La estación de trenes de Lambton en Featherston Street, Wellington, Nueva Zelanda, fue la terminal de pasajeros del sur de la línea Hutt Valley y la línea Wairarapa desde 1885 hasta 1936 y de las líneas más al norte hasta diciembre de 1908. Originalmente se la conocía como estación de trenes de Wellington . La tercera estación de trenes de Wellington había sido precedida por edificios de estaciones temporales en Pipitea Point y un sitio más al sur en Featherston Street junto al depósito de carga ferroviaria de Wellington y su muelle ferroviario.
La estación Lambton estaba a cargo del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda , mientras que la terminal de la ciudad de la empresa privada Wellington and Manawatu Railway Company era la cercana estación de Thorndon . Esta última se construyó apresuradamente en la primavera de 1885 después de que la empresa y el gobierno no llegaran a un acuerdo para compartir la estación Lambton.
El andén de la estación Lambton cerró en julio de 1936. Los pasajeros de Wairarapa y Hutt continuaron utilizando las instalaciones del edificio y su acceso temporal a los nuevos andenes hasta que se inauguró el edificio inacabado de Bunny Street. La taquilla permaneció abierta hasta las 23:15 horas del 19 de junio de 1937, que fue el día oficial de la inauguración de Bunny Street, y luego se demolió el edificio.
El terremoto de 1855 elevó la tierra seca a lo largo del costado del puerto de Wellington desde el extremo norte de Thorndon hasta Petone. Las líneas ferroviarias se instalaron allí en la década de 1870 y en la playa [1] frente al muelle de Thorndon hacia Wellington hasta Pipitea Point, que era lo más cerca que las líneas podían llegar a la ciudad. Pipitea Point fue la primera estación de tren de Wellington . La línea Hutt de Wellington se inauguró en 1874. La estación de Manawatu o estación de tren de Thorndon se inauguró cerca, justo al norte de Pipitea Point, pero no hasta la primavera de 1885. [2]
La recuperación continuó durante la década de 1870 y la línea se extendió hasta la zona comercial de Wellington y terminó en Ballance Street, más allá de los nuevos edificios gubernamentales completados en 1876. [3]
La Hutt Road tenía solo 24 pies o poco más de 7 metros de ancho. La Wellington and Manawatu Railway Company había hecho una nueva reclamación para su propia línea y se llegó a un acuerdo entre NZR y WMR para un intercambio de tierras para que las líneas de NZR se trasladaran y funcionaran más cerca del puerto. La Hutt Road podría entonces llevarse a la cadena completa o 66 pies o 20 metros. Como consecuencia, las líneas del Gobierno se trasladaron de junto a Thorndon Quay y se realinearon para que funcionaran cerca de Thorndon Esplanade, ahora Aotea Quay, y se eliminó la parada de Pipitea Point. Al mismo tiempo, se reveló que para aliviar la congestión alrededor del Railway Wharf, la estación de tren de Wellington se trasladaría al norte por Featherston Street a una ubicación frente a la intersección de Mulgrave Street y Sydney Street, ahora Kate Sheppard Place. [4]
La línea se amplió aún más en 1893 hasta la zona industrial y comercial de Te Aro y finalizó en la estación de tren de Te Aro, pero esa extensión se cerró en 1917. [3]
La segunda estación de tren de Wellington se construyó justo antes de Ballance Street en un terreno frente a Featherston Street, entre Whitmore y Bunny Streets. Se inauguró el 1 de noviembre de 1880. [5]
La línea Wairarapa sobre la pendiente Rimutaka se inauguró hasta Masterton el mismo día. [5]
El muelle ferroviario, con tres líneas independientes en el muelle, se terminó en abril de 1880. [3] Se anunció un diseño revisado del patio adyacente.
En marzo de 1880 se publicaron los planos y se llamó a licitación para la construcción. El frente debía mirar hacia Waterloo Quay (unas semanas después se cambió a Featherston Street [6] ). El Evening Post lo describió como un edificio "sencillo y sin pretensiones", de una sola planta, 150 pies de largo, 20 pies de alto y 16 pies de ancho (o 45 metros de largo, 6 metros de alto y 5 metros de ancho). La plataforma principal sería de asfalto y se extendería 400 pies (120 metros) hasta la parte trasera de la estación cubierta por una galería en voladizo. Una segunda plataforma para llegadas no tendría cubierta. Los materiales eran principalmente tōtara y kauri . "El resultado no será una adición imponente a las características arquitectónicas de Wellington", dijo el Evening Post. [7] La estación costó £ 2,294. [8]
Una carta al Evening Post señalaba que, si bien las normas de construcción municipales no eran vinculantes para la Corona en Inglaterra, esta siempre las respetaba. [9] El Gobierno decidió ignorar la ordenanza municipal que prohibía construir con materiales combustibles en esa localidad. [10]
Una vez construida, quedó claro que la nueva estación de pasajeros restringía el acceso al muelle ferroviario. Un aumento mucho mayor de lo esperado en el tráfico del muelle obligó a su eliminación. En enero de 1884 se propuso trasladar el edificio unas cuantas cadenas más al norte. También se mencionó la posibilidad de alojar la línea Manawatu. [11]
Se construyó una plataforma y una oficina de reservas provisionales a quince cadenas o trescientos metros al norte de la estación actual, al final de Sydney Street, ahora Kate Sheppard Place. Su apertura estaba prevista para el domingo 15 de febrero de 1885. [12]
El edificio se deslizó sobre patines impulsados por potentes gatos de tornillo [13] y llegó a su nuevo sitio cerca de Mulgrave Street la tarde del viernes 20 de febrero de 1885. Multitudes de personas presenciaron la gran operación todos los días [14].
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El Wairarapa Standard informó que "la estación de tren de Wellington se ha trasladado a las inmediaciones de Mulgrave Street". [15]
El almacén de mercancías se construyó a finales de agosto de 1885. Una cuadrilla de 30 o 40 hombres lo cortó en secciones para que cupieran en los vagones del ferrocarril y los volvió a montar cerca de la estación de pasajeros. [16]
Este mismo sitio se utilizó para el edificio de la sede del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda, que se inició en 1901 y se terminó en 1905. En 1937, NZR lo desocupó y pasó a manos del Departamento de Defensa. Fue demolido y, en el siglo XXI, su antigua fachada en Featherston Street está ocupada por el Hotel Rydges.
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El edificio ubicado en 75 Featherston Street fue levantado, puesto sobre ruedas y llevado más al norte por Featherston Street hasta el otro lado de Bunny Street.
Se ubicó frente al pie de Mulgrave Street y su cruce con Sydney Street, ahora Kate Sheppard Place.
Se abrió a los pasajeros a finales de febrero de 1885.
El nombre de este edificio fue cambiado de estación de tren de Wellington a estación de tren de Lambton en diciembre de 1908 después de que el Gobierno adquiriera la estación de tren de Thorndon junto con Wellington and Manawatu Railway Company. [3] En ese momento, 1908, el edificio se consideraba muy por debajo del estándar requerido, pero permaneció en uso casi otros treinta años hasta que fue demolido en 1937. Cuando finalmente se demolió la estación de Lambton, el periódico local señaló que el edificio había sido vilipendiado durante más de veinte años y que estaba claramente podrido mucho antes de su demolición.
Los pasajeros de Wairarapa y Hutt fueron trasladados a las nuevas plataformas suburbanas del nuevo edificio inacabado de Bunny Street. [17] [18] Los primeros trenes de Hutt Valley salieron de las nuevas plataformas el 20 de julio de 1936. [19]
El edificio de la estación de Lambton fue demolido poco después de la inauguración del edificio de Bunny Street.