El Servicio de Tránsito de Edmonton ( ETS ) (anteriormente conocido como Sistema de Tránsito de Edmonton ) es el servicio de transporte público propiedad de la ciudad de Edmonton en Alberta, Canadá, y operado por ella. Opera los sistemas de autobús y tren ligero de Edmonton . En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 87 646 600, o aproximadamente 323 800 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
El Edmonton Transit Service comenzó a operar el 30 de octubre de 1908 como Edmonton Radial Railway (ERR), y alternativamente como Edmonton Radial Tramway . [6] También en 1908, ERR adquirió Strathcona Radial Tramway Company Limited, y también comenzó a prestar servicio a las localidades de North Edmonton y Calder. [6] El nombre del servicio de tránsito se cambió a Edmonton Transportation Service en julio de 1946, pero solo un año después pasó a llamarse Edmonton Transit System. [6] El servicio pasó a llamarse Edmonton Transit Service en 2016. [6]
El Ferrocarril Radial de Edmonton (ERR) comenzó a operar en 1908, tanto en la ciudad de Edmonton como en la vecina ciudad de Strathcona , con cuatro tranvías que servían 21 kilómetros (13 millas) de vías. [7] Más de diez millones de pasajeros usaban el sistema anualmente en 1912, y la ciudad compró 47 tranvías adicionales. [7] El ferrocarril radial alcanzó su apogeo en 1930, con seis líneas que servían a casi todas las partes de la ciudad y un total de 77 kilómetros (48 millas) de vías. [8] La ciudad compró cinco tranvías modernos en 1930, que presentaban innovaciones como carrocerías de acero y asientos de cuero; estos fueron los últimos tranvías que compró Edmonton. [9] La ciudad descuidó significativamente su sistema de tranvías durante la Gran Depresión , y sufrió un mantenimiento deficiente y tranvías obsoletos. [9] A fines de la década de 1930, Edmonton comenzó a reemplazar las líneas de tranvía con rutas de trolebuses eléctricos , complementadas con autobuses a gas y diésel, en lugar de comprar tranvías nuevos y reparar o reemplazar las vías y líneas aéreas que se habían deteriorado durante la Depresión. [9]
La transición a los autobuses se ralentizó significativamente durante la Segunda Guerra Mundial, y Edmonton tuvo que construir vías adicionales para sus tranvías para satisfacer el aumento en el uso del transporte público durante la guerra. [9] También se vio obligada a reintroducir conductores en rutas concurridas, para ayudar a los operadores con la venta de billetes y la emisión de transbordos; los conductores se eliminaron originalmente en la década de 1930, cuando los tranvías se convirtieron de operaciones de doble extremo a operaciones de un solo extremo. [9] El Edmonton Radial Railway pasó a llamarse Edmonton Transportation Service en 1946, para significar el declive de la red de tranvías de Edmonton; fue renombrado nuevamente solo un año después, a Edmonton Transit System . [9]
Después de algunos contratiempos iniciales de posguerra, que hicieron necesario construir aún más vías de tranvía en 1946 para evitar interrupciones en el servicio, la transición a los trolebuses tomó impulso. [9] En 1949, solo dos rutas de tranvía permanecían en servicio: la Ruta Azul y la Ruta Azul y Blanca, que totalizaban 27 kilómetros (17 millas) de longitud. [9] En su configuración final, el servicio iba entre un circuito de giro en la calle 109 y la avenida 84, y otro circuito en la calle 66 y la avenida 124, a través del puente High Level. [10]
El 1 de septiembre de 1951, el tranvía n.° 1 de Edmonton (el primer tranvía encargado por Edmonton) realizó un "último recorrido" ceremonial a través del puente High Level mientras transportaba a dignatarios especiales; más de 1000 espectadores se alinearon en su ruta. [11] Temprano a la mañana siguiente, los dignatarios viajaron en el tranvía n.° 52 de regreso al taller de ETS en Cromdale, lo que marcó la última vez que ETS operó un tranvía. [9]
Todos los tranvías de Edmonton, excepto el nº 1, fueron despojados de sus materiales valiosos como el acero y el cableado eléctrico, y las carrocerías se vendieron como chatarra. [11] La Edmonton Radial Railway Society (ERRS) ha recuperado y restaurado tres antiguos tranvías de Edmonton, y tiene otros seis en espera de ser restaurados. [12] Además de los tres que recuperó y restauró, también opera el Edmonton nº 1, que estuvo afuera en un patio de la ciudad durante más de diez años antes de ser restaurado por voluntarios, muchos de los cuales fundaron más tarde la ERRS. [9]
El servicio de trolebuses en Edmonton comenzó el 24 de septiembre de 1939, operando en la ruta 5 desde la calle 101/avenida Jasper hasta la calle 95/avenida 111. A fines de octubre de ese año, se había iniciado el servicio en otra ruta que iba hasta la calle 99/avenida Whyte a través del puente Low Level. En Edmonton, a los trolebuses se los solía llamar simplemente "trolleys".
El sistema de trolebús utilizó una mezcla de suspensión Ohio Brass y K&M Elastic (suiza) para sostener los cables aéreos .
Los 47 vehículos que quedaron en uso en 2008 procedían de un pedido de 100 fabricados en 1981-82 por Brown Boveri & Company (BBC), utilizando carrocerías y chasis suministrados a BBC por GM . [ cita requerida ]
El 18 de junio de 2008, el ayuntamiento votó 7 a 6 a favor de la eliminación gradual del sistema de trolebús entre 2009 y 2010. [13] Sin embargo, en abril de 2009, el ayuntamiento decidió que el servicio de trolebús se suspendería antes de lo previsto, con el fin de reducir el déficit previsto de 35 millones de dólares de la ciudad ese año. [14] El último día de servicio regular fue el 2 de mayo de 2009. [15]
En 2007, la ciudad alquiló un modelo de trolebús de piso bajo durante 11 meses a Coast Mountain Bus Company , la empresa operadora de autobuses de Vancouver, para probar los posibles beneficios de los trolebuses de piso bajo en comparación con los autobuses diésel híbridos. Durante su estancia en Edmonton, el autobús llevaba el número 6000, pero volvió a su número original 2242 cuando regresó a Vancouver. [16]
ETS ofrece servicios de autobús y tren ligero dentro de los límites de la ciudad de Edmonton, además de Spruce Grove y Beaumont . También ofrece conexiones con Leduc Transit , St. Albert Transit (StAT) y Strathcona County Transit . ETS ofrece servicio al Aeropuerto Internacional de Edmonton .
El sistema ETS utiliza el sistema de transbordo temporizado, en el que las rutas de enlace suburbano llegan a un centro de tránsito y los pasajeros pueden entonces hacer transbordo a una ruta base o tren ligero que los lleve al centro de la ciudad o a la universidad. Algunas rutas de enlace ofrecen un servicio exprés directo desde y hacia el centro de la ciudad.
ETS opera un sistema de tren ligero de 37,4 km compuesto por 29 estaciones en tres líneas. [17] La Capital Line corre aproximadamente de norte a sur, entre la estación Clareview en el noreste de Edmonton y la estación Century Park en el lado sur, con una combinación de túneles y vías a nivel. Seis estaciones son subterráneas, mientras que las nueve restantes son a nivel con cruces de carreteras en la superficie. [17] La Metro Line comparte vías con la Capital Line en algunas secciones y da servicio al área central y centro-norte de la ciudad. [18] La Valley Line , que se inauguró el 4 de noviembre de 2023, va desde Mill Woods en el sureste hasta 102 Street y 102 Avenue en el centro de la ciudad. [19] A partir de 2021, [actualizar]la Metro Line se está extendiendo a la comunidad de Blatchford , mientras que la Valley Line se está extendiendo al oeste a la comunidad de Lewis Farms .
ETS opera tres modelos diferentes de vehículos ferroviarios ligeros (LRV): el Siemens – Duewag U-2 , que comenzó a funcionar cuando se inauguró la línea original en 1978; el Siemens SD-160 , que comenzó a operar en 2008; [20] [21] y el Bombardier/Alstom Flexity Freedom , que se utiliza exclusivamente en la Valley Line. [22]
El 25 de abril de 2021 se inició una red de autobuses rediseñada que afectó a casi todas las rutas de autobuses de Edmonton Transit. Esta red de autobuses rediseñada estaba programada originalmente para implementarse el 30 de agosto de 2020, pero se pospuso hasta el 25 de abril de 2021, como resultado de la pandemia de COVID-19 , para ahorrar aproximadamente $3,7 millones y diferir los aumentos de impuestos para los residentes. [23] [24]
En 2017, la ciudad de Edmonton comenzó a rediseñar por completo su red de rutas de autobús con el objetivo de que funcionara de manera más eficiente. Se llevaron a cabo dos rondas de consultas públicas en varios lugares de la ciudad y se realizaron encuestas en línea para recopilar comentarios de los pasajeros. Las consultas públicas identificaron que los usuarios del transporte público preferirían tener que caminar más para llegar a las rutas de mayor frecuencia, en lugar de más rutas que funcionen con menor frecuencia. La ciudad publicó un borrador final del nuevo sistema de autobuses en 2018, que redujo las rutas con bajo número de pasajeros y aumentó la frecuencia en áreas de alto tráfico. Después del rediseño, se renumeraron todas las rutas para que el sistema fuera más fácil de navegar. Se crearon nuevos carteles y materiales para ayudar a orientarse. No se ha anunciado ningún cambio en las tarifas, pero el gerente de ETS ha declarado que ETS podría cambiar a un sistema basado en la distancia, donde las tarifas se basan en la distancia que recorre un pasajero. [25]
Hay un mapa de la ruta del servicio diurno disponible en el sitio web de la ciudad de Edmonton, [26] y también está disponible Google My Maps . [27]
El servicio nocturno comenzó el 6 de septiembre de 2015, en las rutas 1, 4, 8, 9 y 512. [28] Tras el lanzamiento del rediseño de la red de autobuses de 2021, las rutas Owl son las siguientes: 2, 4, 8, 9 y 511. Estos autobuses funcionan con intervalos de 30 minutos hasta aproximadamente las 3:30 o las 4 a. m. Luego, el servicio matutino se reanuda alrededor de las 5 a. m. 2-OWL actúa como un reemplazo nocturno para las secciones del norte de la Capital Line (que opera después de que el LRT se cierra por la noche) desde Clareview hasta el centro. [28] 9-OWL actúa como un reemplazo nocturno para las secciones del sur de la Capital Line. La ruta 511 reemplazó a la 510X en septiembre de 2022 y actúa como un reemplazo nocturno de la Valley Line.
Un PDF digital del mapa de ruta del servicio nocturno está disponible en el sitio web de la ciudad de Edmonton (enero de 2024).
Los centros de tránsito de Edmonton funcionan como centros que permiten a las personas hacer transbordos en las rutas de autobús o en el sistema de tren ligero. Estos centros suelen tener una parada con calefacción y varias bahías para autobuses para dar cabida a muchos autobuses a la vez.
(* Centro de tránsito en la estación LRT)
(† Al 25 de abril de 2021, no tiene estatus de Centro de tránsito)
ETS opera una flota completa de autobuses accesibles de piso bajo, [29] que se han introducido progresivamente en el sistema desde 1993. Estos incluyen los 859 New Flyer D40LF/D40LFR/XD40/XHE40 de 40 pies (12 m), 33 modelos articulados New Flyer D60LFR/XD60 de 60 pies (18 m) , 60 modelos Proterra ZX5 de 40 pies y 49 modelos Grande West Vicinity B30A.
La ciudad de Edmonton se embarcó en una evaluación de ocho meses de 13 autobuses diésel e híbridos (y un nuevo trolebús ) en 2008. Los dos primeros autobuses diésel e híbridos de Edmonton Transit entraron en servicio en diciembre de 2006. [30] El diseño único y la combinación de colores de los dos autobuses de piso bajo Orion se eligieron para permitirles "destacar" del resto de la flota de ETS. Los autobuses fueron parte de una prueba exhaustiva de tecnología híbrida que Edmonton Transit y la Universidad de Alberta llevaron a cabo durante un año. La confiabilidad , el rendimiento , los costos de mantenimiento, la eficiencia de combustible , la generación de ruido y el impacto ambiental del autobús se monitorearon y evaluaron en todas las condiciones climáticas y de la carretera. Además, se encuestó a los clientes sobre su experiencia de viaje. Finalmente, los autobuses híbridos solo registraron ahorros de combustible del 10-20% (en contraste con el 35% promocionado en los anuncios internos). Además, los híbridos ISE -New Flyer (6003 y 6004) estuvieron tanto tiempo fuera de servicio que no pudieron incluirse en la evaluación.
En el otoño de 2009, solo estaban en servicio los dos híbridos Orion. Los híbridos New Flyer/ISE 6003 y 6004 se convirtieron en autobuses diésel en 2011. El New Flyer/Allison 6002 se renovó con nuevas características y tecnología para convertirse en el ETS Platinum Bus, también conocido como "Painted Lady". [31]
En la primavera de 2014, ETS presentó un autobús totalmente eléctrico para un programa piloto de cuatro meses hasta octubre de 2014. Los autobuses se denominaban "ETS Stealth Buses" y estaban en alquiler de Build Your Dreams (BYD) Co. Ltd. Los autobuses no tenían una máquina de cobro de tarifas, pero en su lugar aceptaban encuestas de clientes sobre autobuses eléctricos como tarifa. [32] Incluso sin capacidad de cobro de tarifas, los autobuses se colocaron en varias rutas diferentes alrededor de la ciudad para dar a los habitantes de Edmonton la posibilidad de experimentar el nuevo autobús sin escape. Estos autobuses de prueba no fueron acondicionados para el invierno.
En 2019, Edmonton recibió fondos para comprar 50 autobuses eléctricos Proterra ZX5 40' E2 MAX , pero desde entonces esto se ha reducido a 40 autobuses eléctricos, una de las mayores compras de autobuses eléctricos en la historia de Canadá. [33] [34] Los primeros 21 autobuses comenzaron a funcionar en agosto de 2020, y el segundo lote de 19 autobuses está programado para llegar en el otoño de 2020. [34] Los autobuses se cargan desde unidades de carga aéreas para ahorrar espacio en el piso de los garajes de autobuses, y es el primer servicio de tránsito en América del Norte en utilizar dicha infraestructura para sus autobuses. [35] [36] ETS realizó pruebas de invierno de este modelo de autobús en 2015 y descubrió que estos autobuses podían manejar la mayoría de sus rutas. [34] Los autobuses están alojados en Centennial Garage y en el garaje de tránsito Kathleen Andrews; este último es el centro principal de los autobuses eléctricos de Edmonton. [37]
En 2021, Edmonton llegó a un acuerdo con el Banco de Infraestructura de Canadá (CIB) que exigía que el CIB invirtiera 14,4 millones de dólares canadienses (11,89 millones de dólares estadounidenses) para comprar 20 autobuses eléctricos adicionales en el marco del Programa Federal ZEB (Autobuses de Cero Emisiones). [38]
En 2022, Edmonton Transit y Strathcona Transit obtuvieron un autobús híbrido de hidrógeno y electricidad para cada uno de los dos sistemas de tránsito como parte de un proyecto piloto, y presentaron los nuevos autobuses durante la Exposición de vehículos eléctricos e hidrógeno en Edmonton, el sábado 24 de septiembre de 2022. [39] [40] El proyecto piloto es parte del proyecto Alberta Zero Emission Hydrogen Transit (AZEHT) de Emissions Reduction Alberta. [41]
El autobús inteligente se introdujo como una nueva característica para los pasajeros en rutas seleccionadas en julio de 2013. Las rutas de prueba incluyeron la 111 desde West Edmonton Mall hasta el centro de la ciudad y la ruta 128 desde Castle Downs hasta la Universidad. Inicialmente, se equiparon 45 autobuses con la tecnología para la prueba. Para 2014, se equiparon 22 rutas con la tecnología. [42] [43] [44] [45] [46] La información de llegada de autobuses en tiempo real en computadoras personales y datos móviles se marca en conjunto como ETS LIVE y se ha lanzado una aplicación móvil, ETS Live to Go. [42] Los autobuses equipados poseen anunciadores de parada audiovisuales automáticos de la próxima parada de autobús descrita por su intersección más cercana, un despacho asistido por computadora que informa al centro de control dónde se encuentra un autobús, así como también monitorea incidentes. Las terminales de datos móviles informan a los conductores si llegan tarde o no. Los autobuses equipados tienen cámaras ocultas internas para monitorear la seguridad. [47] [48] El Ayuntamiento ha aprobado la financiación para la implantación de Smartbus en todas las rutas de autobús a partir de 2019 y 2020. [49] Todos los autobuses de la flota de ETS estaban completamente equipados con tecnología Smart Bus el 4 de septiembre de 2016, antes de lo previsto inicialmente. [50]
La siguiente tabla muestra las tarifas al 1 de febrero de 2020. [51] [52] Debido al lanzamiento de la tarjeta Arc, las ventas de boletos y pases en papel se suspenderán el 9 de noviembre de 2024. [53] Sin embargo, los boletos en papel con fecha de vencimiento del 31 de diciembre de 2023 y los pases familiares/diarios con fecha de vencimiento del 31 de diciembre de 2024 seguirán siendo aceptados como tarifa válida hasta el 31 de diciembre de 2025. [53]
Los niños de 12 años o menos viajan gratis con un adulto que pague la tarifa (de lo contrario, deben tener una tarifa para jóvenes válida). Los pases diarios brindan viajes ilimitados para hasta cinco personas (máximo 2 adultos mayores de 24 años). [54]
ETS ofrece varios descuentos para estudiantes y personas desfavorecidas:
Edmonton aprobó por primera vez la financiación de un programa SmartFare en 2015. [60] Fort Saskatchewan, St. Albert y el condado de Strathcona se encuentran entre las otras comunidades que también participan en este sistema. [61] El lanzamiento de Smart Fare estaba previsto para principios de 2021, pero su implementación se retrasó por el cierre de la frontera entre Canadá y Estados Unidos durante la pandemia de COVID-19. [62]
El 8 de junio de 2021, se anunció que el sistema de pago SmartFare se llamaría Arc . [63] Los estudiantes de educación postsecundaria se convirtieron en los primeros pasajeros en usar Arc cuando sus instituciones comenzaron a emitir tarjetas en el otoño de 2021. [64] Una prueba piloto que incluía a 500 usuarios adultos que pagaban la tarifa comenzó el 1 de enero de 2022, y los resultados se revisaron en marzo de 2022, pero el acceso a Arc no se amplió en ese momento. [64] Arc se implementó para los pasajeros adultos que pagaban la tarifa el 21 de noviembre de 2022. [65] Los grupos de tarifas subsidiadas, que incluyen personas mayores, jóvenes, estudiantes de secundaria y preparatoria, clientes que compran pases de bajos ingresos, pasajeros de DATS y usuarios de servicios de paratránsito regional, recibirán acceso a Arc en 2023. [65]
Las máquinas expendedoras de tarifas que venden tarjetas Arc y boletos Arc, y permiten a los usuarios cargar dinero en sus cuentas, se encuentran en varias ubicaciones importantes de la región, incluidas todas las estaciones LRT de Edmonton , algunos centros de tránsito y el Aeropuerto Internacional de Edmonton . [64] Las máquinas aceptan efectivo, tarjetas de débito y crédito. Los pasajeros también pueden comprar tarjetas Arc y agregar dinero a los saldos de sus cuentas en línea. [64] El saldo de cada pasajero se almacena en su cuenta, en lugar de en las tarjetas Arc o los boletos Arc en sí, lo que significa que si una tarjeta Arc se pierde o es robada, su saldo se puede transferir a una nueva tarjeta si el propietario había registrado su cuenta. [66] Las tarjetas Arc incluyen un límite de tarifa diario y mensual; los pasajeros frecuentes que alcanzan un umbral de tarifa viajarán durante el resto de ese período de forma gratuita. [66] Los boletos Arc funcionan de manera similar a las tarjetas Arc, pero son de un solo uso y se venden en incrementos de 90 minutos y 24 horas. [64] Los pasajeros aún pueden pagar su tarifa con efectivo, pases de papel y billetes, pero los billetes de papel y los pases eventualmente serán eliminados; el efectivo siempre será una opción de pago. [63]
Algunas rutas tienen diferentes estructuras tarifarias debido a la distancia que cubren o porque ingresan a diferentes municipios fuera de Edmonton.
Tarifas vigentes a partir del 3 de diciembre de 2023 para la ruta 560 a Spruce Grove : [67]
Las tarifas no incluyen la posibilidad de transferencia a ETS. No se cobrará tarifa adicional para los titulares de U-Pass.
Tarifas vigentes a partir del 2 de abril de 2024 para la ruta 540 a Beaumont : [68] [69]
Los niños menores de 12 años viajan gratis (si van acompañados de un pasajero que pague la tarifa). Los boletos, pases y transbordos de Beaumont no se pueden usar en los servicios regulares de ETS. El U-Pass se acepta en la ruta 540 a través de la tarjeta Arc . [68]
Tarifas para la ruta 747 al Aeropuerto Internacional de Edmonton , vigentes a partir del 14 de mayo de 2018: [70]
No se aplica tarifa adicional para los titulares de un pase UPass, Leduc Commuter-Plus o transferencia de la ruta 10 de Leduc a la ruta 747
La tarifa de ida se redujo nuevamente a $5 el 1 de mayo de 2018 (después de haber aumentado a $10 el 1 de febrero de 2018), cuando se acordó un aumento en la financiación conjunta de la ciudad de Leduc, el condado de Leduc y el Aeropuerto Internacional de Edmonton. [71]
Algunos boletos, pases y transbordos de Strathcona County Transit son válidos en ETS y viceversa. Estos son los detalles vigentes a partir del 1 de febrero de 2024: [72]
Algunos billetes/pases/transferencias ETS son válidos en StAT y viceversa: [73]
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En mayo de 2007, Edmonton Transit Security fue designado como agente de la paz en virtud de la Ley de Agentes de Paz de Alberta. Los agentes de paz de tránsito pueden emitir multas por estatutos provinciales y ordenanzas de Edmonton en la propiedad de ETS. Los agentes de paz de tránsito promueven activamente el mantenimiento del orden, la prevención del desorden y el cumplimiento voluntario de las normas sociales en torno al uso aceptable del transporte público. [75] Los agentes de paz de tránsito utilizan interceptores policiales Ford Taurus e interceptores Dodge Charger como su principal medio de transporte, pero también se los ve viajando en el LRT para hacer cumplir las ordenanzas. Patrullan uniformados en vehículos y propiedades de ETS, que incluyen autobuses, LRT y estaciones de tránsito, las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [76] La Patrulla de Bicicletas de Agentes de Paz de Tránsito también está activa durante las condiciones climáticas adecuadas desde la primavera hasta el otoño. La Patrulla de Bicicletas puede acceder a ciertas áreas mejor que un vehículo, como carriles para bicicletas a lo largo de las vías del LRT o áreas congestionadas por el tráfico o eventos especiales. [76] Los agentes de paz de tránsito están autorizados para hacer cumplir las ordenanzas municipales y tienen poderes y autoridad en virtud de varias leyes provinciales. [76]
En noviembre de 2018, Edmonton Transit incorporó guardias de seguridad contratados las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para reforzar y ayudar a los agentes de paz y a la policía de Edmonton. El objetivo principal de los guardias de seguridad contratados es centrarse en patrullas de alta visibilidad y observar e informar sobre cuestiones de seguridad para que los agentes de paz de tránsito o la policía de Edmonton asistan. Los guardias de seguridad contratados interactúan con el público y trabajan en estrecha colaboración con los agentes de paz de tránsito y la policía de Edmonton. [77]
En septiembre de 2021, el grupo de agentes de tránsito inició un programa piloto de dos años llamado Community Outreach Transit Team (COTT). Es una asociación entre la ciudad de Edmonton y Bent Arrow Traditional Healing Society con la intención de ayudar a quienes necesitan asistencia social, médica o financiera. [78]
La ciudad de Edmonton comenzó a explorar el desarrollo de una comisión regional de servicios de tránsito en 2017. [82] En febrero de 2020, el consejo municipal de Edmonton votó para unirse a otros doce municipios para investigar el potencial de una comisión regional de servicios de tránsito (RTSC). [82] Edmonton y otros ocho municipios regionales, incluidos Fort Saskatchewan, Leduc, Spruce Grove y St. Albert, presentaron formalmente una solicitud al gobierno provincial para establecer la Comisión de Servicios de Tránsito Metropolitano de Edmonton en junio de 2020. [83] Su propuesta tuvo que ser modificada después de que cuatro municipios, incluidos el condado de Leduc y el condado de Strathcona, se retiraran del proyecto. [83]
El gobierno de Alberta aprobó la formación de la EMTSC el 28 de enero de 2021. [84] Una junta de representantes electos de cada comunidad miembro estaba llevando a cabo la configuración inicial de la comisión y estaba trabajando con el director ejecutivo inaugural de la comisión para desarrollar sus capacidades operativas y de planificación. Se planeó que los servicios de tránsito local de Edmonton y la red LRT no se transfirieran a la comisión en un principio, debido a su tamaño y costos operativos. [85] La junta de la comisión debía reconsiderar la inclusión de la red LRT de Edmonton cinco años después de que se estableciera formalmente la comisión. [85] Se esperaba que la EMTSC comenzara a prestar servicio a principios de 2023. [86] Sin embargo, en diciembre de 2022, el consejo municipal de Edmonton votó en contra de contribuir con $ 13 millones al presupuesto anual de la EMTSC. [87] En enero de 2023, la junta de la EMTSC aprobó la implementación de un plan para cerrar permanentemente la comisión, y se disolvió poco después. [88]
La construcción de la primera fase de la ampliación de la línea de metro, que incluye una estación NAIT permanente y una estación para la comunidad de Blatchford en la antigua propiedad del aeropuerto del centro de la ciudad , comenzó a mediados de 2020. [89] La estación NAIT temporal está al norte de Princess Elizabeth Avenue , en el lado sur de la piscina del instituto y el ala del estadio de hockey (S).
La Valley Line tendrá una longitud de 27 kilómetros (17 millas) desde Mill Woods a través del centro de Edmonton hasta Lewis Farms , con 25 paradas. A diferencia del LRT existente, la Valley Line correrá principalmente a nivel en la mediana central de las calles de la ciudad, conectando con las líneas Capital y Metro en la estación Churchill . [90] El segmento de 11 estaciones desde Mill Woods hasta 102 Street en el centro, conocido como "Valley Line Southeast", se construyó primero, comenzando en 2016 y terminando en 2023. La sección sureste costó $1.8 mil millones, con $800 millones provenientes de la ciudad de Edmonton, $600 millones de Alberta y $400 millones del gobierno federal . Se estableció una asociación público-privada entre la ciudad de Edmonton y un grupo privado contratado llamado "TransEd Partners" para construir y operar la parte sureste de la línea. [91]
La construcción de la segunda fase del proyecto, denominada "Valley Line West", comenzó en 2022. [92] En 2020, la ciudad de Edmonton seleccionó una P3 llamada "Marigold Infrastructure Partners" para construir la sección occidental de Valley Line, [93] y comenzaron los trabajos de preparación, como la reubicación de los servicios públicos subterráneos y la limpieza del terreno a lo largo de la ruta. La construcción de la línea comenzó formalmente el 27 de mayo de 2022 y se espera que esté terminada en 2028. [94]
