Tarmac Group Limited era una empresa británica de materiales de construcción con sede en Wolverhampton , Reino Unido . Producía pavimentos para carreteras y materiales de construcción pesados, incluidos áridos , hormigón , cemento y cal , además de operar como subcontratista de construcción y mantenimiento de carreteras . La empresa cotizaba anteriormente en la Bolsa de Valores de Londres y alguna vez formó parte del índice FTSE 100 .
La empresa fue fundada en 1903 por Edgar Purnell Hooley, dos años después de que patentara el material para pavimentar carreteras asfalto . La empresa creció rápidamente, cotizando por primera vez en la Bolsa de Valores de Birmingham en 1913 y en la Bolsa de Valores de Londres en 1922. A pesar de la intensa competencia y otros factores desafiantes, Tarmac se expandió tanto geográficamente como en su gama de servicios, particularmente como consecuencia de las intensas demandas. de la Segunda Guerra Mundial . En 1953, Tarmac procesaba más de dos millones de toneladas de escoria al año, mientras que sus actividades de pavimentación de carreteras se habían convertido en un importante negocio de ingeniería civil por derecho propio. Durante las décadas de 1950 y 1960, adquirió numerosos competidores, convirtiéndose en 1968 en el grupo de construcción y construcción de carreteras más grande de Gran Bretaña tras una fusión tripartita entre Tarmac, Derbyshire Stone y William Briggs.
Durante la década de 1970, Tarmac Group dio un giro decisivo hacia la construcción de viviendas privadas; a finales de la década, construía 4.000 casas al año y se convertiría en el constructor de viviendas más grande de Gran Bretaña. A finales de la década de 1980, sus actividades de construcción de viviendas representaban la mitad de los beneficios del Grupo Tarmac, eclipsando en cierta medida su desempeño en otras áreas, como su expansión en América del Norte y otros mercados internacionales. Sin embargo, la empresa no estaba preparada para la recesión de principios de los años 1990 , habiendo seguido invirtiendo fuertemente en terrenos; La dirección de la empresa se orientó desde la vivienda hacia el sector de la construcción. La empresa se deshizo del resto de sus actividades inmobiliarias mediante un intercambio de activos con el constructor de viviendas Wimpey a cambio de sus intereses en construcción y minerales.
Durante julio de 1999, Tarmac escindió sus negocios de construcción y servicios profesionales bajo el nombre de Carillion ; poco después, Anglo American adquirió el negocio de materiales de construcción Tarmac . En 2010, Tarmac Group se dividió en Tarmac Limited y Tarmac Building Products . Tres años más tarde, Anglo American fusionó Tarmac Limited con los activos de Lafarge con sede en Gran Bretaña para formar una empresa conjunta al 50% : Lafarge Tarmac (ahora Tarmac Holdings ). Posteriormente, Tarmac Building Products se vendió a Lafarge Tarmac en 2014.
.jpg/1280px-Sentinel_steam_lorry_(15450985806).jpg)
La empresa fue fundada originalmente por Edgar Purnell Hooley como Tar Macadam (Patente de Purnell Hooley) Syndicate Limited en 1903. [2] Una característica distintiva del nuevo producto Tarmacadam era que contenía escoria barata de alto horno , un subproducto producido por las acerías. , por lo que la empresa celebró contratos a largo plazo con acerías para garantizar su suministro. [3]
El negocio fue asegurado en 1905 por Sir Alfred Hickman , quien se convirtió en su primer presidente . [2] La empresa permaneció bajo el control efectivo de miembros de la familia Hickman y Martin hasta 1979. Hickmans estuvo como presidente hasta 1959; Más significativamente, Cecil Martin, yerno de Victor Hickman, fue nombrado director en 1923 y director general dos años después. [4] El hijo de Cecil, Robin, lo siguió a su vez, sirviendo primero como director general y luego como presidente y director ejecutivo de 1971 a 1979. [5]
Tarmac cotizó por primera vez en la Bolsa de Valores de Birmingham en 1913 y luego en la Bolsa de Valores de Londres en 1922. [6] Durante las décadas de 1920 y 1930, Tarmac tuvo que hacer frente a huelgas nacionales , recesiones y períodos de intensa competencia. Sin embargo, la empresa fue ampliando gradualmente su cobertura geográfica (especialmente en el sureste), aumentó su producción de losas de pavimento y pasó al sector del pavimentado de carreteras, además del suministro. [7]
Como ocurre con tantas empresas del sector de la construcción, la Segunda Guerra Mundial aumentó la demanda de los servicios de Tarmac, en particular para la construcción de un gran número de aeródromos en construcción o modernización. En el momento de su medio centenario en 1953, Tarmac procesaba más de dos millones de toneladas de escoria al año, su pavimentación de carreteras se había convertido en un importante negocio de ingeniería civil y su filial Vinculum "se había convertido en una de las principales empresas de prefabricados de hormigón del mundo". país." [8]
Bajo el liderazgo de Robin Martin, Tarmac pasó de ser una importante fuerza regional a una empresa de contratación y piedra vial nacional. Las adquisiciones jugaron un papel importante en el crecimiento de Tarmac. Mientras dirigía la división de roadstone, Martin había sido responsable en 1959 de la adquisición del competidor local Tarslag y Crow Catchpole, lo que le dio una mayor presencia en el sureste. [9] En 1964, ahora director general del grupo, Martin adquirió activos de canteras clave, incluidos Cliffe Hill Granite, Rowley Regis Granite y Hillhead Hughes. [10]
En 1968, Martin diseñó la fusión tripartita entre Tarmac, Derbyshire Stone y la empresa escocesa de asfalto, William Briggs, creando el "grupo de construcción y construcción de carreteras más grande del país". [11] El grupo fue conocido brevemente como Tarmac Derby, pero el nombre Derby se eliminó más tarde. [12]
Durante las décadas de 1970 y 1980 se produjeron más adquisiciones. Permanite, el mayor fabricante de tela asfáltica de Gran Bretaña, y Limmer , una empresa de asfalto que cotiza en bolsa, fueron adquiridas durante 1971, [13] mientras que la compra en 1973 de Mitchell Construction (que se había hundido en la presa de Kariba ) fortaleció la división de construcción de Tarmac. [14] Sin embargo, la adquisición que cambiaría radicalmente el rumbo de Tarmac fue McLean Homes , que fue comprada a principios de 1974. [15]
McLean estaba dirigido por Eric Pountain, [16] un antiguo agente inmobiliario que había vendido su propio negocio de construcción de viviendas a McLean y que luego asumió el cargo de director general mediante un golpe de estado en la sala de juntas . McLean había sido comprado para fortalecer la propia división de construcción de viviendas de Tarmac, que tenía un desempeño deficiente, y la operación ampliada, ahora dirigida por Pountain, estaba produciendo alrededor de 2.000 casas por año. [17]
Pountain tenía la ambición de convertirse en un constructor de viviendas a nivel nacional y, a finales de la década de 1970, McLean construía 4.000 casas por año y contribuía sustancialmente a las ganancias del grupo. Sin embargo, hubo problemas en otras partes del grupo. En 1976, Tarmac había comprado la antigua empresa contratista holandesa Hannen & Cubitts ; A esto le siguieron disposiciones contractuales por valor de 16 millones de libras esterlinas en su filial nigeriana . [18] El jefe de la división de contratación fue despedido y el director financiero dimitió. La presión de la junta directiva sobre Martin aumentó y, en 1979, se vio obligado a dimitir y ser reemplazado por Eric Pountain como nuevo director general del grupo. Mientras que Martin había creado un grupo nacional de piedras para carreteras, Pountain iba a crear el constructor de viviendas más grande del país. [17] [19]
A finales de los años 1980, la construcción de viviendas británica representaba la mitad de los beneficios del grupo, aunque no fue la única actividad que se había ampliado. [17] Se había creado un centro de beneficios alternativo en América del Norte , a partir de 1984 con la adquisición por etapas de Lone Star Industries; a finales de la década, Tarmac operaba en siete estados de Estados Unidos. La construcción en el Reino Unido también había crecido y Tarmac participó en proyectos tan prestigiosos como la Barrera del Támesis y el Túnel del Canal de la Mancha . [20]
Sin embargo, el carácter expansivo del grupo no lo dejó en buena posición para afrontar la recesión de principios de los años noventa . En particular, la división de vivienda continuó invirtiendo fuertemente en terrenos a pesar de que el mercado había alcanzado su punto máximo, lo que llevó a provisiones de £132 millones sólo en esa división. Al igual que su predecesor, Pountain se vio obligado a dimitir como director ejecutivo para ser sustituido por Neville Simms , anteriormente a cargo de la construcción. Inevitablemente, el énfasis se desplazó de la vivienda a favor de la construcción. [17] [21] Si bien los negocios de canteras y construcción demostraron ser considerablemente más fuertes, [22] los rumores en esta época afirmaban que Tarmac en realidad estaba buscando vender potencialmente sus intereses en estos sectores también. [23]
En octubre de 1992, Tarmac adquirió la agencia gubernamental privatizada PSA Projects para complementar Tarmac Construction. [24] Inicialmente se llamó TBV Consult (lo que refleja una asociación de corta duración entre Tarmac y Black & Veatch ) y pasó a llamarse TPS en 1998. [25] [26] Tarmac Professional Services también incluía una consultoría científica y de pruebas de materiales (Stanger), una empresa de gestión de instalaciones, despachos de arquitectos especializados y empresas de TI. [27] [28]
La construcción de viviendas se fue reduciendo progresivamente hasta 1995, cuando Tarmac anunció que la división se vendería. Más tarde ese año, Tarmac y Wimpey anunciaron un intercambio de activos mediante el cual Wimpey adquirió todas las viviendas de Tarmac y, a cambio, Tarmac recibió las divisiones de construcción y minerales de Wimpey. [29] [30] La reducción continuó y, en julio de 1999, Tarmac separó sus negocios de construcción y servicios profesionales bajo el nombre de Carillion en una medida algo controvertida en ese momento. [31] [32] [33]
En noviembre de 1999, Tarmac, que se había consolidado efectivamente en torno a sus negocios de piedra y pavimentación de carreteras, aceptó una oferta de Anglo American Mining a cambio de casi 2.000 millones de dólares. [34] [35] A los pocos meses de completarse la adquisición, Anglo American lanzó una reestructuración de la empresa, en virtud de la cual se adoptó una nueva estructura regional para sus actividades de canteras, asfalto y hormigón premezclado. En ese momento se afirmó que la expansión en Europa continental sería un área de enfoque importante. [36]
En agosto de 2007, Anglo American anunció que intentaría vender Tarmac; [37] sin embargo, en febrero de 2008, la empresa informó que iba a suspender la venta, supuestamente debido a las consecuencias económicas de la Gran Recesión . [38] [39] En junio de 2008, Tarmac Iberia fue vendida a Holcim . [40]
En 2010, el grupo se dividió en Tarmac Limited y Tarmac Building Products . [41] En febrero de 2010, Anglo American vendió el negocio europeo de áridos de hormigón de Tarmac a Eurovia ; también vendió su negocio polaco de productos de hormigón a la firma de capital privado Innova Capital. [42] [43] Unos meses más tarde, el negocio francés de productos de hormigón se vendió a la firma de capital privado Foundations Capital. [44]
En febrero de 2011, Anglo-American anunció una propuesta de empresa conjunta con Lafarge que implicaba combinar los negocios de agregados de ambas empresas en el Reino Unido. La fusión, que excluyó a Tarmac Building Products, se completó en marzo de 2013, tras recibir las aprobaciones necesarias de la Comisión de Competencia del Reino Unido , formando Lafarge Tarmac . [45] [46] Tarmac Building Products, la última parte del negocio que aún es propiedad total de Anglo-American, fue adquirida por Lafarge Tarmac en abril de 2014. [47] [48]
Tarmac Group estaba formado por Tarmac Building Products, Tarmac Middle East y el 50% de Lafarge Tarmac.
Tarmac Building Products era el mayor proveedor de productos pesados de construcción del Reino Unido. Suministró bloques de aircrete, bloques de áridos, áridos ensacados, morteros, soleras, superficies deportivas, TermoDeck, arenas de fundición, lechadas, revoques, revoques, cemento ensacados y cal ensacados. También ofrece producción a medida y fabricación por contrato.
Tarmac Middle East era uno de los mayores y principales proveedores de agregados y asfalto para la industria de la construcción de Medio Oriente. Tenía intereses en agregados primarios y materiales de base para carreteras, piedra de armadura, mezclas húmedas y productos asfálticos y servicios de contratación de asfalto y bases para carreteras.
Lafarge Tarmac era una empresa conjunta al 50% entre Lafarge y Anglo American . Era la empresa líder en materiales de construcción en el Reino Unido, abarcando cemento, agregados, concreto premezclado, asfalto y negocios de contratación en el Reino Unido.
Los proyectos realizados por o que involucran a Tarmac Construction antes de la escisión de ese negocio en 1999 incluyeron:
{{cite news}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )