La U7 es una línea ferroviaria del U-Bahn de Berlín . Discurre completamente subterráneo a lo largo de 31,8 kilómetros (19,8 millas) a través de 40 estaciones y conecta Spandau , vía Neukölln , con Gropiusstadt y Rudow . [2] La U7 era originalmente la rama sureste de la Nord-Süd-Bahn ( U6 ) que discurría entre el punto de bifurcación en Belle-Alliance-Straße ( Mehringdamm ) y Grenzallee ; sin embargo, en la década de 1960, este tramo se separó del resto de la línea y se extendió en cada extremo para formar una nueva línea.
La U7 es la línea de metro más larga de Berlín , tanto en términos de longitud absoluta como de tiempo total de viaje, y una de las líneas totalmente subterráneas más largas de Europa.
Comenzando en Rudow , en el cruce de Gross-Ziethener Chaussee y Neuköllner Straße, la U7 discurre hacia el noroeste por debajo de la carretera Alt-Rudow, antes de girar hacia el oeste en la zona de Gropiusstadt . Debido a que el asentamiento y la construcción subterránea se planificaron simultáneamente, la U7 no sigue ninguna carretera hasta llegar a la estación Britz-Süd , donde pasa por Fritz-Reuter-Allee hasta la estación Blaschkoallee antes de unirse a la ruta de Buschkrugallee. Continúa hacia el norte, cruzando la autopista urbana y la Ringbahn por Karl-Marx-Straße, luego se dirige al noroeste por Hasenheide, Südstern y Gneisenaustraße hasta llegar a Mehringdamm después de una curva muy cerrada a la derecha. Una curva cerrada a la izquierda lleva la U7 por debajo de Tempelhofer Ufer (inglés: Tempelhof Waterside ) hasta la estación Möckernbrücke , y otra la lleva de regreso y por debajo del área de la antigua Anhalter Güterbahnhof (inglés: estación de mercancías Anhalter ). La ruta continúa hacia el oeste por Yorckstraße, Willmanndamm, Grunewaldstraße, Bayerischer Platz y Berliner Straße, luego se dirige hacia el norte por Brandenburgische Straße hasta la estación Adenauerplatz .
Una curva hacia Wilmersdorfer Straße lleva la U7 hacia el norte hasta la estación Bismarckstraße , donde gira nuevamente hacia Richard-Wagner-Straße, pasando por esta carretera y sus continuaciones al norte Wintersteinstraße y Sömmeringstraße. En la estación de Jungfernheide , la U7 cruza por segunda vez el Ringbahn antes de pasar por debajo del Westhafenkanal . A continuación, la pista gira hacia el oeste siguiendo un amplio arco y sigue por Siemensdamm y Nonnendammallee. Pasa al sur de la ciudadela de Spandau por debajo de la carretera Am Juliusturm, pasa por debajo del casco antiguo de Spandau y termina en la estación Rathaus Spandau .
La U7 pasa por 12 distritos de Berlín: Rudow , Gropiusstadt , Britz , Neukölln , Kreuzberg , Schöneberg , Wilmersdorf , Charlottenburg , Charlottenburg-Nord , Siemensstadt , Haselhorst y Spandau .
Alrededor de 1901, la ciudad de Berlín planeó construir una línea de metro debajo de la Friedrichstraße para conectar el norte con el sur. Werner von Siemens también tenía planes para una línea norte-sur, debajo de Nobelstraße, al mismo tiempo, pero se rechazó el permiso debido a que el transporte público debería ser propiedad municipal. En consecuencia, Berlín inició la construcción del Nord-Süd-Bahn ( ferrocarril Norte-Sur ) para unir Wedding y Tempelhof (a partir de 2007, parte de la U6 ), con un ramal a Neukölln.
La Primera Guerra Mundial dificultó las obras de construcción y finalmente las detuvo por completo. En 1919 se reanudaron las obras, no sin nuevas complicaciones. En 1921, durante la época de hiperinflación , el llenado de los túneles existentes se consideró un duro golpe para las turbulencias financieras. Sin embargo, los trabajos de construcción continuaron y el 30 de enero de 1923 se inauguró el primer tramo del túnel desde Hallesches Tor hasta Stettiner Bahnhof (más tarde rebautizado como Naturkundemuseum ).
La historia de la U7 comenzó con la construcción del ramal a Neukölln, cuando se construyó el tramo desde Hallesches Tor hasta Gneisenaustraße ; se inauguró el 9 de abril de 1924. Como la inflación seguía pasando factura, las obras de construcción se desarrollaron en pequeños pasos. La ampliación a la estación Hasenheide, que lleva el nombre de un parque cercano (y luego rebautizada como Südstern ), siguió el 14 de diciembre del mismo año. A medida que mejoró la situación financiera de Alemania y Berlín, también mejoró la construcción del metro, incluido el ramal a Neukölln.
En la estación Hermannplatz , que parece una especie de catedral del U-Bahn, se construyó el primer cruce subterráneo entre ferrocarriles de Berlín; En esta estación estaba previsto el traslado al GN-Bahn (más tarde U8 ). La estación es también la primera estación de metro de Berlín que utiliza escaleras mecánicas. El tramo de Hasenheide a Bergstraße (más tarde Karl-Marx-Straße ) se puso en funcionamiento el 11 de abril de 1926. Se puso en marcha la última etapa del ramal de Neukölln en ese momento, la extensión de 1,5 kilómetros de largo hasta Grenzallee . operación el 21 de diciembre de 1930, el mismo día de la inauguración de lo que se convertiría en la línea U5 , durante una de las mayores celebraciones de inauguración del metro. Los pasajeros del metro podrían viajar desde Seestraße (U6), a través del centro de la ciudad, hasta Tempelhof o Grenzallee.
Las líneas de metro de la posguerra se diferenciaron de sus predecesoras de 1901-1914 por sus túneles y trenes más grandes, para ofrecer una mayor competencia con la Berliner Hochbahngesellschaft (inglés: Berlin Elevated Railway Company ), de gestión privada. Los nuevos trenes y túneles, que eran más anchos pero utilizaban la misma vía de ancho estándar , se describieron como Großprofil (inglés: perfil grande ).
Después de la Segunda Guerra Mundial , en la que muchas de las residencias de Berlín fueron destruidas, se necesitaron grandes desarrollos de viviendas. Britz y Britz-Buckow-Rudow (BBR; más tarde rebautizada como Gropiusstadt ), que se establecieron en el sur de Berlín Occidental , requerían una nueva conexión ferroviaria de tránsito rápido con el centro de la ciudad de Berlín Occidental; Las obras de construcción del metro comenzaron el 2 de noviembre de 1959.
La vía de Grenzallee a Britz-Süd se abrió el 28 de septiembre de 1963.
La construcción comenzó desde Britz-Süd hasta Rudow el 2 de enero de 1965. El viaje a Zwickauer Damm fue posible el 2 de enero de 1970 y Rudow recibió la conexión con la línea 7 el 1 de julio de 1972.
La estación secundaria Belle-Alliance-Straße (más tarde rebautizada como Mehringdamm ), inaugurada en 1924, tenía tres vías: una conexión a Tempelhof partía del primer andén; a Neukölln desde el segundo; y al centro de la ciudad desde el tercero. Para evitar una sobrecarga en la estación de transferencia Hallesches Tor , se decidió separar el ramal Neuköllner de la línea Norte-Sur . Por lo tanto, la línea 7 se amplió hacia el oeste desde Belle-Alliance-Straße. Las obras de construcción comenzaron a mediados de 1962 y finalizaron el 26 de febrero de 1966 con el enlace a la estación de Möckernbrücke . Además de la construcción de la estación Möckernbrücke, fueron necesarios cambios en la estación Mehringdamm, que se convertiría en un punto de transferencia entre líneas no ramificadas.
La ampliación adicional de la Línea 7 se logró con fondos de subvención. La construcción de la vía de Möckernbrücke a Fehrbelliner Platz comenzó el 1 de julio de 1962 y finalizó el 29 de enero de 1971.
A finales de los años 60 volvieron a surgir ideas sobre una línea de metro hasta Spandau. La ampliación prevista de la Línea 7 a través de Mierendorffplatz , Jungfernheide y Nonnendammallee se eligió para mejorar el transporte público a Siemensstadt , importante por sus numerosos puestos de trabajo. Ya en aquella época había planes para construir un metro hasta Spandau. Los primeros pasos se dieron con la ampliación de la actual línea U2 hasta Ruhleben . La terminal Ruhleben se encuentra directamente en el límite del distrito con Spandau. El transporte de alimentación y distribución, hasta 1967, por tranvía , sustituido por varias líneas de autobús, estaba previsto únicamente para el desarrollo de Spandau en la estación de metro Ruhleben.
En 1969 comenzaron las obras de construcción del tramo Fehrbelliner Platz - Richard-Wagner-Platz , H-West-II. En 1970, la línea de metro de Berlín, entonces más corta y menos frecuentada, la línea 5, oscilaba entre Deutsche Oper y Richard Wagner Platz . Su antigua ruta se cerró al tráfico de pasajeros y se construyó una nueva estación varios metros por debajo de la antigua. Los túneles restantes podrían convertirse en una sección operativa, lo que la convertiría en la segunda línea de intercambio entre perfil pequeño y grande después del Waisentunnel en la estación Alexanderplatz . La ruta continúa bajo Brandenburgische Straße y cruza Kurfürstendamm en Adenauerplatz , donde también se construyó una estación de tren. La estación fue creada como una estación de cruce, ya que estaba (y oficialmente todavía está) planeada para extender la actual línea U1 de U-Bahn desde Uhlandstraße hasta Adenauerplatz. Después de Adenauerplatz, la pista pasa por debajo de Wilmersdorfer Straße y pasa por debajo de Stadtbahn .
Wilmersdorfer Straße se construyó con un paso para peatones hasta la estación de S-Bahn de Charlottenburg . En Bismarckstraße hubo que construir una nueva estación de metro, ya que el túnel preexistente de la Línea 1 (más tarde rebautizado como U2 ) estaba en mal estado y requería importantes trabajos de reparación. Después de la Bismarckstraße hubo que apuntalar 23 casas , por lo que se utilizó el mecanismo de protección para excavar el túnel en este tramo. El tramo de Fehrbelliner Platz a Richard-Wagner-Platz se puso en funcionamiento el 28 de abril de 1978.
El 3 de julio de 1967 comenzaron los movimientos de tierras y la construcción de algunas autopistas en Charlottenburg-Nord, que se encuentra en Siemensstadt. La construcción del tramo hasta Rohrdamm comenzó en 1973. Los trabajos de construcción del siguiente tramo hacia Spandau comenzaron en 1973. La ruta conduce al norte de la estación Richard-Wagner-Platz, más abajo de la Sömmeringstraße. A mitad de camino a Mierendorffplatz se pasa por debajo el Spree mediante el método de construcción de cajón . Después de unos metros llegará a la estación Mierendorffplatz. Al norte de la estación, la ruta hace un amplio atraque para llegar a la actual estación de S-Bahn Jungfernheide . Aquí, al igual que en la estación Schloßstraße , los andenes se construyeron en dos niveles. Las otras vías se conservan hasta hoy para una posible ampliación de la U5 , que conducirá desde Lehrter hasta el aeropuerto de Tegel pasando por Turmstraße y Jungfernheide . Sin embargo, el plan fue cancelado debido a la situación presupuestaria, ya que la extensión al norte de la estación Jungfernheide fue más larga debido al cierre previsto del aeropuerto de Tegel. Los tranvías sustituirán a la ampliación del U-Bahn. La ampliación terminada se utiliza ahora para ejercicios de extinción de incendios y ya no se puede utilizar para ninguna línea futura. El 1 de octubre de 1980 se realizó la ampliación hasta Rohrdamm , con lo que el distrito de Spandau dispuso de su primera conexión subterránea.
Los costes de la ampliación del centro de la ciudad de Spandau alcanzaron niveles inesperados: consumió 680 millones de marcos alemanes debido a la necesidad de socavar el río Havel y los terrenos pantanosos de sus alrededores. La construcción comenzó el 4 de julio de 1977. Se investigaron varias variantes. Un plan era conducir el metro a través del centro del pueblo de Haselhorster , con el inconveniente de que el Havel tenía que ser socavado en uno de sus puntos más anchos. Otra variante era que el metro cruzaría el ferrocarril suburbano de Spandau existente, el S-Bahn, y el metro conduciría desde el sur hasta el ayuntamiento de Spandau . Este plan cristalizó muy tarde, ya que el plan de 200 kilómetros (120 millas) preveía conducir el U7 sobre Falkenseer Platz hacia Falkenhagener Feld. Esto tenía el inconveniente de que no se podía conectar el casco antiguo de Spandau, que era el objetivo principal de la ampliación. Finalmente decidieron continuar la ruta por Nonnendammallee o calle Am Juliusturm, hacia el sur pasando por la ciudadela de Spandau y luego directamente al casco antiguo y al ayuntamiento de Spandau, con la ampliación de Falkenhagener Feld asumida por la ampliación del Pequeño recorrido de perfil de la línea U2 de Ruhleben. El 1 de octubre de 1984 se inauguró el último tramo de la U7 desde Rohrdamm hasta Rathaus Spandau , en presencia del entonces Canciller Federal de Alemania , Helmut Kohl .
En 2014, el gobierno de la ciudad de Berlín publicó el Plan del U-Bahn de Berlín 2014, según el cual se espera que la extensión norte de la U7 hasta Staaken , pospuesta durante mucho tiempo , comience a construirse en 2021 y esté terminada en 2025. [ cita necesaria ] Una extensión sur desde Rudow hasta el aeropuerto de Berlín Brandeburgo a través de Neuhofer Straße, Lieselotte-Berger-Straße y Schönefeld ya se ha archivado porque el patrocinio esperado no era lo suficientemente alto como para justificar tal ampliación. Sin embargo, a la luz de la medida electoral destinada a mantener abierto el aeropuerto de Tegel tras la apertura del nuevo aeropuerto de Brandeburgo, el alcalde Michael Müller propuso una ampliación de la U7 hacia Schönefeld y/o el nuevo aeropuerto, lo que fue acogido con entusiasmo por los políticos locales de Schönefeld. y el distrito berlinés de Neukölln. [3] [4] [5]
En 1966, la línea C ramificada tenía un color de mapa violeta. Después de que se separó del resto de la línea y los nombres de las líneas se cambiaron de letras a números, esta ruta se llamó Linie 7 (inglés: Línea 7 ) y estaba representada por una línea gris. Después de 1978, sin embargo, se cambió a un azul brillante, porque se distingue más fácilmente en el mapa. Desde 1984, cuando todas las líneas de metro recibieron el prefijo "U", se llama "U7". La señalización de las estaciones utiliza la fuente Helvetica , que se utiliza ampliamente en los sistemas de metro de todo el mundo. [6]
En marzo de 2009, TML-Studios lanzó 'World of Subways Vol. 2: U7 - Berlín' [7] para Windows , que brinda a los jugadores la oportunidad de operar un tren en la línea U7 con material rodante F90 o H01.
