Rebellion Racing fue un equipo de carreras suizo que compitió en carreras de resistencia. El equipo compitió en la temporada 2011 de la Copa Intercontinental Le Mans y ganó el título de equipos LMP1 en la temporada 2011 de la Le Mans Series . El equipo comenzó como una asociación entre Speedy Racing y Sebah Racing, que comenzó en 2008. El último director del equipo Rebellion Racing fue Alexandre Pesci y el gerente del equipo fue Bart Hayden. [1]
De 2012 a 2016, el equipo participó en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la categoría LMP1 como privado, con dos coches Lola B12/60 de 2012 a 2013, y dos coches Rebellion R-One de 2014 a 2016. En 2017, el equipo pasó a la categoría LMP2 con dos coches Oreca 07. [2] Rebellion Racing volvería a la clase LMP1 en las temporadas 2018-19 del FIA WEC y 2019-20 del FIA WEC con su prototipo R13 con motor Gibson 4.5L V8 hasta finalizar sus operaciones después de las 24 Horas de Le Mans de 2020 .
El 4 de diciembre de 2019, se anunció que a partir de la temporada 2022-23, el equipo se convertiría en el equipo de fábrica de Peugeot Sport y competiría con Le Mans Hypercars en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA como Rebellion Peugeot. [3] Sin embargo, el 13 de febrero de 2020, la empresa matriz del equipo, Rebellion Corporation, anunció que, tras una reunión del comité estratégico, se decidió que la empresa cesaría sus operaciones comerciales de deportes de motor después de las 24 Horas de Le Mans de 2020. [ 4] [5]
En 2011, Rebellion Racing y Toyota Motorsport GmbH confirmaron sus planes de colaboración para el suministro de motores LMP1 para los prototipos de Le Mans. Dos coches Rebellion Racing Lola LMP1 equipados con motores Toyota en LMP1. A finales de octubre de 2010, los ingenieros de Rebellion Racing y Toyota Motorsport llevaron a cabo un programa de pruebas de evaluación en Portimao (Portugal) y Monteblanco (España). El equipo ha renovado los contratos de sus pilotos habituales de 2010. Neel Jani / Nico Prost y Andrea Belicchi / Jean-Christophe Boullion volverán a encabezar el ataque de Rebellion Racing. [1]
En las 24 Horas de Le Mans de 2011 , el coche nº 12 de Nico Prost/Neel Jani/ Jeroen Bleekemolen se clasificó en octavo lugar y acabó en sexto lugar en la general. Fue el primer coche de gasolina que llegó a la meta. El coche nº 13 de Andrea Belicchi/Jean-Christophe Boullion y Guy Smith se retiró después de 190 vueltas.
Rebellion ganó el título de equipos LMP1 con 51 puntos, 1 punto más que Pescarolo Team , lo que llegó gracias a la pole position de Neel Jani. [6]
En la final de temporada en Zhuhai , el coche LMP1 con motor de gasolina más destacado fue el cupé Lola con motor Toyota del equipo Rebellion conducido por Neel Jani y Nico Prost. Regresó de una parada no programada para cambiar la carrocería delantera y trasera, después de que Jani chocara por detrás el Audi R18 de Allan McNish , para superar al OAK Racing OAK-Pescarolo conducido por Alexandre Premat , Olivier Pla y Jacques Nicolet por la cuarta posición y [7] anotó los puntos necesarios para asegurar el tercer lugar en la clasificación por equipos en LM P1 de la Copa Intercontinental Le Mans, detrás de los turbodiésel de los equipos de fábrica Peugeot y Audi. [8]
El 1 de febrero de 2012, se anunció que el piloto alemán Nick Heidfeld conduciría un Rebellion Lola-Toyota en rondas seleccionadas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . Heidfeld compartirá el volante del No. 12 LMP1 del equipo anglo-suizo con Neel Jani y Nico Prost en las Doce Horas de Sebring, las Seis Horas de Spa y las 24 Horas de Le Mans. Completa la alineación de Rebellion, con Jeroen Bleekemolen habiendo sido anunciado el 31 de enero como el tercer piloto en el No. 13 Lola-Toyota con Andrea Belicchi y Harold Primat . [9]
Rebellion Racing participó en la Petit Le Mans 2012 para intentar conseguir una victoria general en la carrera, ya que Audi decidió no participar. Después de luchar al principio con Muscle Milk Pickett Racing, este último chocó al intentar pasar a un coche GT, lo que permitió a Rebellion liderar el resto de la carrera y ganar la Petit Le Mans.
Rebellion Racing participó tanto en la temporada 2013 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA como en la temporada 2013 de la American Le Mans Series . Pero en julio, a mitad de la temporada, el equipo decidió poner fin a su programa ALMS y centrarse en el WEC. Después de eso, solo disputó la final de la serie Petit Le Mans en Road Atlanta en octubre. [10] Rebellion Racing consiguió su segunda victoria general consecutiva en Petit Le Mans, después de que Muscle Milk Pickett Racing se retirara nuevamente a mitad de la carrera. [11]
El 8 de junio de 2013, Rebellion confirmó que había firmado una asociación con Oreca para diseñar y construir su propio automóvil LMP1, el Rebellion R-One. El automóvil debutó en las 6 Horas de Spa de 2014 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2014 y continúa utilizando motores Toyota. [12]
El 3 de febrero de 2015, Rebellion Racing anunció una nueva asociación de motores para la temporada 2015 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Los coches Rebellion R-One LMP-1 estarán propulsados por motores biturbo de Advanced Engine Research . Rebellion Racing utilizará unidades de potencia biturbo AER P60 V6 GDI. [13]
El 25 de marzo de 2015, se anunció que Alexandre Imperatori y Daniel Abt se habían unido al equipo para pilotar el segundo coche del equipo junto a Dominik Kraihamer . [14]
Los coches Rebellion R-One LMP1 siguieron equipados con motores biturbo AER P60 V6 GDI de Advanced Engine Research y también utilizaron neumáticos Dunlop , tras haber utilizado anteriormente neumáticos Michelin . Su alineación de pilotos estaría formada por Nick Heidfeld , Nico Prost y Nelson Piquet Jr., con Mathias Beche en la cuarta ronda en el coche número 12. Los pilotos del coche número 13 serían Dominik Kraihamer , Alexandre Imperatori y Mathéo Tuscher .
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Después de una pausa de cuatro años, Rebellion Racing participó en el Campeonato WeatherTech SportsCar que comenzó en las 24 Horas de Daytona en enero. El equipo también decidió cambiar a la clase LMP2 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2017. [ 15] El equipo pasó a llamarse Vaillante Rebellion , tras una asociación con Editions Graton, los editores del cómic francés Vaillante . [16]
En 2018, el WEC cambió a un calendario de invierno. Rebellion Racing regresó a la clase LMP1 con el nuevo prototipo Rebellion R13 y dos participaciones para la temporada completa. Compitieron en las 24 Horas de Le Mans de 2018 y 2019, logrando un tercer puesto en la edición de 2018. Esta temporada, el equipo también logró su primera victoria general en el WEC en las 6 Horas de Silverstone, después de que los dos autos Toyota fueran descalificados después de la carrera. El equipo terminó segundo en el campeonato de equipos.
Rebellion Racing anunció una única participación para la temporada completa 2019-2020, y se inscribirá otra carrera por carrera dependiendo de los patrocinios. La segunda participación se corrió en Silverstone, Spa y Le Mans. El equipo consiguió su primera victoria "en pista" en las 4 horas de Shanghái, con el coche nº 1 clasificándose en primer lugar y ganando la carrera, convirtiéndose en el primer equipo privado en lograrlo en la historia del WEC. Lo mismo ocurrió en la Lone Star Le Mans de ese año, donde el equipo consiguió su última victoria. La última carrera de Rebellion Racing fueron las 24 Horas de Le Mans de ese año, la penúltima carrera del calendario, tras la cual el equipo se retiró de los deportes de motor tras una decisión tomada por su empresa matriz, Rebellion Corporation.
