Berlín Friedrichstraße ( alemán: [bɛʁˌliːn ˈfʁiːdʁɪçˌʃtʁaːsə] ⓘ ) es unaestación de ferrocarrilen lacapitalalemana , Berlín. Está ubicada enFriedrichstraße, una importante calle de norte a sur en elMittede Berlín, adyacente al punto donde la calle cruza el ríoSpree. Debajo de la estación se encuentra la estación de U-BahnFriedrichstraße. [4]
Debido a su céntrica ubicación en Berlín y su proximidad a atracciones como el bulevar Unter den Linden , la Puerta de Brandeburgo y el Reichstag , la estación es un destino favorito para los turistas. Al mismo tiempo, es el principal cruce del tráfico regional de Berlín, medido en número de pasajeros. [5]
Durante la Guerra Fría , Friedrichstraße se hizo famosa por ser una estación que estaba ubicada íntegramente en Berlín Oriental , pero seguía siendo atendida por trenes S-Bahn y U-Bahn desde Berlín Occidental , así como por trenes de larga distancia de países al oeste del Cortina de Hierro . La estación también era un importante paso fronterizo entre Berlín Oriental y Occidental. [6]
En 1878 se construyó la primera estación según los planos de Johannes Vollmer entre la Friedrichstraße y el río Spree como parte de la construcción de la Stadtbahn de Berlín . Al mismo tiempo, el arquitecto trabajaba en la vecina estación Hackescher Markt . Al igual que el viaducto elevado en el que se integra la estación, la estación se apoya sobre grandes arcos construidos con mampostería. La estación tenía dos andenes cada uno con dos vías, cubiertos por un gran cobertizo de tren curvo que descansaba sobre cerchas de acero de diferentes longitudes para cubrir la curvatura del viaducto que se encontraba debajo. La entrada principal estaba en el lado norte, el punto de recogida de carruajes tirados por caballos en el lado sur. La estación se inauguró oficialmente el 7 de febrero de 1882, como parte de la ceremonia de inauguración de la Stadtbahn de Berlín . Los trenes de larga distancia comenzaron a circular el 15 de mayo del mismo año. [7]
Debido a la gran cantidad de tráfico que pasaba por la estación incluso antes de la Primera Guerra Mundial , en 1914 se hicieron planes para ampliar la estación. Había un nuevo andén ligeramente elevado en el lado norte para el S-Bahn, y los andenes existentes se habían hecho un poco más estrechos, dejando un andén para el S-Bahn y dos andenes para trenes de larga distancia. El cobertizo para trenes con armadura de acero y doble arco se construyó entre 1919 y 1925 y presenta grandes frentes de vidrio. En el lado norte del edificio se construyeron dos vestíbulos de entrada de estilo expresionista y todo el lado norte estaba cubierto con característicos azulejos oscuros. La fachada sur sólo estuvo enlucida hasta la última reforma en 1999, cuando también se cubrió con azulejos. [8]
En 1923 se terminó la estación de metro Friedrichstraße de la línea C (actualmente U6 y U7 del sureste ), creando así la primera parte del laberinto subterráneo que aún conserva la estación.
A principios de los años 30 se reanudó la construcción en la estación Friedrichstraße, ya que el túnel norte-sur del S-Bahn pasó por debajo de la estación. Por debajo del extremo norte de la estación también se construyó un largo túnel peatonal que conectaba con la estación de metro del mismo nombre, Berlin U-Bahn , y la estación de metro recibió los característicos azulejos amarillos que todavía se ven hoy en día. [9] El 27 de julio de 1936, justo antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 , se inauguró la estación subterránea de S-Bahn. [9]
Después de los acontecimientos de la " Kristallnacht ", que comenzó el 1 de diciembre de 1938, miles de niños judíos partieron o pasaron por la estación para salir de Alemania como parte del Movimiento de Niños Refugiados .
La estación fue bombardeada por el escuadrón polaco de sabotaje y distracción " Zagra-Lin " a principios de 1943, con un saldo de 14 muertos y 27 heridos. [10]
La estación evitó daños importantes durante el bombardeo de Berlín en la Segunda Guerra Mundial . El U-Bahn y el S-Bahn dejaron de funcionar los días 23 y 25 de abril de 1945, respectivamente, debido a cortes de energía eléctrica. Durante la mañana del 2 de mayo de 1945, el día en que la guarnición de Berlín se rindió al Ejército Rojo soviético, una detonación en el túnel norte-sur bajo el Landwehrkanal provocó la inundación del túnel, incluida la estación subterránea de S-Bahn de Friedrichstraße, junto con gran parte del metro de Berlín a través del túnel de conexión entre el S-Bahn y el U-Bahn de Berlín en sus respectivas estaciones de Friedrichstraße. [nota 1]
La reconstrucción comenzó en 1945. Los primeros trenes regresaron a las instalaciones en la superficie. A finales de mayo y principios de junio de 1945, la BVG , el operador del U-Bahn de Berlín, había sellado el túnel peatonal entre el túnel del S-Bahn y las estaciones del U-Bahn para evitar que el agua inundara el túnel. Reichsbahn , el operador del S-Bahn, declaró que carecía de medios para tapar las goteras del túnel. El 4 de junio de 1945, BVG comenzó a drenar el sistema subterráneo de entrada de agua. El 12 de julio de 1945, el metro reabrió sus puertas en la estación Friedrichstraße para dos operaciones de lanzadera de una vía, una desde el norte y otra desde el sur, y el tráfico regular de dos vías se reanudó el 5 de diciembre de 1945. [11] Reichsbahn drenó su norte -El túnel sur se reanudó más tarde y los servicios subterráneos de S-Bahn se reiniciaron el 2 de junio de 1946. El 1 de diciembre de 1946, el túnel Norte-Sur y la estación subterránea de S-Bahn Friedrichstraße volvieron a cerrar para una extensa remodelación que duró hasta el 16 de octubre de 1947. , cuando el túnel Norte-Sur volvió a estar en pleno funcionamiento.
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Durante el inicio de la Guerra Fría y sus tensiones entre los sectores occidentales y ocupados por los soviéticos de Berlín, la estación Friedrichstraße jugó un papel importante para que los ciudadanos de Berlín pudieran comunicarse con sus amigos y familiares en otros sectores de Berlín. A finales de 1946, la Administración Militar Soviética en Alemania había creado una fuerza policial fronteriza de Alemania Oriental, encargada de impedir el Republikflucht (escape de la república de Alemania Oriental). Con la construcción de la frontera interior de Alemania en 1952, Alemania Oriental quedó en gran medida aislada del oeste. Sin embargo, Berlín, y en particular el sistema de transporte público que atravesaba los sectores aliados y soviéticos occidentales, todavía era un agujero en ese Telón de Acero . En consecuencia, Berlín se convirtió en la ruta principal por la que los alemanes orientales partían hacia Occidente. Los 3,5 millones de alemanes orientales que se habían marchado en 1961 representaban aproximadamente el 20% de toda la población de Alemania Oriental, [12] [ página necesaria ] muchos utilizaron la estación Friedrichstraße con su intenso tráfico como punto de partida para su fuga. Durante el levantamiento de Alemania Oriental de 1953 , la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental detuvo el transporte S-Bahn entre el 17 de junio y el 9 de julio de 1953.
Cuando el gobierno de Alemania Oriental levantó el Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, también cortó las conexiones de U-Bahn, S-Bahn y de trenes de larga distancia que pasaban por Berlín. El distrito de Berlín-Mitte , donde se encuentra la estación Friedrichstraße, estaba rodeado en direcciones norte, oeste y sur por los sectores occidentales: para el S-Bahn en la estación Friedrichstraße, la siguiente estación al oeste estaba al otro lado del muro. en Berlín Occidental , al norte había tres paradas más en el sector soviético, y sólo dos al sur. La situación era similar para el metro U6 bajo la Friedrichstraße, que tenía tres estaciones al norte y dos estaciones al sur antes de cruzar el muro.
Por lo tanto, a pesar de estar situadas íntegramente en Berlín Este, todas las instalaciones subterráneas de la estación, es decir, el andén del S-Bahn del túnel Norte-Sur y la estación de metro, sólo eran accesibles para los pasajeros del sector occidental como estación de transferencia o como estación de transferencia. acceder al paso fronterizo a nivel del suelo.
Las instalaciones sobre el suelo, sobre los arcos de la Stadtbahn , estaban separadas a lo largo de las plataformas: [13]
Entre los andenes B y C había una barrera de metal y vidrio que prácticamente cumplía la misma función que el Muro de Berlín : las tropas fronterizas de Alemania Oriental separaron la estación en dos zonas completamente aisladas, ambas totalmente bajo control armado, una para personas dentro de Berlín Oriental y otra para personas dentro de Berlín Oriental. para los viajeros en tránsito, las personas que cambian entre las diferentes líneas de tren en dirección oeste y los pocos orientales con una visa de salida difícil de obtener, todo dentro de un edificio de estación con un laberinto de pasillos conectados, barreras, numerosas cámaras, guardias armados con perros rastreadores, agentes vestidos de civil y una logia bajo el techo para la vigilancia de la patrulla fronteriza armada y agentes de la Stasi . [14]
Las vías entre los sistemas occidental y oriental, excepto las de larga distancia, estaban completamente separadas. Los trenes S-Bahn que utilizaban la vía de paso fuertemente vigilada al oeste del andén C necesitaban permiso del comandante de la guardia fronteriza. El intercambio de material rodante entre los segmentos divididos del S-Bahn de Berlín sólo era posible a través de las vías de largo recorrido del andén A. Estas vías estaban equipadas con descarriladores para evitar intentos de fuga .
A nivel del suelo, entre la parte elevada y la subterránea de la estación, había instalaciones para cruzar a Berlín Oriental. Esto incluía tres controles de pasaportes individuales , un control aduanero , salas de espera (ya que el cruce podía tardar entre 15 minutos y varias horas), salas de interrogatorios, celdas de detención, oficinas para registrar y registrar a las personas que cruzaban la frontera y un mostrador para los pagos de visas. y el cambio de moneda (obligatorio). [14]
Debido a su ubicación en el centro de Berlín, con sus numerosas tiendas, oficinas, edificios oficiales, embajadas, hoteles, así como centros culturales y de entretenimiento ( Friedrichstadtpalast , teatro Metropol, ópera , Isla de los Museos ), además de ser un puesto de control fronterizo, El volumen de tráfico en la estación era enorme. Al principio, después de la construcción del muro, el tráfico fronterizo tanto en dirección este como en dirección oeste se controlaba a nivel del suelo. Estas circunstancias bastante limitadas, agravadas por el tráfico dentro y alrededor de la estación, llevaron a la construcción de un edificio en la plaza al norte de la estación, que estaba conectado con la estación principal. Este nuevo edificio se utilizó para los cruces fronterizos en dirección oeste, con puntos de control separados para berlineses occidentales, alemanes occidentales, extranjeros y diplomáticos, viajeros en tránsito y el pequeño número de alemanes orientales con visas de salida. En la puerta había una estación de guardia para separar a las personas a las que se les permitía cruzar la frontera de las que no eran elegibles, lo que provocó muchas despedidas entre lágrimas frente al edificio. Esto le dio al edificio el sobrenombre de Tränenpalast ("Palacio de las Lágrimas"). [9] [13] [14]
En el lado sur del edificio de la estación se encontraba la llamada "entrada de servicio" ( Diensteingang ) para el personal de los Deutsche Reichsbahn (los ferrocarriles nacionales de Alemania del Este ). Esta entrada conducía a través de su propia sala de control y luego, a través de varios pasillos, a una puerta en la planta baja del lado "oeste". La entrada se utilizó para infiltrar y exfiltrar a agentes del servicio de inteligencia de Alemania Oriental y para permitir el paso a miembros del Partido Comunista de Alemania Occidental y del Partido Socialista de Berlín Occidental sin ser controlados ni registrados. [15] Este camino secreto entre los dos frentes de la guerra fría fue también la ruta de escape para algunos miembros de la organización terrorista de Alemania Occidental, Facción del Ejército Rojo, para evitar el arresto en Alemania Occidental. [ cita necesaria ] El 7 de julio de 1976, los miembros oficialmente buscados del Movimiento 2 de Junio , Inge Viett , Monika Berberich , Gabrielle Rollnick y Juliane Plambeck , escaparon después de escapar de la prisión, y el 27 de mayo de 1978, Till Meyer escapó a Alemania Oriental a través de la estación Friedrichstraße. aunque no se quedaron allí. Más tarde, Viett volvió a escapar a Alemania del Este y permaneció allí hasta la caída del Muro de Berlín . [16] [17] En la dirección opuesta, el 18 de enero de 1979, el agente doble de Alemania Oriental Werner Stiller utilizó esta ruta para escapar hacia el Oeste. [15] [18]
La estación de tren fue otro atractivo durante la Guerra Fría. El nivel del suelo y los andenes subterráneos en el lado "occidental" de la estación tenían los llamados Intershops , creados específicamente para los viajeros de Berlín Occidental que no querían pasar los controles fronterizos de Alemania del Este. [14] Inicialmente, carritos móviles que servían alcohol y tabaco, pronto se convirtieron en tiendas integradas en la estación que ofrecían alimentos, alcohol, tabaco, libros, juguetes, joyas, cosméticos, artículos de regalo y más. Uno podría bajarse del U-Bahn, comprar algo y luego tomar el siguiente tren y regresar a Berlín Occidental, todo ello sin pasar por los controles fronterizos de Alemania Oriental. Las compras se podían realizar con cualquier moneda totalmente convertible, como dólares estadounidenses , francos franceses , libras esterlinas , francos suizos y, especialmente, el marco alemán de Alemania Occidental . La mercancía se ofrecía libre de impuestos , lo que hacía que los productos de alcohol y tabaco resultaran especialmente atractivos para los pasajeros de Berlín Occidental. Esto también lo sabía la agencia de aduanas de Berlín Occidental , que a veces controlaba a los viajeros que venían de Friedrichstraße en su primera estación en Berlín Occidental. [14]
Entre 1985 y 1987 se llevó a cabo una pequeña renovación del cobertizo del tren, donde la sección central del techo de madera fue reemplazada por vidrio. Se reemplazó la iluminación y se repintaron las partes metálicas del cobertizo.
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Inmediatamente después de la caída del Muro de Berlín , el tráfico del S-Bahn de Berlín, así como el tráfico de trenes de larga distancia hacia y desde Berlín, aumentó drásticamente. [9] [19] Al principio, para facilitar inmediatamente los viajes entre Berlín Oriental y Occidental, se eliminaron los muros y barreras que se construyeron para separar la estación. En julio de 1990, las vías cortadas en el andén C se volvieron a conectar y, después de casi 29 años, volvió a haber tráfico ininterrumpido en la línea del viaducto Stadtbahn desde la estación Alexanderplatz de Berlín hasta la estación del Zoológico de Berlín . Durante los años de Alemania del Este se había hecho muy poco mantenimiento a la estación y, especialmente, la sección subterránea parecía una reliquia de una época pasada.
Entre agosto de 1991 y febrero de 1992, el túnel Norte-Sur del S-Bahn, incluido el tramo subterráneo de la estación Friedrichstraße, estuvo cerrado por reformas. Debido a los daños causados por la Segunda Guerra Mundial, quedó completamente cerrado. Los últimos daños causados por inundaciones durante la guerra se eliminaron en diciembre de 1991.
Entre octubre de 1995 y septiembre de 1999 se renovaron completamente el nivel del suelo y el nivel elevado del viaducto de Stadtbahn, lo que costó a Deutsche Bahn un total de 220 millones de marcos alemanes. La fachada del edificio estaba cubierta con ladrillos de clinker de terracota como lo había hecho el edificio original, [20] esta vez incluyendo la elevación sur del edificio. Debajo de la estación se construyó un túnel adicional para el tráfico hacia el U-Bahn U6 y se añadieron ascensores entre los pisos. La planta baja de 5.200 metros cuadrados (56.000 pies cuadrados) se convirtió en una zona comercial con 50 negocios. Desde su reapertura, los trenes regionales paran ahora en los andenes A y B.
A partir de 2002 se renovó de nuevo el túnel Norte-Sur del S-Bahn, con lo que se eliminaron los últimos restos de Alemania del Este de la estación Friedrichstraße: los azulejos verdes que cubrían las paredes.
El 30 de noviembre de 2008, se inauguró un monumento llamado Trenes a la vida - Trenes a la muerte para los 10.000 niños judíos salvados por el Movimiento de Niños Refugiados , y para los deportados, que iniciaron su viaje en esta estación. Frank Meisler , el escultor del monumento, fue salvado por uno de los trenes con destino a la estación de Liverpool Street de Londres (donde un monumento similar marca la llegada de los niños). [21]
Los trenes S-Bahn y regionales paran en los andenes superiores A - C del viaducto Stadtbahn de Berlín , elevados sobre las calles de la ciudad. Este nivel superior de la estación está rodeado por dos vestíbulos de cobertizos para trenes . El cobertizo más pequeño del lado norte se utiliza para el S-Bahn , el más grande del lado sur para los trenes regionales. El andén D es una estación del túnel norte-sur del S-Bahn, situada bajo tierra, aproximadamente alineada con la orilla oriental del río Spree .
La estación de metro de la línea U6 se encuentra en el extremo este de la estación, directamente debajo de Friedrichstraße . Además, el lado sur de la estación sirve como estación y terminal para varios tranvías y autobuses de la empresa de transportes de Berlín .
Desde su remodelación en 1999, la estación alberga numerosas tiendas, boutiques y restaurantes, lo que hace que la estación se mezcle con la vecina zona comercial de Friedrichstraße . Además, la estación alberga un centro de atención al cliente del S-Bahn de Berlín y un centro de viajes de Deutsche Bahn . En la plaza del lado sur de la estación hay una gran parada de taxis y la estación también está conectada con el sistema de autobús y tranvía de Berlín.
El antiguo Tränenpalast se utilizó hasta 2006 como club y escenario para diversas actuaciones, como lecturas, conciertos y cabaret . [23] Desde septiembre de 2011, el edificio se ha convertido en una sucursal del museo de la Haus der Geschichte (Casa de los Geschichte) , con sede en Bonn . Historia) y alberga una exposición permanente dedicada a la historia del cruce de la frontera interior alemana, con especial énfasis en cómo fue cruzar entre Berlín Oriental y Occidental.
Existen numerosas películas que incluyen escenas filmadas en la estación Friedrichstraße:
El espía de Alemania del Este, Werner Stiller, describe su fuga a través de la estación en sus memorias Más allá del muro .
En El señor Norris cambia de tren , el novelista Christopher Isherwood tiene a William Bradshaw comiendo huevos con jamón con Arthur Norris en el restaurante de primera clase de la estación.
En Call of Duty: World at War , la estación se utiliza como medio de escape para el Ejército Rojo durante la Batalla de Berlín.
En la novela Tierra de nadie de Michael Califra, el narrador de la historia, un expatriado estadounidense llamado Richard que vive en Berlín Occidental, es detenido en la estación después de pasar la noche con su novia de Alemania Oriental, Traudi Franzke.
