La Fuji 1000 km de Le Mans de 1999 fue una carrera de resistencia patrocinada por el Automobile Club de l'Ouest (ACO), que organizó las 24 Horas de Le Mans , y la Japan Automobile Federation (JAF), que organizó la serie de carreras JGTC . Se llevó a cabo el 7 de noviembre de 1999.
Desde mediados de la década de 1990, un gran número de fabricantes de automóviles japoneses habían comenzado a competir en las 24 Horas de Le Mans , incluidos Honda , Toyota y Nissan . Los constructores y fabricantes de motores japoneses también competían, como Dome , Tom's y Mugen Motorsports . Por lo tanto, la ACO estaba interesada en la idea de crear una nueva serie de autos deportivos en Japón similar a la que se había creado recientemente en los Estados Unidos , la American Le Mans Series . Por lo tanto, la Fuji 1000 km serviría como un experimento único para ver qué tan bien se desempeñaría una serie en Japón en el futuro, similar a la Petit Le Mans de 1998 para la ALMS.
Con un acuerdo entre el ACO y la JAF, se acordó que la carrera se llevaría a cabo en el Fuji Speedway y que se combinarían las clases LMP, LMGTP, GTS y GT del ACO con las clases GT500 y GT300 de la serie JGTC de la JAF. La incorporación de la maquinaria JGTC se realizó no solo para tentar a los equipos japoneses a pasarse a los autos deportivos del ACO, sino también para ayudar a llenar el campo y atraer a una multitud. Sin embargo, la carrera no contaba como parte de la temporada JGTC, por lo que no se esperaba un campo completo de JGTC ya que la carrera era opcional. Para las clases ACO, se agregó un incentivo para traer competidores no solo de Japón sino también internacionales en el sentido de que, como Petit Le Mans , los ganadores de cada clase obtendrían una entrada automática a las 24 Horas de Le Mans de 2000 .
Los ganadores de la categoría se muestran en negrita . Los autos que no completan el 70 % de la distancia del ganador se marcan como No clasificados (NC).
Aunque la carrera fue muy competitiva para los fabricantes japoneses Nissan y Toyota , el evento no fue considerado un gran éxito. Solo se presentaron veintitrés participantes en total, de los cuales solo dieciséis correspondieron a las categorías de la ACO. Aunque Nissan y Toyota tenían más autos que podrían haber inscrito, cada uno eligió competir solo con un solo auto. Un gran número de equipos europeos que habían estado en la lista de inscritos tampoco se presentaron, sobre todo BMW Motorsport con sus prototipos LMR V12 .
Tanto Toyota como Nissan habían decidido abandonar sus esfuerzos en el ámbito de los coches deportivos después de 1999, lo que significa que ninguno de los equipos obtuvo su inscripción automática para Le Mans en 2000. El interés europeo en la serie también era escaso, especialmente porque equipos como BMW y Audi parecían más interesados en competir en la American Le Mans Series . Esto dejó a la serie propuesta sin la participación de ningún fabricante importante para ayudar a atraer a los aficionados y a otros competidores.
La consideración de una serie japonesa se reavivó una vez más a fines de 2000 cuando Don Panoz y la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) anunciaron sus intenciones de expandir su American Le Mans Series , una serie respaldada por la ACO. Panoz planearía una Asian-Pacific Le Mans Series (APLMS), compitiendo en toda la cuenca del Pacífico. Se celebró un evento de exhibición en Australia a fines de 2000 con un éxito mixto, y otro evento se jugó en Malasia en 2001. Sin embargo, la otra expansión de Panoz fuera de los Estados Unidos, la European Le Mans Series , sufriría de campos pequeños y falta de competencia durante 2001. Con una continua falta de interés de los principales fabricantes en los equipos de las ELMS y la APLMS, ambas series serían canceladas.
En 2006, la ACO logró finalmente crear una nueva serie de autos deportivos en Japón con el lanzamiento del Japan Le Mans Challenge . Sin embargo, la serie sufrió un bajo número de inscriptos y fue reemplazada por la Asian Le Mans Series en 2009, pero esta serie no volvió a correr otra carrera hasta 2013, cuando Toyota había regresado a Le Mans con el TS030 Hybrid .