohio . CSX luego declaró que se pintarían un total de 20 locomotoras patrimoniales en los próximos meses, y que el número de locomotora coincidiría con el año en que se fundó el ferrocarril o se comenzó a usar el nombre. [30]
En 1995, CSX comenzó a exigir un nuevo seguro de responsabilidad civil por 200 millones de dólares para introducir su política oficial, "sin vapor en sus propias ruedas", prohibiendo la operación de locomotoras de vapor y otros equipos ferroviarios antiguos en sus vías debido a preocupaciones de seguridad y un mayor riesgo. [31] [32]
En los patios de joroba , los trenes son empujados lentamente sobre una pequeña colina mientras los vagones se desacoplan en la cresta de la colina y se les permite rodar por la joroba hacia las vías apropiadas para los trenes que salen.
