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GAF Jindivik

El GAF Jindivik es un dron controlado por radio producido por las fábricas de aeronaves del gobierno australiano (GAF). El nombre proviene de una palabra aborigen australiana que significa "el cazado". [1] Se construyeron dos prototipos controlados manualmente, llamados GAF Pika (Proyecto C [2] ) como prueba de concepto para probar la aerodinámica, el motor y los sistemas de control por radio, con la serie A92-1/2 , 'B-1/2'. El Jindivik controlado por radio fue inicialmente designado como Proyecto B y recibió números de serie de la serie A93. Pika es una palabra aborigen australiana que significa volador . [3]

Diseño y desarrollo

El Jindivik fue desarrollado como resultado de un acuerdo bilateral entre Australia y el Reino Unido sobre pruebas de misiles guiados. Mientras que el Reino Unido proporcionó los misiles, Australia proporcionó las instalaciones de prueba, como el campo de pruebas de Woomera . Como resultado de las conversaciones, Australia obtuvo el contrato para desarrollar un avión no tripulado objetivo según la especificación E.7/48 del Ministerio de Abastecimiento . [4] La especificación exigía un avión capaz de realizar una salida de 15 minutos a 12.000 metros (40.000 pies). El desarrollo comenzó en 1948, [5] con el primer vuelo del Pika en 1950 [1] y el primer vuelo del Jindivik Mk.1 en agosto de 1952. [5]

GAF Pika exhibido en el Museo RAAF en Point Cook , Victoria en 1988

El prototipo pilotado manualmente, conocido como Pika, tenía tomas de aire laterales (para hacer espacio para la cabina) y un tren de aterrizaje retráctil operado desde un depósito neumático. [6] La versión pilotada a distancia, el Jindivik, seguía la misma forma básica excepto que tenía un solo patín en lugar de un tren de aterrizaje y una toma de aire dorsal ubicada donde estaba la cabina del Pika. El Jindivik Mk.1 estaba propulsado por un turborreactor Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) , que había sido desarrollado como un motor desechable para el proyecto. Solo se fabricaron 14 Mk.1. El Mk.2 estaba propulsado por un motor Armstrong Siddeley Viper de 7,3 kilonewtons (1640 lbf) [7] . El Viper también estaba destinado a una vida útil corta, aproximadamente 10 horas, pero también se produjo una versión de "larga vida" para aviones convencionales. [8]

Un Jindivik 102B después del ensamblaje por parte de Fairey Aviation en Manchester para su uso en el campo de pruebas del Reino Unido en Aberporth

Los sistemas de control fueron fabricados por varias empresas, entre ellas Elliott Brothers , GEC y McMichael, con la ayuda del Royal Aircraft Establishment . [9] El control se mantenía a través de un piloto automático que recibía comandos de radio desde tierra, en lugar de un vuelo directo por parte de un controlador de tierra. [9] Se podían emitir dieciocho comandos al piloto automático con seis comandos más para el funcionamiento de otros equipos de a bordo. El dron se lanzaba a través de un carro autodireccional. A 110 nudos (200 km/h; 130 mph), el dron estaba diseñado para aplicar sus flaps, empujar los elevadores hacia arriba y soltar el carro. El aterrizaje se realizó a 150-125 nudos (278-232 km/h; 173-144 mph). Se utilizaron dos controladores (acimut y elevación) para alinear el dron en la pista. Al aterrizar, tocó fondo con su patín y la inclinación hizo que las "zapatas" de las puntas de las alas tocaran la pista, lo que controlaba su trayectoria a medida que disminuía la velocidad. [8]

Entre 1952 y 1986 se fabricaron 502 aviones en total. Los ejemplares destinados al Reino Unido se enviaron por transporte terrestre y Fairey Aviation los montó y probó en los aeropuertos de Hayes, Middlesex y Manchester . En 1997 se reabrió la línea de producción para construir otros 15 para Gran Bretaña. [10]

Operadores

Desde que comenzó la producción, el Jindivik ha sido utilizado por la Real Fuerza Aérea Australiana , el Fleet Air Arm de la Marina Real Australiana y la Real Fuerza Aérea . Los últimos Jindiviks australianos fueron retirados del servicio a fines de la década de 1990 y fueron reemplazados por el Kalkara . [11] La mayoría de las pruebas en el Reino Unido fueron realizadas por el Royal Aircraft Establishment en su establecimiento de Llanbedr y disparadas sobre el cercano campo de pruebas del Aeropuerto de Aberporth en el oeste de Gales . [12] En el Reino Unido, el dron se utilizó en el desarrollo de los misiles tierra-aire Bristol Bloodhound , English Electric Thunderbird y Seaslug , y el misil aire-aire de Havilland Firestreak . [ cita requerida ] Un pequeño número de la aeronave también ha sido operada tanto por Suecia, que utilizó el Jindivik 2, como por los Estados Unidos. [11]

 Australia
 Suecia
 Reino Unido
 Estados Unidos

Variantes

Jindivik 1
Avión inicial propulsado por Armstrong Siddeley ASA.1 Adder , 14 construidos.
Jindivik 2
Jindivik Mk 102
Jindivik 2 modificado por Fairey Aviation para su uso en Reino Unido.
Jindivik 2A
modelo de desarrollo con Armstrong Siddeley ASV.8 Viper de 1.750 lbf (7,78 kN), nueva admisión y alas más anchas, tres construidos.
Jindivik 2B
Modelo de producción de 2A, 76 construidos.
Jindivik Mk 102B
En cuanto al Mk 102 basado en el fuselaje 2B
Jindivik 3A
Motor ASV.11 Viper, con nuevo equipamiento para mayor altitud
Jindivik 3B
Como 3A pero con motor ASV.8 Viper
Mc 103B
Para el Reino Unido
Mc 203B
Para la Marina Real Australiana
Mk303B
Para la Marina de los Estados Unidos

Aviones supervivientes

1 Pika y 22 Jindiviks se conservan almacenados o en exhibición en museos o colecciones de todo el mundo (1 en Suecia, 8 en el Reino Unido, 13 en Australia). [13]
Pika – Proyecto C
A93-2, segundo rototipo Pika controlado por el piloto, Museo de la RAAF , Point Cook
Jindivik – Proyecto B
A92-9 Mark 1, pintado como prototipo B-9, montado en un poste en la Base RAAF de Edimburgo
A92-22 marca 2, anteriormente en un poste en Jervis Bay , ahora con HARS Parkes
A92-47 Mark 2, exhibido en el carro de lanzamiento del Museo de la RAAF , Point Cook
A92-UNK? Mark 2? como dron “RB01” (volado en Suecia en 1959?), exhibido en el Museo del Campo de Pruebas de Vidsal, Suecia
A92-418 marca 3A, como WRE-418 exhibido en un poste en Woomera
A92-480 Mark 3A, guardián de puerta montado en poste, RAF Llanbedr , Gales
A92-492 marca 3A, compuesto propiedad del Museo Nacional de Aviación de Australia , cedido a Benalla
A92-511 marca 303A, montado en poste, base RAAF Wagga
A92-520 marca 303A, como compuesto WRE-520 en colección privada SA
A92-529 marca 303A, como compuesto WRE-529 en el Museo de Aviones Clásicos
A92-601 marca 3B, como un compuesto del WRE-60 que se exhibe colgado del techo del Museo del Aire de Queensland
N11-609 marca 3B, exhibido en un carro de manipulación, Museo del Ejército Aéreo de la Flota RAN , Nowra
A92-466, marca 303BL, Colección de aviación de Boscombe Down , Inglaterra
A92-708 marca 103, Aerospace Bristol , Filton, Inglaterra
A92-740 marca 203B, fuselaje accidentado en exposición en el Museo de Aviación Airworld de Caernarfon , Gales
N11-743 marca 203B, llamado "David Manolan", propiedad de AARG, almacenado con carro de manipulación en Hallam , Victoria
N11-750 marca 203B, exhibido en el carro de lanzamiento, base de la RAAF de Fighterworld en Williamtown
N11-752 marca 203B, exhibido en un carro de manipulación, Museo de Aviación de Australia del Sur , Adelaida
A92-804 marca 104AL, Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford , Inglaterra
A92-808 marca 104AL (RAF ZJ489), solo fuselaje, modificado con cabina, Museo de Aviación Airworld de Caernarfon , Gales
A92-901, marca 104A (RAF ZJ496), Fundación Farnborough para las Ciencias del Aire , Aeropuerto de Farnborough
A92-908, marca 104A, utilizado para convertirse en guardián de la puerta en la RAF Llanbedr , Gales

Especificaciones (Jindivik 3B – alas de envergadura corta)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982-83. [14]

Características generales

Actuación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ ab "PTA – Jindivik". Asociación de la Armada Aérea de la Flota de Australia . Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2020. Consultado el 17 de octubre de 2020 .
  2. ^ Vuelo 1952
  3. ^ Bridgman, Leonard, compilador y editor, "Jane's All The World's Aircraft 1952–53", McGraw-Hill Book Company, Inc., Nueva York, 1952, páginas 91-92.
  4. ^ Vuelo Jindivik en teoría y práctica
  5. ^ ab Directorio de cohetes y misiles militares de EE. UU. Apéndice 4: Vehículos no designados Jindivik
  6. ^ Vuelo 1952 pág. 512
  7. ^ Vuelo 1956
  8. ^ ab "GAF Jindivik, avión de ataque sin piloto". Marina Real Australiana.
  9. ^ ab Vuelo 17 de febrero de 1961 p. 211
  10. ^ El Boletín: Ave de Presa [ enlace muerto permanente ]
  11. ^ ab Dennis y otros 2008, pág. 294.
  12. ^ Taylor, HA, Fairey Aircraft desde 1915 , 1974, Putnam & Company Limited, ISBN 0-370-00065-X 
  13. ^ "Publicaciones seriadas ADF - Jindivik".
  14. ^ Taylor 1983, pág. 671.

Referencias

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con GAF Jindivik .