Graeme Crosby (nacido el 4 de julio de 1955) es un ex piloto profesional de motociclismo de Gran Premio de Nueva Zelanda. [1] Un piloto versátil, Crosby era igualmente capaz tanto en motos de Superbike de cuatro tiempos como en motos de Gran Premio de dos tiempos . [2] Es la única persona que ha ganado la Daytona 200 , la Imola 200 , la carrera de resistencia de 8 horas de Suzuka y el TT de la Isla de Man . [3]
Después de su carrera internacional en las carreras de motos, regresó a Nueva Zelanda para convertirse en piloto de una aerolínea comercial y también compitió en carreras de turismos . Crosby fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte de Nueva Zelanda en 1995 y en el Salón de la Fama del Motociclismo de Nueva Zelanda en 2006. [4] [5]
Crosby se mudó de su casa en Renwick, Nueva Zelanda a Auckland a fines de la década de 1960 y comenzó un aprendizaje de motocicleta en un concesionario local de Kawasaki . [5] Comenzó a competir en una Kawasaki H2 aprendiendo a competir en los circuitos callejeros de Nueva Zelanda . [6] En 1979, estaba compitiendo en el campeonato australiano de Superbikes para el importador australiano de la empresa de repuestos de carreras de motocicletas de Pops Yoshimura . [6] Luego fue contratado para competir para el yerno de Yoshimura, Mamoru Moriwaki, otro talentoso ingeniero de motocicletas. [6]
En la carrera inaugural de resistencia de las 8 Horas de Suzuka en 1978, Crosby y su copiloto Tony Hatton tuvieron la oportunidad de ganar la carrera con una Moriwaki Kawasaki Kz1000 antes de quedarse sin combustible y relegarlos al tercer lugar. [6] [7] Al año siguiente, Crosby clasificó una Moriwaki Kawasaki en la pole position en las 8 Horas de Suzuka de 1979, por delante de todos los principales equipos de carreras de fábrica. [8] Moriwaki proporcionó a Crosby motocicletas Kawasaki para competir en el campeonato mundial de Fórmula TT y el TT de la Isla de Man. [6] Quedó cuarto en la Clase Fórmula 1 en el TT de la Isla de Man de 1979 y terminó la temporada en el tercer puesto en la Clase Fórmula 1 del campeonato mundial de Fórmula TT. [9] [10]
Los impresionantes resultados de Crosby le valieron el patrocinio de fábrica en 1980 con el equipo de carreras Suzuki Grand Prix, operado por su importador británico, Suzuki GB. [6] Competiría con una Suzuki GS1000 de cuatro tiempos en el campeonato mundial de Fórmula TT y conduciría una Suzuki RG 500 de dos tiempos en el campeonato mundial de 500 cc. [6]
Comenzó el año con una impresionante victoria desde atrás en la carrera Daytona Superbike de 1980 en marzo. [11] [12] Crosby se vio obligado a comenzar en la última fila de la parrilla de salida debido a una pequeña infracción de las reglas durante la clasificación, pero avanzó a través de todo el campo de competidores en camino a una victoria sorpresa sobre Freddie Spencer , cuyo Honda tenía poca potencia en comparación con el Yoshimura Suzuki de Crosby. [11] [12] A esto le siguió una victoria en el Senior TT en las carreras Isle of Man TT de 1980 celebradas en junio. [9] [11] En julio, Crosby se asoció con Wes Cooley en una motocicleta Yoshimura Suzuki GS1000 para ganar la carrera de resistencia Suzuka 8 Hours. [13] Luego ganó el Gran Premio del Ulster para asegurar la Clase Fórmula Uno del campeonato mundial de Fórmula TT de 1980. [14] [15]
Su racha de victorias con máquinas de cuatro tiempos le valió la reputación de especialista en este tipo de motos. [2] Sin embargo, Crosby también demostró ser un hábil piloto de máquinas de dos tiempos cuando condujo una Suzuki RG 500 hasta el octavo puesto en el campeonato mundial de 500cc de 1980 , incluido un impresionante segundo puesto en el Gran Premio de Alemania de 1980 celebrado en el desafiante Nürburgring . [1] [2]
Crosby fue contratado por Suzuki GB para defender su campeonato mundial de Fórmula TT y competir junto a su compañero de equipo Randy Mamola en el campeonato mundial de 500 cc de 1981. Crosby dio un impulso a la carrera de carreras de Wayne Gardner al darle su primera oportunidad de competir en Europa. [16] Aunque Crosby fue contratado para correr para Suzuki, decidió patrocinar a Gardner para competir en el campeonato británico de Superbikes de 1981 conduciendo Kawasakis administradas por la concesión británica Moriwaki propiedad de Crosby. [ 16] Gardner se convertiría en el primer campeón mundial de 500 cc de Australia en 1987. [16]
Antes del inicio de la temporada del campeonato mundial, Crosby regresó a Daytona en marzo, donde estuvo a punto de ganar una segunda carrera de Daytona Superbike. [11] Después de una batalla que duró toda la carrera con su compañero de equipo de Yoshimura Suzuki, Wes Cooley y Freddie Spencer de Honda, Crosby fue superado en la línea de meta por Cooley por solo unas pocas longitudes de motocicleta, y Spencer terminó en tercer lugar. [17] En la carrera Daytona 200 , Crosby se vio obligado a retirarse debido a un problema de transmisión. [18]
Crosby causó una fuerte impresión al ganar la pole position en el Gran Premio de Austria que abrió la temporada, celebrado en el rápido Salzburgring . [2] Crosby lideró las dos primeras vueltas antes de terminar en segundo lugar detrás de Mamola. [2] Repitió como ganador de la pole position en el Gran Premio de Alemania celebrado en Hockenheimring . [2] Después de liderar la carrera durante media vuelta, un deslizamiento de la rueda delantera le hizo perder la confianza en sus neumáticos, sin embargo, logró terminar la carrera en segundo lugar detrás de Kenny Roberts . [2] En la tercera carrera en Francia , la motocicleta de Crosby sufrió problemas de carburación y la cuidó hasta un tercer puesto. [2] En el Gran Premio de Yugoslavia celebrado en el caluroso Automotodrom Grobnik , Crosby inicialmente luchó por el liderato, pero luego admitió que estaba fuera de forma y terminó en cuarto lugar. [2]
Sus esperanzas de campeonato se vieron empañadas cuando se estrelló bajo la lluvia en el Dutch TT y luego, un problema de motor lo dejó en sexto lugar en el Gran Premio de Bélgica , pero se recuperó para terminar tercero en el Gran Premio de San Marino . [2] Crosby ganó la pole position en el Gran Premio de Gran Bretaña celebrado en el Circuito de Silverstone , pero luego tuvo un accidente desastroso mientras lideraba la carrera, lo que provocó accidentes de Barry Sheene y Marco Lucchinelli . [2] Su motocicleta tuvo más problemas de carburación que lo relegaron al sexto lugar en el Gran Premio de Finlandia . [2] Terminó la temporada con un quinto puesto bajo la lluvia en el Gran Premio de Suecia . [2] Obtuvo dos segundos puestos junto con dos terceros puestos para terminar la temporada en el quinto lugar del mundo. [1]
Entre las carreras del campeonato mundial, Crosby también compitió en el campeonato nacional británico de 500 cc, utilizando las rondas británicas como sesiones de prueba para el desarrollo de su RG 500. [2] Dominó el campeonato nacional británico de 500 cc, ganando siete de las ocho rondas. [19] Crosby terminó la temporada de 1981 con una victoria en la prestigiosa Carrera del Año de Mallory Park . [20]
La defensa de Crosby de su título de Fórmula 1 TT fue exitosa ya que su Suzuki GS1000 superó a la Honda RC1000 de su principal rival, Ron Haslam . [2] En nueve carreras que componían el campeonato, Crosby ganó seis carreras, terminó segundo una vez, se quedó fuera de la carrera de Oliver's Mount por condiciones de carrera inseguras y sufrió una falla de motor en la última. [2] Obtuvo una victoria controvertida en la carrera de Fórmula TT de la Isla de Man de 1981. Cinco minutos antes de su hora de salida programada, Crosby decidió montar un neumático liso en su motocicleta, sin embargo, la nueva rueda tenía el piñón del tamaño incorrecto. [2] El retraso resultante hizo que Crosby llegara a la parrilla de salida con 45 segundos de retraso. [2] Los oficiales de carrera de ACU se negaron a permitir que Crosby comenzara hasta que todos los demás competidores hubieran abandonado la parrilla de salida unos seis minutos más tarde. [2] Los oficiales de carrera anunciaron que a Crosby no se le acreditarían los seis minutos perdidos, descartándolo de la contienda. [2] El equipo de carreras Honda afirmó más tarde que habían reducido el ritmo de Haslam y Joey Dunlop al recibir la noticia de la penalización de tiempo de Crosby. [2]
Crosby luego hizo una impresionante exhibición de talento al correr a un ritmo récord que redujo el récord de vuelta de Fórmula TT en 8 segundos. [2] Al final de la carrera, Crosby había subido al tercer lugar detrás del aparente ganador Haslam y el segundo lugar Dunlop. [2] Sin embargo, más tarde ese día, un jurado internacional encontró que la ACU estaba equivocada al no dejar que Crosby comenzara 45 segundos tarde y debería haberlo penalizado con 45 segundos en lugar de seis minutos. [2] La decisión sorpresa significó que Crosby fue declarado vencedor con más de dos minutos de ventaja sobre Haslam. [2] Cuando Crosby terminó en segundo lugar detrás de Haslam en el Gran Premio del Ulster, aseguró su segundo campeonato mundial de Fórmula TT consecutivo. [21]
Crosby creía que había firmado un contrato con Suzuki para competir con su última motocicleta RG500 en el campeonato mundial de 500 cc de 1982 ; sin embargo, ya sea porque estaba mal informado o porque no entendió bien el contrato, se hizo evidente que Suzuki solo le proporcionaría motocicletas de un año de antigüedad. [22] Había acordado tentativamente con Honda competir en el Campeonato AMA Superbike cuando Giacomo Agostini le ofreció un contrato para competir para el equipo de carreras de fábrica de Yamaha con Graziano Rossi como compañero de equipo. [22]
Antes del inicio de la temporada del Gran Premio de 1982, Crosby regresó a Daytona en marzo con una Yamaha YZR750 0W31 suministrada de fábrica y construida con piezas de repuesto, mientras que sus principales oponentes conducían máquinas de Gran Premio de 500 cc más modernas. Conduciendo a un ritmo récord, Crosby ganó la prestigiosa Daytona 200 sobre el segundo clasificado Freddie Spencer. [23] [24] A esto le siguió una victoria en la carrera Imola 200 en abril. [25]
Mientras que Yamaha había introducido un nuevo motor V4 de 500 cc para Kenny Roberts , codificado YZR500 0W61, el equipo Agostini-Yamaha tuvo que competir en la antigua motocicleta Yamaha YZR500 0W60 de cuatro cilindros cuadrados . [22] Crosby saltó a la delantera al comienzo de la apertura de la temporada en el Gran Premio de Argentina, sin embargo, se vio obligado a retirarse después de un par de vueltas debido a una falla en el cigüeñal . [22] Se clasificó en la pole position para el Gran Premio de Austria , pero cayó al cuarto lugar en la carrera cuando encontró problemas de manejo con su motocicleta. [22] Crosby siguió con otro cuarto puesto en el Gran Premio de España . Un mal comienzo al comienzo del Gran Premio de las Naciones dejó a Crosby en la mitad del campo, sin embargo, un viaje enérgico lo vio mejorar al tercer lugar, pasando a Kenny Roberts antes del final de la carrera. [22]
El Dutch TT empapado por la lluvia se detuvo después de solo seis vueltas cuando Crosby y varios otros pilotos se estrellaron en la superficie mojada de la pista. [22] Después de que se reiniciara la carrera, Crosby logró un resultado impresionante al terminar la segunda etapa por delante de Roberts para asegurar el cuarto lugar en la general. [22] Su Yamaha sufrió otra falla en el cigüeñal que lo dejó fuera del Gran Premio de Bélgica , sin embargo, se recuperó para terminar el Gran Premio de Yugoslavia en segundo lugar detrás del eventual campeón mundial Franco Uncini . [22] Crosby se estrelló durante la práctica para el Gran Premio de Gran Bretaña y se raspó gravemente la piel de las palmas de las manos; sin embargo, después de quedarse fuera de las sesiones de práctica del sábado, luchó valientemente para obtener un tercer lugar en la carrera. [22]
Aunque Yamaha había puesto todos sus esfuerzos en desarrollar su nuevo motor V4, habían detenido el trabajo de desarrollo en la Yamaha de cuatro cilindros de Crosby, lo que le permitió perder terreno frente a los equipos rivales de Suzuki y Honda. [22] Cuando Roberts se vio obligado a retirarse del campeonato debido a las lesiones sufridas en el Gran Premio de Gran Bretaña, su Yamaha V4 fue entregada a Crosby para el Gran Premio de San Marino ; sin embargo, después de sufrir un accidente a alta velocidad durante la práctica, decidió competir con su familiar Yamaha de cuatro cilindros, terminando en tercer lugar detrás de Freddie Spencer y Randy Mamola. [22] Crosby intentó conducir la Yamaha V4 durante la práctica para el Gran Premio de Alemania de final de temporada , pero declaró que la experiencia le había quitado años de vida. [22] Volvió a su Yamaha de cuatro cilindros para la carrera, pero se estrelló mientras intentaba demasiado mantener el ritmo en la motocicleta de poca potencia. [22] A pesar de competir con una motocicleta más vieja y lenta, Crosby pudo usar su habilidad para conducir y su determinación para terminar segundo en la general del campeonato detrás de Franco Uncini . [1] Frustrado por la política interna de su equipo de carreras, Crosby abandonó el circuito de Grand Prix después de la temporada de 1982. [5]
Después de su retiro, Crosby regresó a Nueva Zelanda y se convirtió en piloto de una aerolínea comercial. [26] También comenzó a competir en carreras de autos , conduciendo con éxito en carreras de turismos , principalmente en Nueva Zelanda y Australia . Ganó el Campeonato de Turismos de Nueva Zelanda de 1992. [27] Crosby fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte de Nueva Zelanda en 1995. [4] En 2006, fue incluido en el Salón de la Fama del Motociclismo de Nueva Zelanda. [5] La autobiografía de Crosby titulada CROZ - Larrikin Biker se publicó en 2010.
Fuente: [1]
Sistema de puntos de 1968 a 1987.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Resultados obtenidos de la base de datos de conductores. [28]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No registrado para series y puntos
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
de Fórmula Uno con la Suzuki demostró una vez más que Graeme es el mejor piloto de cuatro tiempos del mundo.
un piloto sumamente versátil, posee la distinción única de haber ganado las 200 Millas de Daytona e Imola, las 8 horas de Suzuka y el TT.
de Fórmula Uno con la Suzuki demostró una vez más que Graeme es el mejor piloto de cuatro tiempos del mundo.