Precision Products Racing ( PPR ) fue un equipo de NASCAR que compitió regularmente entre 1990 y 1998. Era propiedad de Richard Jackson y tenía su sede en Asheville, Carolina del Norte . [1] El equipo cerró oficialmente después de la temporada 2001 después de un calendario de tiempo parcial en la ARCA RE/MAX Series .
Precision Products Racing fue fundada por Jackson en 1990 , tras su salida de un equipo del que era copropietario con su hermano Leo. [2] El equipo debutó en la Daytona 500 de 1990 con el Oldsmobile Skoal Classic #1 conducido por Terry Labonte . En el debut del equipo, Labonte lideró siete vueltas y terminó segundo. Labonte continuaría teniendo ocho resultados adicionales entre los diez primeros y terminó la temporada decimoquinto en la clasificación general. PPR también presentó un segundo auto en las dos carreras de circuitos de la Serie , el #0 conducido por Irv Hoerr , quien terminó entre los diez primeros en ambas ocasiones.
Labonte dejó el equipo al final de la temporada y fue reemplazado por Rick Mast para 1991. Su mejor resultado esa temporada fue un cuarto puesto en la Daytona 500, y obtuvo dos resultados adicionales entre los diez primeros, obteniendo un vigésimo primer puesto en puntos. En 1992 , Mast tuvo un resultado entre los diez primeros y también ganó la primera pole position del equipo en la Hooters 500 de final de temporada . Fue eliminado de la competencia después de verse involucrado en un accidente en la vuelta 1 con Brett Bodine y Hut Stricklin . PPR también presentó un segundo auto por última vez en su historia en Sears Point Raceway , donde Hoerr terminó 41º después de una falla de motor. El equipo cambiaría a Ford en 1993, con Mast obteniendo cinco resultados entre los diez primeros, siendo su mejor resultado un quinto puesto en Bristol Motor Speedway . Mast y PPR tuvieron un año destacado en la NASCAR Winston Cup Series de 1994 , terminando entre los diez primeros diez veces, la mejor marca de su carrera, y terminando segundo en Rockingham Speedway , perdiendo por poco ante Dale Earnhardt . Mast también ganó la segunda pole de su carrera en Indianapolis Motor Speedway para la inauguración de Brickyard 400 , la primera vez que los autos de serie corrieron en el histórico autódromo. PPR terminó la temporada en el puesto 18 en la clasificación del campeonato. El equipo solo terminó entre los diez primeros tres veces en 1995 , obteniendo una pole en Dover Downs International Speedway y cayendo al puesto 21 en puntos.
En 1996 , PPR comenzó a presentar Pontiacs para Mast y también contrató a Hooters como patrocinador principal, reemplazando a Skoal. En su última temporada con el equipo, Mast tuvo cinco resultados entre los diez primeros, tres de los cuales fueron consecutivos, y volvió al puesto 18 en la clasificación. Tanto él como Hooters dejaron el equipo al final de la temporada. Morgan Shepherd fue contratado como piloto para 1997 con Delco Remy America y Crusin' America Phone Cards como patrocinadores iniciales. Aunque Shepherd tuvo dos resultados entre los diez primeros en las primeras cuatro carreras, el equipo rápidamente tuvo problemas y Shepherd se fue a Jasper Motorsports catorce carreras en la temporada, citando preocupaciones sobre la situación financiera del equipo, [3] tiempo durante el cual R + L Carriers se unió como patrocinador principal permanente para el auto # 1. Fue reemplazado por el piloto novato y observador del equipo Jerry Nadeau , [4] [5] quien corrió cinco carreras con un mejor resultado de trigésimo antes de dejar el equipo. Después de no poder clasificarse para la Brickyard 400 de 1997 con Mike Wallace , el especialista en chasis de PPR, Lance Hooper [6], se hizo cargo como piloto para las siguientes 6 carreras, no logrando clasificarse en New Hampshire y obteniendo un mejor resultado de 24.º lugar dos veces. Shepherd regresó para la última parte de la temporada, no logró clasificarse en el campo dos veces y terminó no más arriba del 12.º lugar.
Para 1998 , Jackson intercambió números con Dale Earnhardt, Inc. (DEI), con DEI obteniendo el auto número 1 y Jackson el auto número 14. PPR intentó la Daytona 500 de 1998 con Loy Allen Jr. con el patrocinio de Delco Remy, pero no logró clasificarse luego de un accidente en la carrera clasificatoria del equipo. Pasando la mayor parte de la temporada en la operación NASCAR Busch Grand National Series del equipo , Jackson solo intentó una carrera más de la Winston Cup, la Brickyard 400 con Hooper, pero nuevamente no clasificó. Esta fue la última participación de Jackson en la Winston Cup hasta 2001 , cuando se desempeñó como jefe de equipo del Ford JJ Baker Custom Homes # 47 de Hooper, propiedad de Dark Horse Motorsports. El equipo se clasificó para una de las cuatro carreras que intentó durante los siguientes dos años.
La primera participación de Jackson en NASCAR se produjo en la Serie Busch de NASCAR de 1982 , cuando presentó una candidatura para su hija Lisa. Ella corrió en Asheville Speedway en su única carrera, terminando en el puesto 17.
Diez años después, PPR se unió a la Busch Series a tiempo parcial en 1992 , cuando presentó el Oldsmobile Skoal Classic/Majik Mart #0 para Mast, quien tuvo dos sextos puestos y tres top-ten en general de once largadas. Mast corrió cinco veces para el equipo Busch de PPR en 1993 , obteniendo una pole y tres top-ten. Además, Tommy Houston hizo una largada para el equipo en Nazareth Speedway , y Robert Pressley terminó la temporada para Jackson luego de su liberación de Alliance Motorsports, terminando entre los diez primeros dos veces.
En 1998, Jackson decidió trasladar su equipo a la Busch Series de forma permanente tras no poder encontrar patrocinadores regulares para su equipo de la Copa, y presentó el Pontiac n.° 23 de World Championship Wrestling para Hooper. Con un calendario de tiempo parcial, Hooper obtuvo el segundo puesto en la clasificación en Richmond, pero no terminó más arriba del puesto 18 ese año. El equipo suspendió sus operaciones en NASCAR después de la temporada.
PPR hizo su debut en la Serie ARCA Bondo/Mar-Hyde en 1997, presentando el #01 Precision Products/Bussman Pontiac para Nadeau. Corriendo dos carreras consecutivas en Charlotte Motor Speedway , Nadeau terminó cuarto y segundo respectivamente. El equipo regresó a la serie en 1999, inicialmente con el #47 Lucas Oil Pontiac para Hooper, quien tuvo dos finales entre los diez primeros. Más tarde en la temporada, PPR presentó el #90 Invincible Sportswear Ford para el piloto de IRL Jon Herb en las dos pistas de tierra del calendario ( Illinois y Du Quoin State Fairgrounds ), pero Herb terminó muy lejos de la vuelta del líder en ambas ocasiones y no logró calificar para su primer intento en asfalto en Atlanta.
Jackson y Herb regresaron al Automobile Racing Club of America (ARCA) en 2000 de forma más regular en el auto n.° 47 con el patrocinio de Invincible Sportswear y WorldBestBuy.com. Herb logró nueve resultados entre los veinte primeros, y su mejor posición general fue el undécimo puesto en tres carreras distintas. La última carrera de PPR fue en Daytona en 2001, cuando Herb se estrelló después de 29 vueltas y terminó en el puesto 35.