La Hutt Valley Line es el servicio de tren electrificado operado por Transdev Wellington en nombre de Metlink en la sección del ferrocarril Wairarapa Line entre Wellington y Upper Hutt , Nueva Zelanda .
La línea Hutt Valley fue el primer ferrocarril que salió de Wellington, precediendo a la ruta de la costa oeste de Wellington and Manawatu Railway Company , que luego fue adquirida por New Zealand Government Railways e incorporada al North Island Main Trunk . La primera propuesta para una línea ferroviaria desde Wellington hasta Rimutaka Range fue presentada al gobierno provincial de Wellington por Robert Stokes en 1858, y cinco años después el gobierno apoyó la idea. En 1866, el comité de investigación del gobierno aprobó la línea y la Ordenanza del Ferrocarril de Wellington, Hutt Valley y Wairarapa [2] se aprobó el 2 de julio de 1866. Autorizó la construcción de una línea con un ancho de vía de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) o más.+1 ⁄ 2 pulgada) de ancho estándar , o unancho estrechode3 pies 6 pulgadas(1067 mm); pero no se pudieron recaudar fondos suficientes en Inglaterra y la propuesta del ferrocarril se abandonó temporalmente.[3]
En 1870, el primer ministro Julius Vogel incluyó un ferrocarril desde Wellington hasta Wairarapa en su política de " Grandes obras públicas ", y mientras estaba en Londres para recaudar fondos para una serie de proyectos de esta política, fue contactado por los contratistas Brogden & Sons . Recibieron un contrato para inspeccionar y construir la primera parte de la línea, desde Wellington hasta Lower Hutt , y la construcción comenzó el 20 de agosto de 1872, con el primer césped removido en Pipitea en Wellington. El ferrocarril tardó más en construirse debido a las dificultades asociadas con la estabilización de la costa del puerto de Wellington . En julio de 1873, el ferrocarril llegó a Kaiwharawhara , seguido por Ngauranga a principios de 1874 y Lower Hutt el 14 de abril de 1874. Las locomotoras de vapor ya habían llegado para trabajar en la línea y el servicio comenzó, con cuatro trenes diarios en cada sentido (tres los domingos). [3]
La construcción de la siguiente sección hasta Upper Hutt a lo largo de la orilla occidental del río Hutt se realizó rápidamente. El 11 de mayo de 1874, se adjudicó un contrato a Charles McKirdy, [4] y la línea se inauguró hasta Silverstream en diciembre de 1875; esto incluyó un puente de 272 metros sobre el río Hutt justo antes de Silverstream, y en otros lugares, se tuvieron que utilizar miles de bolsas de cemento para estabilizar la ruta del ferrocarril a lo largo del río. La línea hasta Upper Hutt se inauguró el 1 de febrero de 1876. [3]
El 28 de diciembre de 1877, el gobernador inauguró oficialmente la línea a Kaitoke . [5] El 1 de enero de 1878, la línea a Kaitoke se abrió al público; Kaitoke se convirtió en la cabecera ferroviaria de Wairarapa durante casi diez meses (hasta el 16 de octubre). [6]
La sección hacia Wairarapa se abrió el 12 de agosto de 1878 hasta Featherston . [7] Esta sección descendía por las cordilleras de Rimutaka a través de la pendiente de Rimutaka .
La estación terminal de trenes de Pipitea Point en Wellington fue destruida por un incendio el 16 de enero de 1878, pero permaneció abierta. Una estación de reemplazo permanente más al sur en Featherston Street se inauguró el 1 de noviembre de 1880; se trasladó hacia el norte hasta cerca de la intersección de Thorndon y Lambton Quays en 1885 y más tarde se la conoció como estación de trenes de Lambton . Fue reemplazada por la actual estación de trenes de Wellington en Bunny Street en 1937.
La ruta que bordea el puerto desde Wellington hasta Lower Hutt fue enderezada y duplicada. La obra fue aprobada en 1903 por la Ley de Mejora de Ferrocarriles y Carreteras de Hutt y comenzó en 1904. Desde Lower Hutt se completó hasta Petone (1905), Rocky Point (1906), Paparangi Point (1907), Ngauranga (1908), Kaiwharawhara (1909) y Wellington en 1911. [3] [8] [9]
En la década de 1900, se agregaron varias estaciones y vías de servicio nuevas: Trentham en 1907; vía de servicio de Melling , Gosse and Co, Pitcaithly (estación y vía de servicio), vía de servicio de Belmont Quarry Co (que no debe confundirse con la estación de tren de Belmont ), Silverstream Bridge y Heretaunga en 1908.
La ruta original se construyó a lo largo de la orilla occidental del río Hutt y el puerto de Wellington para proporcionar una ruta directa desde Wellington a Wairarapa a través de Lower Hutt y Upper Hutt.
La señalización automática de línea única (APB) se introdujo en 1922; de Wellington a Lower Hutt el 27 de marzo y de Lower Hutt a Upper Hutt el 25 de septiembre. El 25 de mayo de 1927 se introdujo la señalización y el enclavamiento en la vía doble de Hutt Valley Junction a Waterloo (en aquel entonces un ramal). Más tarde (¿en la década de 1930?) se instaló un cruce de vías con enclavamiento llamado Halfway entre Ngahuranga y Petone en Rocky Point , para permitir el funcionamiento de una sola línea cuando la vía del lado del mar (sur) no se podía utilizar debido a las tormentas del sur. Pero rara vez se utilizó y se eliminó alrededor de 1958 durante la renovación de la vía. Se proporcionó un refugio para una sola persona para el (desafortunado) operador, y todavía estaba allí en 1998. [10]
En 1924, la Ley de Autorización de Ferrocarriles de 1924 autorizó una ampliación de aproximadamente 15,2 km como Línea Wellington-Napier (Duplicación del Valle Inferior de Hutt) . [11]
En 1925, la Ley de Asentamiento de Tierras del Valle Hutt contenía una disposición para un ramal ferroviario desde Petone a Waterloo , [12] conocido como el Valle Hutt o Ramal Waterloo. Inicialmente, se planeó una sola línea, pero como se necesitaba un puente sustancial de 233 metros con 17 pilares sobre el río Hutt en Ava, y como iba a ser la futura línea principal ya que la ruta Hutt Occidental no podía duplicarse al norte de Melling, la nueva línea era de doble vía. Fue construida por el Departamento de Obras Públicas , y el trabajo comenzó en abril de 1925, antes de que el primer ministro Gordon Coates hubiera dado la vuelta al césped el 16 de abril de 1925. [13] La construcción fue sencilla con mínimos movimientos de tierra, aunque los problemas industriales en Gran Bretaña retrasaron la entrega de vigas de acero, y la estructura temporal casi fue arrasada por una inundación. Se construyeron tres nuevas estaciones en Ava , Woburn y Waterloo . La nueva línea fue inaugurada por Coates el 26 de mayo de 1927. [14]
La ramal de Hutt Valley fue seguida rápidamente por la ramal de Gracefield hasta los nuevos talleres Hutt del Departamento de Ferrocarriles el 1 de abril de 1929. [8]
En 1938, el Ministro de Ferrocarriles Dan Sullivan dijo que la extensión y duplicación de la línea desde Waterloo a Silverstream o Upper Hutt aún no había sido considerada por el Gabinete. [15] El Primer Ministro Savage había hecho referencia en junio a las mejoras ferroviarias propuestas en otras líneas. [16]
Después de la Segunda Guerra Mundial , el valle de Hutt experimentó un importante crecimiento demográfico, especialmente con el establecimiento de comunidades de viviendas estatales en Naenae y Taitā (entonces conocida como Taita), y se aprobó la extensión del ramal de Hutt Valley para servir a esos dos vecindarios. Ya construida hasta Waterloo como vía doble, la siguiente sección hasta Naenae se inauguró el 7 de enero de 1946 inicialmente como vía única. El 14 de abril de 1947 se inauguró la línea hasta Taitā, y la sección de Waterloo a Naenae se duplicó. La sección de Naenae a Taitā se duplicó el 22 de febrero de 1953. En febrero de 1946 se había aprobado una propuesta para extender la línea de Taitā para conectarla con la línea principal original de Hutt Valley, y a principios de la década de 1950 esto se llevó a cabo. El 28 de febrero de 1954, se cerró la sección de la antigua línea principal entre Melling y Haywards (ahora Manor Park ), dejando la sección de Lower Hutt a Melling como el ramal de Melling . Al día siguiente, se inauguró la nueva sección de Taitā a Haywards y el ramal de Hutt Valley se incorporó a la línea Wairarapa. Inicialmente de vía única, la sección se duplicó el 19 de julio de 1954. [17] [18]
La electrificación se había aprobado en respuesta a la escasez de carbón posterior a la Segunda Guerra Mundial y también se implementó en la década de 1950, con la primera sección electrificada inaugurada el 14 de septiembre de 1953 desde el cruce de la línea principal de la Isla Norte en Kaiwharawhara hasta Taitā. El viejo puente sobre el río Hutt hasta Silverstream se consideró inadecuado para la electrificación y se construyó una desviación hacia el norte sobre un nuevo puente. Se había propuesto una línea directa desde Taitā hasta Silverstream a través de Taitā Gorge con un túnel, eliminando la ruta a través del río hasta Haywards y luego de regreso en Silverstream, pero el suelo a través del desfiladero se consideró inadecuado y se construyeron dos puentes en su lugar. [8] Parte de la línea original reemplazada por la nueva ruta a Silverstream ha sido preservada por el Ferrocarril Silver Stream . [17]
El 19 de julio de 1954, el ferrocarril se duplicó hasta un punto al norte de Haywards, y el 21 de noviembre se puso en funcionamiento una vía única en la nueva desviación de Silverstream. La duplicación desde Haywards se completó hasta Trentham el 26 de junio de 1955. [19] El 24 de julio se completó la electrificación hasta Upper Hutt y los trenes de pasajeros suburbanos impulsados por diésel al norte de Taitā cesaron. [17]
El 3 de noviembre de 1955, la pendiente de Rimutaka fue reemplazada por el túnel de Rimutaka , lo que aceleró el viaje desde el valle de Hutt hasta Wairarapa. Esto implicó desviar la línea de Wairarapa al norte de Upper Hutt. La ruta de Kaitoke a través de Kaitoke y Summit en las cordilleras de Rimutaka en el extremo occidental de la pendiente fue cerrada y reemplazada por una línea a través de Maymorn hasta el túnel. [17]
En junio de 2013, la línea Hutt Valley quedó cortada la noche del 20 de junio entre Ngauranga y Petone debido a que se socavó debajo de la línea en varios lugares durante la tormenta del 20 y 21 de junio . Los servicios de las líneas Hutt Valley y Wairarapa entre Petone y Wellington fueron reemplazados por autobuses. KiwiRail tuvo que introducir más de 1400 metros cúbicos de relleno. [20] [21] [22] El servicio se restableció la mañana del 27 de junio. [23] [24] [25] [26]
La estación de tren de Kaiwharawhara se cerró repentinamente en junio de 2013, cuando se descubrió que el puente estaba muy corroído. En noviembre de 2013, el Consejo Regional del Gran Wellington (GWRC) votó a favor de cerrarla de forma permanente, ya que, por razones de salud y seguridad, era demasiado costoso y casi imposible mejorar la estación para proporcionar acceso sin escalones mediante rampas para pasajeros discapacitados.
Las obras de duplicación de la vía del tramo de Trentham a Upper Hutt comenzaron en noviembre de 2019. Inicialmente, se había previsto que las obras duraran dieciocho meses y costaran 300 millones de dólares, pero se completaron (después de dos años) y los primeros trenes entraron en funcionamiento el 14 de noviembre de 2021. Las obras realizadas incluyeron mejoras en las estaciones de Trentham y Wallaceville (a las que el GWRC contribuyó con 3 millones de dólares) y en la estación de Upper Hutt. El tramo de Upper Hutt al sur hasta Trentham se equipó para la señalización bidireccional, de modo que los trenes pueden circular por cualquiera de las vías en cualquier dirección, con la posibilidad de ampliar posteriormente la señalización bidireccional hasta Heretaunga. Se espera que las mejoras mejoren el funcionamiento de los trenes de pasajeros suburbanos a Upper Hutt y de la conexión Wairarapa , con un circuito más largo en Upper Hutt para albergar los trenes de troncos de Wairarapa. [27] El 15 de noviembre de 2021 entró en servicio la segunda vía entre Trentham y Upper Hutt. [28]
En 2023 comenzaron las obras del proyecto de sendero compartido y malecón de Petone Ngaurange (cuyo costo se estima en 312 millones de dólares), que proporcionará una amplia ciclovía y un sendero peatonal, así como una mayor protección para las conexiones por carretera y ferrocarril. Se ha expresado preocupación por la muerte de cinco korora (pequeños pingüinos azules) que llegaron a la costa para anidar. [29] El proyecto incluye un puente sobre el extremo sur de la línea. [30]
En 2024, el Ayuntamiento de Hutt determinó que el puente de la calle Cuba de 1928 sobre la línea Hutt era propenso a terremotos , ya que solo representaba el 19 % del estado límite último (ULS). Se suponía que su reparación costaría 2,1 millones de dólares. La línea transporta anualmente 570 000 pasajeros y 370 000 toneladas de mercancías. [31]
Siete subestaciones de tracción a lo largo de la línea toman electricidad de la red de distribución de 11.000 voltios de Wellington Electricity y la transforman y rectifican a corriente continua de 1.500 voltios para las líneas de tracción aéreas. Las subestaciones están ubicadas en Wellington, Kaiwharawhara, Petone, Woburn, Pomare, Silverstream y Upper Hutt. También hay algún suministro de la subestación de tracción de Lower Hutt en la línea Melling. También a lo largo de la línea hay tres subestaciones "de traviesa" en Rocky Point, Epuni y Heretaunga, que proporcionan una función de conmutación pero no tienen transformadores ni rectificadores.
Las locomotoras de vapor de clase C , D y L operaron la ruta original en las décadas de 1870 y 1880. [3]
En 1905, el D 137 se utilizó en pruebas en la línea Hutt Valley de un servicio de " vagón de ferrocarril " entre Lower y Upper Hutt [32] basado en un concepto que el director general del Departamento de Ferrocarriles había presenciado en el este de los Estados Unidos. Esto implicaba que el D 137 transportara un vagón con capacidad para 24 pasajeros de primera clase y 48 pasajeros de segunda clase, y tenía un compartimento de guardia. Resultó antieconómico y excesivamente potente, por lo que pronto fue retirado del servicio y el Departamento de Ferrocarriles realizó investigaciones sobre vagones de ferrocarril genuinos, que culminaron en varias clases cubiertas por la designación general de clase RM . [33]
El 11 de diciembre de 1897, la línea Wairarapa se completó hasta su unión con la línea Palmerston North–Gisborne en Woodville , lo que permitió el inicio del Napier Express desde Wellington a través del valle Hutt y Wairarapa hasta Napier en la bahía Hawkes . Esto proporcionó el servicio principal en la línea Hutt Valley hasta principios de 1909, cuando se desvió a través de la ruta de la costa oeste que el Departamento de Ferrocarriles había adquirido recientemente de la Wellington and Manawatu Railway Company . [34] Su reemplazo fue el Wairarapa Mail , un tren expreso que recorría el antiguo tramo Wellington - Woodville del Napier Express. A través del valle Hutt, el expreso generalmente era arrastrado por locomotoras tanque de clase W W. [35] En 1936, los vagones de ferrocarril de Wairarapa comenzaron a realizar los recorridos de Wairarapa, lo que redujo la frecuencia del expreso y, en última instancia, provocó su cancelación en 1948. Desde entonces, ningún expreso provincial con nombre ha operado en la línea Wairarapa. [36]
En el siglo XX, antes de la electrificación, las locomotoras de tanque de las clases W AB y W W solían transportar trenes suburbanos. Antes de la electrificación total, los servicios más allá de Taitā eran transportados por locomotoras diésel de la clase DE . La electrificación total hizo que las tareas se compartieran entre las unidades múltiples eléctricas inglesas de la clase DM/D y los trenes de vagones transportados por locomotoras eléctricas de las clases ED y EW , estas últimas encargadas para la red electrificada de Wellington cuando se aprobó el proyecto de electrificación de Hutt Valley. Las ED se retiraron en 1980 y las EW en 1983.
En 1982-83 se introdujeron las unidades múltiples EM/ET "Ganz Mavag" , que asumieron la mayoría de los servicios, de modo que las unidades múltiples DM/D utilizadas en la línea desde 1953 se utilizaron solo en horas punta. [8] La introducción de las unidades múltiples EM/ET de clase FP/FT "Matangi" a partir de 2011 proporcionó capacidad adicional para pasajeros y permitió que las unidades múltiples EM/ET de clase DM/D restantes se retiraran en 2012.
Desde 2016, los trenes han sido operados por Transdev Wellington bajo la marca Metlink ; anteriormente, los servicios de cercanías de Metlink eran operados por Tranz Metro .
Los trenes circulan con frecuencia por la línea y paran en 17 estaciones. Los servicios fuera de horas punta circulan cada 20 minutos durante el día, cada media hora los sábados y domingos y cada hora durante las primeras horas de la mañana y las últimas de la tarde, y paran en todas las estaciones. En las horas punta circulan dos servicios por la línea cada 20 minutos: el primero comienza en Upper Hutt y se detiene en todas las estaciones hasta Taitā , y luego hace un servicio exprés hasta Wellington , con parada solo en Waterloo ; el segundo comienza en Taitā y se detiene en todas las estaciones hasta Petone , y luego hace un servicio exprés hasta Wellington (solo los trenes de la línea Melling dan servicio a Ngauranga durante las horas punta).
Kaiwharawhara cerró repentinamente en junio de 2013, cuando se descubrió que el puente estaba muy corroído. En noviembre de 2013, el GWRC votó a favor de cerrarlo de forma permanente, ya que, por razones de salud y seguridad, era demasiado costoso y casi imposible mejorar la estación para proporcionar acceso sin escalones mediante rampas para pasajeros discapacitados.
Los trenes de cercanías Metlink que van desde y hacia Masterton en Wairarapa ( Wairarapa Connection ) complementan el servicio de la línea Hutt Valley. Operan varias veces al día y utilizan locomotoras diésel de clase DFT y vagones de clase SW y SE .
Desde diciembre de 1897 hasta la adquisición de la WMR en diciembre de 1908, la línea Wairarapa fue parte de la ruta principal del Departamento de Ferrocarriles que salía de Wellington. Una vez que la ruta de la costa oeste del ferrocarril principal de la Isla Norte estuvo disponible, toda la carga que se podía desviar se enviaba a través de esa línea debido a los costos y la ineficiencia de enviarla por la pendiente Rimutaka. En consecuencia, la línea Wairarapa declinó notablemente como ruta de carga, aunque se volvió más deseable como ruta secundaria al NIMT una vez que la pendiente fue reemplazada por el túnel Rimutaka en 1955. Hoy, los trenes de carga de KiwiRail operan a través del valle de Hutt entre Wellington y Waingawa , al sur de Masterton. También se operan regularmente servicios sin ingresos para transferir equipos hacia y desde los talleres de Hutt. Desde la desaparición de la clase ED y EW, todos los trenes de carga han sido operados por locomotoras diésel. [8]
En 2003, el Consejo Regional del Gran Wellington propuso extender la vía doble desde Trentham hasta Upper Hutt y extender la electrificación al norte de Upper Hutt hasta Timberlea y Cruickshank Road. [37] El Plan Ferroviario Regional (RRP) 2011-2012 propuso comenzar el trabajo de duplicación entre Trentham y Upper Hutt en 2012. [38] La vía doble del tramo Trentham-Upper Hutt fue confirmada por GWRC en junio de 2014 con la adopción del plan de transporte público regional. [39]
En 2012, el Consejo Regional del Gran Wellington decidió investigar la extensión de la electrificación con trenes Matangi al norte de Upper Hutt hasta una nueva estación en Timberlea y al norte de Waikanae hasta Otaki (costo estimado de 30 millones de dólares para el proyecto Otaki). [40]
La revisión de 2013 y el borrador de la revisión de 2014 del Plan de Transporte Público Regional de Wellington confirmaron que un análisis detallado de la nueva estación en Raumati (que era un "parámetro de viabilidad" para otras estaciones nuevas) mostraba que no se justificaba la construcción de una nueva estación allí; que la afluencia de pasajeros en horas pico modelada debía ser de unos 300 nuevos pasajeros, y la mayoría de los usuarios de Raumati se habrían cambiado de estación desde Paraparaumu. Las extensiones de la red más allá de los límites actuales de operación ferroviaria de Metlink se realizarían mediante "servicios lanzadera o no electrificados" que llegaran a Wellington. [41]
Las mejoras del servicio propuestas en mayo de 2017 incluían la duplicación de la vía de 2,7 km de la línea entre Trentham y Upper Hutt, para lo cual el GWRC estaba buscando financiación gubernamental. Algunos postes de tracción en la línea Hutt requerían ser reemplazados "urgentemente". [42] Una falla de energía y señales en febrero de 2018 se atribuyó al cable de suministro de energía para señales que databa de la década de 1950 (en realidad no de la Segunda Guerra Mundial). [43] En diciembre de 2017, KiwiRail dijo que la duplicación de la vía propuesta desde Trentham a Upper Hutt retrasaría las propuestas para una ciclovía a Upper Hutt. [44]
En 2018, KiwiRail anunció que se gastarían 49 millones de dólares en mejoras y mantenimiento de la línea, incluida la duplicación de la sección de línea única desde Trentham a Upper Hutt y el reemplazo de postes, cables aéreos y equipos de señalización. El trabajo había comenzado y se completaría en 2021. [45] El ministro Phil Twyford anunció el 9 de octubre de 2018 que los 196 millones de dólares propuestos para la región incluían 96 millones de dólares para la línea Wairarapa; 50 millones de dólares en Wairarapa y 46,2 millones de dólares al sur del túnel Rimutaka, incluida la duplicación de la sección de Trentham a Upper Hutt. El trabajo comenzará en abril de 2019. [46] La duplicación de la sección de Trentham a Upper Hutt (46,2 millones de dólares) se completará en 2021, y se incluirán la renovación de la vía y las mejoras de la formación y el drenaje. La reubicación de Woburn Junction (2021; $2,08 millones) permitirá un acceso más rápido a Gracefield Branch y a los talleres ferroviarios de Hutt. [47]
Se esperaba que las obras de doble vía de los 2,5 km de Trentham a Upper Hutt duraran dieciocho meses, a partir de octubre de 2019. [48] Las obras de la planta de tracción de la línea Hutt comenzarían alrededor de septiembre de 2019 y las obras de construcción de la estación de metro en marzo de 2020. [49]
La duplicación de la vía de Trentham a Upper Hutt y otras mejoras en las estaciones de Trentham, Wallaceville y Upper Hutt se completaron en noviembre de 2021. [50]
41°12′49.77″S 174°55′15.95″E / 41.2138250, -41.2138250; 174.9210972