Yates Racing fue un equipo de carreras de autos stock estadounidense que compitió en NASCAR hasta la temporada 2009, después de lo cual se fusionó con Richard Petty Motorsports . [1] Anteriormente conocido como Robert Yates Racing , el equipo era propiedad de Doug Yates , quien ha sido oficialmente dueño del equipo desde la jubilación de su padre Robert el 1 de diciembre de 2007. La familia Yates fue dueña del equipo desde que lo compró a Harry Rainier y JT Lundy en octubre de 1988. [2]
El equipo se destacó por su sólido programa de motores y su éxito en las pistas de carreras. Durante la mayor parte de su historia, el equipo presentó autos Ford con los números 28, 38 y 88, aunque en su última temporada presentó el número 98.
Después de comprar los activos de Ranier-Lundy Racing en octubre de 1988, el primer piloto de Robert Yates fue Davey Allison , que había conducido para el equipo Ranier-Lundy desde 1987 (su temporada de novato) y condujo el Ford Havoline No. 28 desde que Yates adquirió el equipo hasta mediados de 1993, acumulando 15 victorias y terminando dos veces tercero en puntos. Murió trágicamente en un accidente de helicóptero en Talladega Superspeedway en julio de 1993.
Después de la muerte de Allison, Robby Gordon condujo en Talladega más tarde en julio y Lake Speed condujo en las siguientes tres carreras. Ernie Irvan fue luego traído de Morgan-McClure Motorsports para convertirse en el reemplazo permanente de Allison. Irvan tomó el control el fin de semana del Día del Trabajo en Darlington, ganando en Charlotte y Martinsville antes de que concluyera la temporada.
En 1994, la tragedia golpeó nuevamente al equipo No. 28. Después de ganar tres carreras, Irvan sufrió un fuerte accidente en una sesión de práctica en Michigan y sufrió lesiones que pusieron en peligro su vida. No volvería a competir en 1994 y no estaba claro si volvería a competir. Mientras tanto, Kenny Wallace fue contratado para hacerse cargo del Ford Havoline durante el resto de la temporada de 1994.
Yates necesitaba un piloto a tiempo completo para la temporada de 1995 debido a la incertidumbre que rodeaba la recuperación de Irvan, por lo que contrató a Dale Jarrett, de Joe Gibbs Racing, para reemplazarlo en la temporada de 1995. Jarrett ganó una carrera en Pocono Raceway y terminó la temporada en el puesto 13 de la clasificación de puntos. Irvan finalmente regresaría para tres carreras conduciendo un segundo auto numerado 88 para Yates.
Irvan volvió al número 28 en 1996 y ganó en New Hampshire. Irvan ganó en Michigan en junio de 1997, la misma pista en la que casi murió tres años antes. Irvan se fue al final de la temporada de 1997 para conducir para MB2 Motorsports.
Kenny Irwin Jr. condujo el auto No. 28 de Robert Yates en 1998 y 1999. A pesar de ganar los honores de Novato del Año en 1998, Irwin no logró encontrar la victoria en sus dos temporadas.
La temporada siguiente, Ricky Rudd se unió al equipo después de que su propio equipo Rudd Performance Motorsports fuera vendido. Continuaría conduciendo tres temporadas en el Ford Havoline, de 2000 a 2002, y ganó su primera carrera para el equipo en 2001 en Pocono en junio después de no haber ganado desde 1998. Rudd condujo el No. 28 hasta Victory Lane dos veces más, la carrera de Richmond en septiembre de 2001 y su victoria final en Infineon en junio de 2002, y terminó entre los 10 primeros en la clasificación las tres temporadas, incluido el cuarto lugar en 2001, su segundo mejor resultado en puntos de su carrera. Rudd dejó el equipo para unirse a Wood Brothers Racing en 2003, mientras que Yates contrató al piloto anterior de Wood, Elliott Sadler y Robert Yates cambió del No. 28 al No. 38 junto con el patrocinio de Mars, Inc.
Sin embargo, Robert Yates resucitaría el 28 para la temporada 2008. [3] Yates hizo el cambio después de ceder los derechos del No. 88 a Hendrick Motorsports para Dale Earnhardt Jr. Travis Kvapil se haría cargo de las tareas de conducción después de la partida de Ricky Rudd a fines de 2007. Antes de que comenzara la temporada, él, junto con su compañero de equipo, David Gilliland , no tenían patrocinio de tiempo completo en ninguno de sus Ford de Yates Racing. Sin embargo, para la Daytona 500, K&N Filters patrocinó a su equipo. Dos semanas después, en Las Vegas Motor Speedway , durante la UAW-Dodge 400 , Kvapil logró un octavo puesto, lo que le dio su tercer Top 10 de su carrera, en una carrera sin patrocinador. Más tarde esa semana, Zaxby's decidió patrocinar al equipo No. 28 para la siguiente carrera, que fue la Kobalt Tools 500 en el Atlanta Motor Speedway. Un par de carreras más tarde, en la Aaron's 499 , terminó sexto con un acuerdo de patrocinio de una carrera de Northern Tool and Equipment, que le dio el mejor resultado de su carrera en la Cup Series. Solo unas semanas después de su mejor carrera, Kvapil obtuvo otro resultado entre los 10 primeros, esta vez en Darlington Raceway , durante la Dodge Challenger 500. A pesar de la falta de un patrocinio de tiempo completo, Travis Kvapil y el No. 28 tuvieron una temporada muy respetable, terminando 23.º en la clasificación de puntos y una pole en Talladega en octubre.
Para 2009, los puntos de propietario de Kvapil de 2008 se transfirieron al No. 98, dado que Paul Menard había firmado con el equipo, trayendo consigo un patrocinio de tiempo completo de Menard . El futuro del equipo No. 28 era incierto sin un patrocinador, y Yates solo presentaría el auto durante cinco carreras a menos que se hubiera encontrado patrocinio. [4] A pesar de no calificar para el Shelby 427 , Kvapil tuvo dos finales en el puesto 18 en cinco carreras, con patrocinio carrera por carrera de Golden Corral y Farmers Insurance . Desafortunadamente, el equipo aún carecía de un patrocinador comprometido a tiempo completo, [5] y Yates cerró el No. 28 después de la Food City 500. [ 6]
Elliott Sadler fue contratado en 2003 y Yates incorporó a M&M's como patrocinador, en sustitución del patrocinador de toda la vida Havoline . Yates también cambió el número del coche del 28 al 38. Sadler consiguió dos victorias para el equipo y terminó en el noveno puesto de la clasificación de puntos de 2004, la mejor posición de su carrera. El 14 de agosto de 2006, Sadler se marchó a Evernham Motorsports para conducir el N.º 19.
David Gilliland reemplazó a Sadler en el No. 38, comenzando con la GFS Marketplace 400 en Michigan. Terminó la temporada 2006 y continuó conduciendo el No. 38 en 2007 , después de lo cual M&M's dejó el equipo para el auto No. 18 de Joe Gibbs Racing . Gilliland condujo para Yates nuevamente en 2008 y el 9 de mayo, se anunció que FreeCreditReport.com patrocinaría el auto por el resto de la temporada 2008. Más tarde en el año, Gilliland registraría su mejor resultado de carrera en segundo lugar en Infineon Raceway y terminó 27º en la clasificación de puntos.
Los puntos de propietario del N° 38 se vendieron a Hall of Fame Racing para que utilizara el N° 96, pero Yates cambió los puntos de propietario del N° 28 por el N° 98. Después de que el equipo no pudo encontrar patrocinadores, Gilliland fue liberado de su contrato. Gilliland luego pasó a TRG Motorsports para algunas carreras en 2009.
El equipo No. 88 comenzó a competir para RYR en 1995 con Havoline como patrocinador principal, mientras Ernie Irvan conducía el auto en tres carreras luego de su regreso de sus lesiones.
Irvan regresó al No. 28 el año siguiente, y Dale Jarrett comenzó a conducir el No. 88 en 1996 con el patrocinio de Ford Quality Care y Ford Credit. Jarrett ganó la Daytona 500 de 1996 en su primera carrera con el No. 88, derrotando a Dale Earnhardt por segunda vez en cuatro años. Jarrett ganó la Coca-Cola 600 en Charlotte en mayo, la Brickyard 400 y Michigan en agosto. Jarrett terminó tercero en la clasificación de puntos de la Copa Winston detrás de sus compañeros de equipo de Hendrick Motorsports Terry Labonte (el campeón) y Jeff Gordon . En 1997, Jarrett ganó en Atlanta y Darlington en marzo, Pocono en julio, Bristol en agosto, Charlotte en octubre y Phoenix en noviembre.
A lo largo de los años, Jarrett obtuvo 29 victorias (la mayor cantidad de victorias para cualquier piloto de RYR) y ganó el campeonato Winston Cup en 1999. También terminó entre los 10 primeros en puntos siete temporadas consecutivas desde 1996 hasta 2002. El patrocinio del auto No. 88 cambió de Ford Quality Care a UPS en 2001. Jarrett y el patrocinador UPS dejaron RYR al final de la temporada 2006 para unirse a Michael Waltrip Racing .
A pesar de los rumores fuera de temporada sobre el cierre del No. 88 y su conversión en un equipo de un solo auto, Ricky Rudd regresó a RYR, esta vez en el No. 88 con el patrocinio de Snickers . Rudd anunció oficialmente su retiro de las carreras el 20 de agosto. El 14 de septiembre de 2007, se reveló que Yates transfirió el No. 88 a Hendrick Motorsports para el nuevo auto de Dale Earnhardt Jr. Travis Kvapil estaría en el auto a tiempo completo, y el auto cambiaría al No. 28 en la temporada 2008, 20 años desde que la familia Yates se hizo cargo de Ranier-Lundy Racing .
El auto No. 98 debutó en 2006 como el Ford No. 90 patrocinado por Citigroup . Stephen Leicht participaría en la primera carrera del equipo en Pocono Raceway , comenzando en el puesto 36 y terminando en el puesto 33. También intentaron participar en la Brickyard 400 con Leicht, pero no lograron clasificarse.
En 2009, Paul Menard correría con el patrocinio de la empresa de su padre, Menards . Menard no terminó más arriba del puesto 13 y terminó 31 en puntos. Para 2010, este equipo pasó a formar parte de Richard Petty Motorsports cuando el equipo pasó de correr con Dodge a Ford.
Davey Allison (1989-1993) Robby Gordon ( 1993 ) Velocidad en el lago (1993) Ernie Irvan ( 1993–1997 ) Kenny Wallace ( 1994 , 2007 ) Dale Jarrett (1995-2006) Kenny Irwin Jr. (1998-1999) Ricky Rudd (2000-2002, 2007) Elliott Sadler (2003-2006) Jason Jarrett (2003) Stephen Leicht (2006).svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Marc Goossens (2006) David Gilliland (2006-2008) Mike Wallace ( 2007 ) Travis Kvapil (2008-2009) Paul Ménard (2009)El coche nº 90 debutaría en la temporada 2005 patrocinada por Citifinancial y se dividiría entre los antiguos pilotos de Yates de la Copa NEXTEL, Elliott Sadler y Dale Jarrett . El equipo corrió a tiempo parcial esa temporada, terminando en el puesto 30 en puntos, con Jarrett y Sadler registrando un total combinado de seis top 5. En 2006 , Sadler compartió el viaje con los pilotos de desarrollo Stephen Leicht y Matt McCall con Marc Goossens conduciendo en circuitos. El equipo permaneció en el puesto 30 en la clasificación, y McCall y Goossens fueron despedidos del equipo.
Leicht fue nombrado piloto a tiempo completo del N.º 90 en 2007 y obtuvo su primera victoria en Kentucky Speedway . Este equipo no corrió en 2008 debido a problemas de patrocinio y fue vendido a Germain Racing , donde Mike Wallace condujo en 2008 como el N.º 7 de Geico Toyota. El equipo del N.º 90 no ha corrido desde entonces.
En 2009, el equipo regresó con el Ford Menards N.° 98 , conducido por Paul Menard a tiempo parcial, y obtuvo cuatro resultados entre los diez primeros, con el mejor resultado en el quinto puesto en Texas Motor Speedway , además de terminar en el puesto vigésimo quinto en puntos. El N.° 98 luego fue entregado a Roush Fenway Racing después de la temporada 2009 de la Serie Nationwide de NASCAR .
Durante el fin de semana de carreras de la Allstate 400 en el Brickyard , Robert Yates anunció una asociación tecnológica con el equipo Newman/Haas/Lanigan Racing de la Champ Car World Series . Yates formó esta asociación principalmente con fines tecnológicos y con la asociación del equipo con Ford Motor Company , antiguo proveedor de motores para la CCWS. Sin embargo, con el retiro de Robert Yates al final de la temporada 2007, esta asociación se canceló. La asociación llegó hasta el punto de que Newman/Haas/Lanigan adquirieron un automóvil. [7]
El 13 de enero de 2009 se anunció que el antiguo equipo satélite de Joe Gibbs Racing , Hall of Fame Racing, entraría en una alianza técnica con Yates Racing. Esta asociación implicó el cambio del #96 de Toyota a Ford, así como el funcionamiento del #96 en el taller de Yates Racing. También se anunció que Bobby Labonte conduciría el coche con el patrocinio del motor de búsqueda Ask.com , heredando los puntos de propietario del extinto coche #38 de Yates Racing. La asociación se disolvió después de la temporada debido a la reestructuración de Yates, momento en el que Labonte había sido reemplazado por el piloto de desarrollo de Roush Fenway Racing , Erik Darnell .
En enero de 2010, Front Row Motorsports y su propietario, Bob Jenkins, formaron una sociedad con Doug Yates para ayudarlo a presentar los Ford para la temporada 2010. Doug Yates también tomó los puntos de propietario que se ganaron en 2009 de los autos n.° 96 y n.° 98 y los transfirió a los autos n.° 37 y n.° 38 de Front Row Motorsports.