50°54′54″N 6°51′47″E / 50.9148623°N 6.8630095°E / 50.9148623; 6.8630095
Toyota Gazoo Racing Europe GmbH ( TGR-E ) es una empresa de ingeniería automotriz y servicios de deportes de motor con sede en Colonia , Alemania . Es propiedad y está controlada en su totalidad por Toyota Motor Corporation . [2] [3] [4]
La actividad principal de TGR-E es el desarrollo técnico de vehículos de competición y su participación en competiciones en nombre de la marca Toyota Gazoo Racing en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y el Campeonato Mundial de Rally (WRC) de la FIA . Este último se gestiona desde una instalación satélite en Jyväskylä , Finlandia , conocida como Toyota Gazoo Racing WRT . [3] [5]
Anteriormente, TGR-E también se conocía como Andersson Motorsport y Toyota Motorsport GmbH (TMG), y ambos contaban con vehículos Toyota Team Europe (TTE) en el WRC.
TGR-E comenzó como Andersson Motorsport en Suecia, una empresa fundada por el piloto de rally Ove Andersson para su propia carrera en el automovilismo. Su relación con Toyota comenzó en 1972 cuando le ofrecieron un Toyota Celica para conducir en el Rally RAC en el otoño de ese año. La relación se desarrolló y, a partir de 1973, Andersson Motorsport fue designado para la responsabilidad de las inscripciones de fábrica de Toyota en el entonces nuevo Campeonato Mundial de Rally , compitiendo en nombre de Toyota Team Europe (TTE). [6] [7] En 1975, el equipo y la organización se trasladaron a Bruselas, Bélgica; luego nuevamente en 1979 a Colonia, Alemania, donde se estableció como Andersson Motorsport GmbH. [8]
En 1993, Toyota Motor Corporation compró Andersson Motorsport GmbH y le cambió el nombre a Toyota Motorsport GmbH (TMG). Andersson permaneció como director de equipo de TTE. [9] [10] En ese momento, como parte de propiedad total de Toyota, TMG empleaba a 300 personas de 17 países. [ cita requerida ]
En 1998 y 1999 , TMG participó en las 24 Horas de Le Mans , terminando segundo en 1999 con su Toyota GT-One .
Después de 1999, Toyota dejó de participar en rally y carreras de autos deportivos para prepararse para un cambio a la Fórmula Uno (F1) en 2002 utilizando los recursos existentes de TMG. [11] De 2002 a 2009, TMG operó el equipo de Fórmula Uno de su empresa matriz llamado Panasonic Toyota Racing , iniciando 139 Grandes Premios. En ese tiempo terminaron en el podio 13 veces, obtuvieron tres pole positions y anotaron un total de 278.5 puntos. TMG también proporcionó sus motores Toyota F1 al Jordan Formula One Team en 2005, que luego fue vendido y renombrado como Midland F1 Racing en 2006, pero continuó usando motores Toyota F1 hasta su retirada de la F1 a fines de 2006. Williams Formula One Team también fue cliente de TMG para sus motores Toyota F1 de 2007 a 2009. El 4 de noviembre de 2009, Toyota anunció su retirada de la F1. [12]
TMG volvió a las carreras de autos deportivos a partir de 2011 como proveedor de motores para Lola Cars , impulsando a Rebellion Racing . En 2012, TMG regresó por completo a las competiciones de autos deportivos con el Toyota TS030 Hybrid en el Campeonato Mundial de Resistencia. [6]
En 2015, se anunció que Toyota volvería al Campeonato Mundial de Rally en 2017 con un Yaris WRC construido y preparado por TMG en Colonia. [13] Sin embargo, varios meses después se anunció que TMG solo sería responsable del desarrollo del motor, mientras que Tommi Mäkinen Racing Oy (TMR) desarrollaría el automóvil y lo gestionaría desde Finlandia. [14]
En abril de 2020, TMG pasó a llamarse Toyota Gazoo Racing Europe. [10] En 2021, TGR-E asumió la dirección del equipo WRC de Tommi Mäkinen Racing. [15]
El Toyota Team Europe (TTE) comenzó a funcionar en febrero de 1975. En agosto de ese año, Hannu Mikkola ganó el primer rally del TTE, el Rally de los 1000 Lagos con un Corolla 1600, donde la competencia utilizó motores de 2.0 L.
En septiembre de 1987, TTE se trasladó a unas instalaciones más grandes, en las que todavía residen. También fue el momento en que revelaron su primer coche de tracción a las cuatro ruedas , el Toyota Celica GT-Four , conducido por Juha Kankkunen y Kenneth Eriksson . Carlos Sainz ganó el título del Campeonato Mundial de Rally de la FIA de 1990 para pilotos con el ST165 . El nuevo GT-Four, el ST185 , hizo su debut en el Rally de Montecarlo de 1992 , culminando con Sainz ganando nuevamente el título ese año. El ST185 también ganó los títulos de piloto y fabricante del WRC en 1993 con Juha Kankkunen , y en 1994 con Didier Auriol .
En 1995, TTE fue expulsado durante 12 meses [16] del Campeonato Mundial de Rally (WRC) por hacer trampa al diseñar un limitador de aire ilegal [17] en el ST205 que incluía un mecanismo de derivación y dispositivos con resorte para ocultarlo de los inspectores. [18]
En 1996 y 1997 , Toyota Motorsport apoyó al Celica ST205 de rally del equipo italiano HF Grifone, Toyota Team Sweden, Marlboro Toyota Team Belgium y Tein Sport en eventos seleccionados del WRC. [ cita requerida ]
En la nueva era de los World Rally Cars del WRC, Toyota presentó el Corolla WRC en el Rally de Finlandia de 1997 con un nuevo nombre de equipo patrocinado por la empresa de lubricantes Castrol . Sin embargo, el equipo no participó en el campeonato de fabricantes ese año. Cuando volvieron a competir en el campeonato en 1998 , lo hicieron con el Corolla WRC conducido por las tripulaciones de Carlos Sainz/ Luis Moya y Didier Auriol/ Denis Giraudet . Terminaron la temporada en segundo lugar en la general, tanto en el Campeonato de Pilotos como en el de Fabricantes.
Sin embargo, en 1999 , el campeonato de fabricantes fue arrebatado, el tercero en la existencia de TTE. Toyota se retiró de los rallies al final de la temporada de 1999 para que Toyota Motorsport GmbH se centrara en las participaciones en Fórmula 1 y CART . [19] La instalación continuó brindando servicios y apoyo a los equipos de clientes dentro del deporte.
Toyota Motorsport desarrolló un prototipo inicial del Toyota Yaris WRC como preparación para la participación de Toyota Gazoo Racing en el Campeonato Mundial de Rally de 2017. [13] Finalmente, TMG solo produjo el motor, mientras que Tommi Mäkinen Racing Oy de Finlandia (TMR) desarrolló un nuevo Yaris WRC en torno a él. En 2021, tras la compra por parte de Toyota, TMR pasó a llamarse Toyota Gazoo Racing World Rally Team Oy y se convirtió en una rama de TGR-E. La instalación de Colonia siguió suministrando motores para el nuevo coche híbrido Toyota GR Yaris Rally1 utilizado en el WRC a partir de 2022. [20]
Además de liderar los esfuerzos de Toyota en el Campeonato Mundial de Rally, el grupo también ha desarrollado y utilizado el Toyota GT-One y el Toyota TS030 Hybrid en carreras de autos deportivos . El GT-One participó en las 24 Horas de Le Mans en 1998 y 1999 , y el TS030 Hybrid hizo su debut en 2012 .
El GT-One, presentado a tiempo para Le Mans en 1998 , apareció por primera vez en los días de pruebas oficiales de la carrera que se celebraron en mayo. Aparecieron tres GT-One, que consiguieron el segundo, quinto y décimo mejor tiempo, superando fácilmente a los prototipos personalizados que se suponía que serían de la clase superior. Durante la semana de la carrera, los tres coches se desempeñaron admirablemente en la clasificación al continuar con su ritmo rápido, clasificándose segundo, séptimo y octavo, siendo superados solo por su competidor de la clase GT, Mercedes-Benz. Durante la carrera, el GT-One nº 28 sufrió un accidente a alta velocidad a mitad de la carrera, lo que lo dejó fuera de competición. Los otros dos participantes siguieron luchando y ambos se mantuvieron entre los 10 primeros. Sin embargo, en las últimas horas, el GT-One nº 29, mejor clasificado, sufrió una avería en la caja de cambios mientras competía por la victoria. De esta forma, Toyota se quedó con el noveno puesto en la carrera con el único coche número 27, que terminó la carrera a 25 vueltas del Porsche 911 GT1 ganador .
Las 24 Horas de Le Mans de 1999 empezaron con mal pie, después de que el equipo se viera afectado por múltiples fallos de neumáticos Michelin , lo que recordaba un poco a 1998, cuando los coches nº 1 y nº 2 se retiraron. Martin Brundle, con el Toyota nº 1, sufrió un pinchazo a gran velocidad en la recta de Mulsanne , la suspensión trasera del coche quedó muy dañada y no pudo volver a boxes. El Toyota nº 2 conducido por Thierry Boutsen fue el siguiente en salir cuando sufrió un choque a gran velocidad bajo el puente Dunlop debido a un rápido desinflado. El coche quedó destrozado y Boutsen sufrió una lesión en la zona lumbar. Al amanecer, el BMW nº 15 iba casi una vuelta por delante del Toyota nº 3, que había estado circulando tranquilamente a un ritmo constante. Con este atisbo de victoria, Ukyo Katayama pisó el acelerador del Toyota y marcó la vuelta más rápida de la carrera. Katayama redujo la diferencia a menos de un minuto hasta que el equipo Toyota volvió a sufrir un reventón de neumáticos. Sin embargo, Katayama pudo volver a boxes para cambiar los neumáticos y continuó. Consiguió terminar segundo después de un valiente esfuerzo y quedó primero en la clase GT-P. Sin embargo, se quedó a las puertas de la victoria general en Le Mans, lo que lo habría convertido en el segundo fabricante japonés en conseguir una victoria general ( Mazda fue el primero en 1991 ).
El GT-One compitió solo una vez más, con un solo participante en los 1000 km de Fuji de Le Mans de 1999. Aunque la carrera estuvo compuesta principalmente por equipos japoneses, lo que dejó fuera a la mayoría de los fabricantes que habían competido en Le Mans, Toyota aún tuvo que competir contra su rival Nissan, que también inscribió su R391 . Al final, el GT-One se quedaría corto una vez más, terminando segundo y a solo una vuelta del R391 ganador.
El programa GT-One no continuó hasta el año 2000, y Toyota convirtió a TTE en el líder del nuevo equipo Toyota F1 . Esto marcaría una pausa en los intentos de Toyota en Le Mans hasta la temporada 2012, más de una década después, cuando Toyota decidió volver a competir en la máxima categoría del automovilismo deportivo.
En octubre de 2011, Toyota anunció su regreso a Le Mans en 2012 después de una pausa de doce años, con un prototipo Le Mans con motor híbrido , que lucía un motor de gasolina similar al que se encuentra en su automóvil P1 para clientes. El automóvil participaría en la temporada inaugural del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , aunque se perdería la primera ronda de la serie.
Toyota sufrió un duro revés a finales de abril, cuando sufrió un accidente que impidió el debut del coche en las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2012 , pero consiguió tener listos los dos TS030 para Le Mans. Por desgracia, ninguno de los dos coches acabó la carrera: el coche nº 8, conducido por Anthony Davidson, sufrió un fuerte choque con un Ferrari 458 (que también le fracturó dos vértebras), mientras que el coche nº 7 chocó contra el DeltaWing y se retiró más tarde por un fallo en el motor.
Toyota continuó compitiendo durante el resto de la temporada del WEC con un solo coche, consiguiendo tres victorias, incluidas las 6 Horas de Fuji .
En las 24 Horas de Le Mans de 2013, Toyota logró su cuarto segundo puesto en Le Mans con un Toyota TS030 revisado por Stéphane Sarrazin , Anthony Davidson y Sébastien Buemi . El coche gemelo terminó en cuarta posición varias vueltas después.
Toyota terminó la temporada del WEC nuevamente en segundo lugar, logrando dos victorias en Fuji y Shanghai, carreras acortadas por la lluvia.
Toyota anunció en octubre de 2013 que seguiría compitiendo en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2014. Para cumplir con las nuevas reglas LMP1 de 2014, Toyota presentó su nuevo automóvil, el Toyota TS040 Hybrid . El automóvil tiene un motor de gasolina V8 de 3,7 L de aspiración natural que impulsa las ruedas traseras y dispositivos de frenado regenerativo en ambos ejes para permitir la tracción a las cuatro ruedas temporal .
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El Toyota TS050 Hybrid fue desarrollado para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2016. Por primera vez , estaba equipado con el motor de gasolina biturbo V6 de 2,4 L H8909 y un sistema híbrido con batería de 2,22 kWh.
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El Toyota GR010 Hybrid compitió en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2021 bajo la nueva normativa Le Mans Hypercar . Tiene un motor de gasolina biturbo V6 de 3,5 L conectado a las ruedas traseras y un sistema híbrido de batería conectado a las ruedas delanteras. [21]
† Temporada aún en curso.
La compañía reveló en su informe anual [ ¿cuándo? ] que ha desarrollado un coche de carreras eléctrico basado en el deportivo Radical , junto con la empresa de Colonia e-Wolf. El TMG EV P001 se desarrolló utilizando el conocimiento que Toyota Motorsport adquirió durante su desarrollo del KERS para la F1 y utilizó algunos de los dinamómetros de motor dedicados de la compañía, incluido un "banco de pruebas de componentes EV". [ cita requerida ] En agosto de 2011 estableció un nuevo récord de vuelta para un vehículo eléctrico en el Nürburgring Nordschleife de 7 minutos 47,794 segundos. [22] La compañía dice que esto demuestra la capacidad de su tecnología para ser competitiva en las carreras, y que les gustaría participar en un campeonato eléctrico. [23]