El Campeonato FIA de Fórmula 3 es un campeonato internacional de carreras de monoplazas de tercer nivel organizado por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). El campeonato se lanzó en 2019 como una serie alimentadora del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA y del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA . Fue el resultado de una fusión entre dos campeonatos de carreras de monoplazas de tercer nivel , la Serie GP3 y el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA, como se anunció el 10 de marzo de 2018. El campeonato es parte del plan del proyecto de consolidación FIA Global Pathway . A diferencia de su predecesor, el Campeonato Europeo de Fórmula 3, la serie se desarrolla exclusivamente para apoyar las carreras de Fórmula Uno.
El 13 de marzo de 2017 se anunció que la Serie GP3 se fusionaría con la FIA y el Campeonato Europeo de Fórmula 3 FIA de DMSB y, como tal, ambos organismos fusionarían sus dos series de carreras de fórmula monoplaza de ruedas abiertas de tercer nivel, la Serie GP3 y la FIA. Campeonato de Europa de Fórmula 3 respectivamente, con planes de debutar en 2019. [1] El 1 de septiembre de 2017, el comité de fusión anunció que el Consejo Mundial del Deporte de Motor fue seleccionado para desarrollar el nombre, el logotipo y la identidad de la nueva serie. [2] La fecha de revelación de la nueva serie fue el 10 de marzo de 2018 en la sede de la FIA en París, Francia. El director ejecutivo de la GP3 Series, Bruno Michel, anunció que el nuevo organismo sancionador sería sancionado por la FIA a partir de la temporada 2019 y, por lo tanto, se convertiría en el único apoyo de la Fórmula Uno para los fines de semana de Gran Premio, principalmente en Europa. El presidente de la FIA, Jean Todt , anunció el nuevo título y logotipo del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA a finales de octubre de 2018. [3]
Las paradas en boxes son opcionales si hay un evento de fuerza mayor como un cambio en las condiciones climáticas, pinchazo de neumáticos, daños en los alerones delanteros o traseros u otros. [4]
El viernes habrá una sesión de entrenamientos libres de 45 minutos y una sesión de clasificación de 30 minutos.
El sábado se realizará una Carrera Sprint y constará de 40 minutos + una vuelta. La parrilla de salida se determinará invirtiendo los 12 primeros clasificados de la sesión de clasificación del viernes.
El domingo tendrá lugar la carrera principal previa al Gran Premio de Fórmula 1 y constará de 45 minutos + una vuelta.
Los 10 primeros clasificados de la carrera Sprint reciben puntos de la siguiente manera:
Los 10 primeros clasificados de la carrera principal reciben puntos de la siguiente manera:
El piloto que clasificó en la pole position para la carrera principal durante la sesión de clasificación del viernes recibe 2 puntos adicionales.
En cada carrera se concederá un punto al piloto que logre el tiempo de vuelta más rápido, siempre que esté entre las 10 primeras posiciones de la clasificación final de la carrera.
El número máximo de puntos que un piloto podrá sumar en cualquier ronda será 39.
Se utiliza un sistema de cuenta atrás para decidir los lugares de los pilotos con iguales puntos en el campeonato, siendo el piloto con más victorias el que ocupa el puesto más alto entre aquellos con iguales puntos totales. Si todavía hay un empate, la mayor cantidad de segundos lugares, luego la mayor cantidad de terceros lugares, etc., se utilizan para dividir a los pilotos empatados. Este sistema de cuenta atrás se aplica en todas las etapas del campeonato.
El coche del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA es utilizado por todos los equipos y cuenta con un chasis monocasco de fibra de carbono Dallara propulsado por un motor V6 de inyección directa y aspiración natural Mecachrome y neumáticos Pirelli secos y con banda de rodadura para lluvia. [5]
El Campeonato de F3 utilizará el coche F3 2019 con especificación 2019 que ha sido diseñado por Dallara Automobili. El nuevo material del chasis del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA es una estructura de nido de abeja de carbono/aluminio y también una estructura de carrocería de nido de abeja de carbono y aramida. Los alerones delanteros del nuevo coche del Campeonato FIA de Fórmula 3 son ligeramente más anchos y el alerón trasero también más ancho y más bajo.
La serie seguirá utilizando los motores V6 de 3,4 litros de aspiración natural e inyección directa suministrados por Mecachrome hasta al menos la temporada 2024 debido a que el Campeonato de Fórmula 3 de la FIA no está interesado en un motor turboalimentado. La potencia se reduciría de 400 a 380 hp (298 a 283 kW).
Los motores Mecachrome V634 F3 V6 fueron embalados y enviados a todos los equipos del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA con un número de serie determinado por la FIA para garantizar la igualdad y la equidad en la distribución y se venden por hasta más de 60.000 euros por unidad mediante arrendamiento y reconstrucción.
Actualmente, todos los coches de Fórmula 3 utilizan gasolina de competición sin plomo como combustible (similar a la gasolina de calle sin plomo para vehículos comerciales), que ha sido el estándar de facto en las carreras de fórmula de monoplazas de tercer nivel desde la introducción de la Serie GP3 en 2010. Desde 2019, Elf ha seguido siendo el proveedor exclusivo del combustible sin plomo LMS 102 RON y también del lubricante Elf HTX 840 0W-40 para todos los coches del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA hasta 2022.
En 2023, Aramco se convirtió en el socio y proveedor oficial de combustible y lubricante de todos los participantes en el Campeonato de Fórmula 3 de la FIA. [6]
La caja de cambios actual ha sido fabricada por Hewland y cuenta con un cilindro de 8 posiciones con cuerpo de trinquete y actualizaciones de software, así como un nuevo sistema de fijación de ejes transversales diseñado para facilitar una mejor selección de marchas. Actualmente, la caja de cambios del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA utiliza una configuración de caja de cambios secuencial de 6 velocidades con control electrohidráulico mediante levas de cambio, con marcha atrás accionada mediante un botón de marcha atrás en el volante. AP Racing suministra los embragues de todos los coches del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA con un embrague multidisco accionado por una palanca manual.
OZ Racing suministra exclusivamente llantas para todos los coches del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA.
Pirelli seguirá suministrando neumáticos para todos los coches del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA como lo ha hecho desde la era de la Serie GP3 . El tamaño de los neumáticos de todos los coches seguirá siendo el mismo que en la Serie GP3 . Las medidas de neumáticos son 250/575-R13 delante y 290/590-R13 detrás. Los compuestos de los neumáticos Pirelli Fórmula 3 son actualmente tres compuestos secos (rojo blando, amarillo medio y blanco duro) que llevan la marca "P Zero" y un compuesto húmedo (azul húmedo) que lleva la marca "Cinturato".
Brembo suministra pinzas de freno monobloque y campanas de disco, exclusivas del Campeonato FIA de Fórmula 3. Carbone Industrie también suministra discos y pastillas de freno de carbono para el campeonato.
La suspensión de todos los autos del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA es de horquillas de acero superior e inferior, accionadas por varilla de empuje, junto con amortiguadores Koni gemelos y suspensión de barras de torsión (delantera) y suspensión de resorte (trasera) similar a la suspensión actual de los autos de Fórmula Uno .
A partir de la temporada 2019, todos los coches del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA utilizarán el nuevo volante XAP Monoplaza Fórmula 2451 S3 con una pantalla de tablero más grande y también tres nuevos interruptores giratorios (similares a los actuales volantes de Fórmula E y Fórmula 2 de la FIA). rueda).
La actual innovación en seguridad del Campeonato FIA de Fórmula 3 es la máxima prioridad. Las pruebas de impacto frontal, lateral, trasera y de la columna de dirección cumplen con los estándares de seguridad de la FIA. Todos los coches del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA incluyen aros antivuelco delantero y trasero, estructuras de impacto y pruebas de empuje monocasco. Desde 2019 también se incluyen paneles de protección de células de supervivencia antiintrusión. También se incluyen cables de seguridad de retención de ruedas para evitar que las ruedas salgan volando de manera similar a la Fórmula Uno , la Serie IndyCar (conocida como SWEMS) y otras series de carreras de Fórmula monoplaza. Sabelt suministra los cinturones de seguridad de todos los coches del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA con una configuración de cinturón de seguridad de 6 puntos similar a la de la Fórmula Uno . A partir de 2019 se añadió el sistema de protección de cabina “ halo ”.
Todos los coches de Fórmula 3 de la FIA llevan una unidad de control electrónico proporcionada por Magneti Marelli, así como una unidad de gestión de la fuente de alimentación Magneti Marelli. La telemetría en vivo se utiliza sólo para retransmisiones televisivas, pero los datos se pueden grabar desde la ECU al ordenador si el coche está en el garaje y no en la pista.
Los espejos retrovisores de todos los coches de Fórmula 3 de la FIA son obligatorios para poder ver fácilmente a los oponentes que están detrás.
La aerodinámica de los autos actuales del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA se asemeja a la aerodinámica del estilo de la Fórmula Uno 2017 con un alerón delantero más ancho y curvado y también un alerón trasero más bajo con una placa de alerón trasero en paralelogramo. También están prohibidas las aletas laterales. Los bajos de todos los coches del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA tienen bajos con efecto suelo, a diferencia de los bajos planos que normalmente se utilizan en la Fórmula Uno.
Desde la temporada 2017 de la GP3 Series , los sistemas de reducción de resistencia (DRS) se introdujeron con el propósito de ayudar a las maniobras de adelantamiento inclinando el alerón trasero del elemento superior mientras se acerca al oponente a menos de un segundo de distancia activando la paleta DRS detrás del volante. El ángulo del alerón trasero del elemento superior del alerón trasero de un coche de Fórmula 3 de la FIA es el mismo ángulo que el de un coche de Fórmula Uno , que tiene más de 40 grados de ángulo. En caso de lluvia, los sistemas de reducción de resistencia se desactivan automáticamente por razones de seguridad.
El coche también cuenta con mejoras en la refrigeración interna, un nuevo radiador de agua, conducto del radiador, intercambiador de calor aceite/agua, desgasificador de aceite modificado, nuevas tuberías de aceite y agua y nuevos soportes de fijación del intercambiador de calor.
Si bien pretende ser una serie de desarrollo de costo comparativamente bajo, los costos absolutos de competir en el campeonato están mucho más allá de los medios financieros personales de la mayoría de las personas.
Una estimación sitúa el coste de competir en el campeonato de Fórmula 3 de la FIA en aproximadamente 1,2 millones de dólares por temporada. [7] Esto es aproximadamente la mitad del coste de competir en el campeonato de F2. Normalmente, la mayoría de estos costos deben ser pagados por el conductor, a través de patrocinio personal o patrimonio personal o familiar.
La FIA introdujo una serie de medidas de control de costes para la temporada 2021. [8]
La temporada inaugural del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA consistió en 16 carreras disputadas en ocho rondas en circuitos europeos , comenzando el 11 de mayo en el Circuit de Barcelona-Catalunya y finalizando el 29 de septiembre en el Autódromo de Sochi . [9] 2019 marcó el debut del nuevo chasis Dallara F3 2019 , propulsado por un motor V6 de 3.4L de aspiración natural desarrollado por Mecachrome , el mismo motor utilizado en el predecesor del automóvil de la Serie GP3, el Dallara GP3/16 . [10] Esto también marcó el debut del dispositivo de seguridad Halo , carrocería que se había introducido en la Fórmula 1 y la Fórmula 2 en 2018 . [11]
Prema Racing ganó el campeonato de equipos, sumando más del doble de puntos que el subcampeón Hitech Grand Prix y extendiendo su racha a siete campeonatos de equipos consecutivos desde el predecesor del Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA . [12] Los tres pilotos de Prema Racing terminaron entre las tres primeras posiciones del campeonato de pilotos. Robert Shwartzman terminó la temporada como campeón, habiendo conseguido tres victorias, incluida la primera carrera en Barcelona. Marcus Armstrong terminó segundo y Jehan Daruvala tercero. [13]
El campeonato de 2020 debía comenzar en el Circuito Internacional de Bahréin el 21 de marzo, con el Circuito Paul Ricard eliminado del calendario en favor del Circuito Zandvoort . Sin embargo, las tres primeras rondas del campeonato fueron pospuestas en respuesta a la pandemia de COVID-19 . En junio se publicó un calendario revisado, que consta de 18 carreras en nueve rondas celebradas junto con las primeras nueve carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno . La temporada comenzó en el Red Bull Ring el 4 de julio y concluyó en el Circuito de Mugello el 13 de septiembre. [14]
Prema Racing consiguió su octavo campeonato de equipos consecutivo a falta de tres carreras para el final. El piloto de Prema, Oscar Piastri, terminó la temporada como campeón, consiguiendo el título en la última carrera. Terminó tres puntos por delante del piloto de ART Grand Prix, Théo Pourchaire , con Logan Sargeant de Prema en tercer lugar.
Como medida de reducción de costos, el calendario del campeonato de 2021 se redujo a siete rondas, cada una de las cuales consta de tres carreras, con veintiuna carreras en total, en línea con los cambios realizados en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA de 2021 . Las rondas del Circuito de Silverstone , el Autodromo Nazionale di Monza y el Circuito de Mugello fueron eliminadas del calendario, y regresaron las rondas del Circuito Paul Ricard y el Circuito Zandvoort, que habían sido canceladas en 2020. El campeonato comenzó el 8 de mayo en el Circuito de Barcelona-Catalunya. . Inicialmente se pretendía que la temporada concluyera el 24 de octubre en el Circuito de las Américas , sin embargo, esto fue cancelado y reemplazado con una ronda en el Autódromo de Sochi, que finalizó el 26 de septiembre. [15]
El campeonato de pilotos lo ganó Dennis Hauger de Prema Racing , quien obtuvo cuatro victorias y se adjudicó el título del campeonato faltando dos carreras. Los pilotos de Trident, Jack Doohan y Clément Novalak, terminaron segundo y tercero respectivamente. Trident puso fin a la racha de victorias en campeonatos de equipos de Prema Racing, consiguiendo el título en la carrera final por un margen de cuatro puntos.
La serie volvió a su formato de carrera anterior a 2021 con dos carreras por ronda, [a] y contó con nueve rondas. Las pruebas de Silverstone y Monza volvieron al calendario, mientras que las pruebas del Circuito Paul Ricard y Sochi fueron eliminadas. El calendario incluyó dos nuevas sedes: Bahrein y el circuito de Imola albergaron carreras por primera vez. También se cambió el formato de puntuación, reduciendo el número de puntos ofrecidos por carreras sprint, vueltas rápidas y poles. El primer cambio de equipo de la serie se produjo en 2022; HWA Racelab abandonó el campeonato y fue reemplazado por Van Amersfoort Racing . El campeonato comenzó en Bahréin el 19 de marzo y concluyó en Monza el 11 de septiembre.
El piloto de ART Grand Prix, Victor Martins, se hizo con el campeonato de pilotos en la carrera final, antes de la cual había seis pilotos matemáticamente en la lucha por el título. El subcampeón fue Zane Maloney de Trident , seguido por el piloto de Prema Racing, Oliver Bearman . Prema Racing recuperó el campeonato de equipos por delante del segundo clasificado, Trident.
Para 2023, el Circuito Zandvoort fue eliminado del calendario y se agregaron dos nuevas rondas; La categoría regresó al Circuito de Mónaco por primera vez desde 2005 e hizo su debut en el Circuito Albert Park apoyando el Gran Premio de Australia . Por lo tanto, el campeonato constaría de diez pruebas, pero la prueba del circuito de Imola fue cancelada junto con el Gran Premio de Emilia Romagna debido a graves inundaciones en la zona . Dos equipos cambiaron de propietario para 2023. El fabricante de automóviles Rodin Cars, con sede en Nueva Zelanda, se convirtió en el accionista mayoritario de Carlin y el equipo pasó a llamarse Rodin Carlin . Charouz Racing System vendió su operación a PHM Racing mientras continúa apoyando la entrada bajo el nombre de PHM Racing by Charouz . La temporada comenzó en Bahréin el 4 de marzo y concluyó en Monza el 3 de septiembre.
El piloto de Trident, Gabriel Bortoleto, selló el Campeonato de Pilotos a falta de dos carreras, tras haber conseguido dos victorias. Los pilotos de Prema Racing, Zak O'Sullivan y Paul Aron, fueron segundo y tercero respectivamente. Prema Racing aseguró el Campeonato de Equipos en la última carrera, por delante de Trident.