El motor Mecachrome V634 (también conocido como Mecachrome Fórmula 2 V6 ) es un motor de carreras V6 de 3,4 litros, turboalimentado y de aspiración natural , diseñado, desarrollado y producido por Mecachrome , y se utiliza en el Campeonato FIA de Fórmula 2 , FIA Fórmula 3. Campeonato , y el Campeonato Mundial de Resistencia . [1] [2] [3] [4]
La serie seguirá utilizando los motores V6 de 3,4 litros de aspiración natural e inyección directa suministrados por Mecachrome hasta al menos la temporada 2021 debido a que el Campeonato de Fórmula 3 de la FIA no está interesado en un motor turboalimentado. La potencia se reducirá de 400 a 380 hp (298 a 283 kW).
Los motores Mecachrome V634 F3 V6 fueron embalados y enviados a todos los equipos del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA con un número de serie determinado por la FIA para garantizar la igualdad y la equidad en la distribución.
Actualmente, todos los coches de Fórmula 3 utilizan gasolina de competición sin plomo como combustible (similar a la gasolina de calle sin plomo de los vehículos comerciales), que ha sido el estándar de facto en las carreras de fórmula de monoplazas de tercer nivel desde la introducción de la Serie GP3 en 2010. Elf LMS 102 actual La gasolina sin plomo RON se parece a la gasolina sin plomo común, pero produce un mejor kilometraje y es más respetuosa con el medio ambiente y más segura que otros combustibles [ cita requerida ] . Desde 2019, Elf continúa suministrando exclusivamente combustible sin plomo LMS 102 RON y también lubricantes Elf HTX 840 0W-40 para todos los coches del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA.
El motor V634 Turbo es un motor V6 turboalimentado de 3,4 litros (207 pulgadas cúbicas ) , inyección directa, cuatro tiempos, ciclo Otto y 620 hp de bajo consumo, desarrollado y construido por Mecachrome , y mantenido por Teos Engineering. El motor se presentó en 2017 junto con el nuevo chasis Dallara F2 2018. [5] La empresa holandesa de turbocompresores Van Der Lee Turbo Systems suministra actualmente turbocompresores para todos los motores del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA. [6]
El tren de válvulas tiene una configuración de doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro. El cigüeñal está fabricado de acero aleado y tiene cinco sombreretes de cojinete principal. Los pistones son de aleación de aluminio forjado, mientras que las bielas son de aleación de acero mecanizada. El sistema de gestión electrónica del motor lo suministra Magneti Marelli y activa un sistema de encendido CDI. La lubricación del motor es del tipo cárter seco, enfriado por una sola bomba de agua.
El nuevo sistema de suministro de combustible del motor es de inyección directa de gasolina en lugar de la tradicional inyección electrónica indirecta. La potencia del nuevo motor FIA Fórmula 2 se incrementó de 612 a 620 CV (456 a 462 kW ; 620 a 629 CV ). Mecachrome seguirá suministrando nuevos motores FIA Fórmula 2 a partir de la temporada 2018 y en adelante. El motor Mecachrome V634 Turbo tiene un límite de revoluciones de hasta 8750 rpm y pesa hasta 132 kg (291 lb ), incluido el turbocompresor. El encendido por disparo del motor Mecachrome V634 Turbo es un revolucionario inductivo digital. La tasa de restricción del flujo másico de combustible del motor del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA de segunda generación es aproximadamente de 105 kg / h (231 lb /h).
El motor Mecachrome V634 Turbo de 3,4 litros , monoturbo e inyección directa, es una evolución del motor GP3, que es el único suministrado para el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA. Con la adición de un solo turbo, el motor se sometió a rigurosas pruebas de banco de pruebas antes de su debut en carreras. Los motores Mecachrome V634 Turbo se venden por hasta 67.000 euros la unidad mediante leasing y reconstrucción.
La asignación actual de motores de Fórmula 2 de la FIA de segunda generación está limitada a uno por temporada y dura hasta 8.000 kilómetros (5.000 millas) después de ser reconstruido. Los cambios de motor a mitad de temporada, incluso durante el fin de semana de carrera, están prohibidos y pueden dar lugar a una penalización en la parrilla de salida para la sesión.
Los turbocompresores se introdujeron desde el inicio de la temporada 2018 . La configuración turbo es de un solo turbocompresor y produce hasta 1,5 bar (22 psi ) de presión de sobrealimentación. La empresa holandesa de turbocompresores Van Der Lee Turbo Systems suministra actualmente turbocompresores para todos los motores nuevos del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA que utilizan el modelo MT134-50120. El límite de giro del turbocompresor es de 130.000 rpm, pero no puede exceder las 125.000 rpm debido a la menor presión de sobrealimentación del turbo.
Actualmente, todos los coches de Fórmula 2 utilizan gasolina de competición sin plomo como combustible (similar a la gasolina de calle sin plomo de los vehículos comerciales), que ha sido el estándar de facto en las carreras de fórmula de monoplazas de segundo nivel desde la introducción de la Serie GP2 en 2005. Elf LMS 102 actual La gasolina sin plomo RON se parece a la gasolina sin plomo común, pero produce un mejor kilometraje y es más respetuosa con el medio ambiente y más segura que los combustibles con plomo. [ cita necesaria ] Desde la temporada 2005 de la Serie GP2, Elf continúa proporcionando exclusivamente combustible sin plomo LMS 102 RON y también lubricantes Elf HTX 840 0W-40 para todos los autos del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA debido, de hecho, a la asociación técnica a largo plazo de Mecachrome con Elf.