Écurie Écosse (en francés, «Escocia estable») fue un equipo de carreras de Edimburgo , Escocia . El equipo fue fundado en noviembre de 1951 por el empresario y piloto de carreras de Edimburgo David Murray y el mecánico Wilkie Wilkinson . Su logro más notable fue ganar las 24 Horas de Le Mans de 1956 y 1957. El equipo también compitió en tres carreras de Fórmula Uno . Los autos de Écurie Écosse siempre se distinguían por su pintura azul metalizada de la bandera.
El nombre fue revivido por el conductor Hugh McCaig durante múltiples períodos de carreras competitivas entre 1984 y 1993, [1] en 2011 con Barwell Motorsport y entre 2017 [2] y 2018 con Nielsen Racing en múltiples series de autos deportivos.
Écurie Écosse participó en cuatro Grandes Premios de Fórmula 1 a lo largo de tres temporadas. La primera fue del propio David Murray, al volante de un Cooper T20 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1952. Sin embargo, se retiró por problemas de motor al principio de la carrera.
Para el evento de 1953 , el equipo inscribió dos autos: un Cooper T20 para Jimmy Stewart y un nuevo Connaught A Type para Ian Stewart . Ninguno de los pilotos terminó la carrera; Jimmy se salió de la pista en la vuelta 79 e Ian se retiró por problemas de motor.
La última participación del equipo en la Fórmula 1 fue en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1954 , donde el Connaught volvió a participar, esta vez conducido por Leslie Thorne . Aunque el coche llegó a la meta, lo hizo a doce vueltas de los líderes. A partir de ese momento, el equipo se concentró en eventos de coches deportivos.
( llave )
† No clasificado; 12 vueltas por detrás
Écurie Écosse también compitió en el Campeonato Europeo de Fórmula 2 , desde 1969 hasta 1971. Su primera carrera fue en 1969 en Thruxton , donde el piloto Graham Birrell terminó 11º con un Brabham BT23C . En Enna , Birrell no pudo empezar la carrera porque había chocado el coche en los entrenamientos y el equipo no pudo reparar el coche antes de la carrera. En 1970, Écurie Écosse inscribió el mismo coche para Birrell. En Crystal Palace , Birrell terminó en la 11ª posición. En la siguiente carrera, celebrada en Hockenheimring , Birrell terminó en la 12ª posición. En Imola , Richard Attwood sustituyó a Birrell; tras acabar sexto en la primera manga, no pudo empezar la segunda manga y, por tanto, no se clasificó. En 1971, Écurie Écosse tuvo un nuevo piloto, Tom Walkinshaw , y un nuevo coche, un March 712M . En Thruxton , Walkinshaw se retiró en la tercera vuelta debido a un pinchazo. En Nürburgring , Gerry Birrell terminó en novena posición. En sus dos últimas carreras, en Jarama y Crystal Palace , Walkinshaw no logró clasificarse para la carrera.
( clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida; † indica conducción compartida).
En las 24 Horas de Le Mans de 1956 , Ron Flockhart y Ninian Sanderson fueron los pilotos ganadores con un Jaguar D-Type . [4]
Ron Flockhart ganó nuevamente con un D-Type en el evento de 1957 , esta vez acompañado por Ivor Bueb . [5] El segundo D-Type del equipo, conducido por Sanderson y su nuevo compañero John Lawrence, terminó segundo, un raro doblete privado .
La carrera de Le Mans de 1958 fue menos exitosa; ambos Ecurie Ecosse D-Type, esta vez con Masten Gregory y Jack Fairman agregados a la alineación de pilotos, sufrieron una falla en el motor a pocas vueltas de la largada. [6]
El equipo volvería a presentar un D-Type en Le Mans en 1959 , junto con un Tojeiro - Jaguar recién adquirido . Una vez más, ninguno de los coches llegó a la bandera final: el D-Type sufrió una avería en el motor tras 70 vueltas y el Tojeiro un incendio tras 137. [7]
Las cosas fueron de mal en peor para el equipo en la carrera de 1960. El D-Type, ya muy modificado, volvió a participar y aguantó hasta la vuelta 168 antes de verse obligado a abandonar por un cigüeñal roto . El segundo coche de Écurie Écosse para este año, un Cooper T49 Monaco, ni siquiera llegó a la línea de salida. [8]
Los participantes en las 24 Horas de Le Mans de 1961 (un Cooper T57 Monaco y un Austin-Healey Sebring Sprite ) se retiraron tras sufrir accidentes en sus vueltas 32 y 40 respectivamente. [9]
En 1962, Écurie Écosse pasó a utilizar un Tojeiro EE , pero este tampoco logró terminar la carrera debido a problemas con la caja de cambios . Esta sería la última vez que el equipo original de Ecurie Écosse inscribiría un automóvil en la carrera de resistencia más importante del mundo. Los problemas financieros y el exilio fiscal autoimpuesto del fundador David Murray habían terminado efectivamente con la era competitiva del equipo a mediados de la década de 1960.
Los pilotos incluyeron al propio David Murray; Jimmy Stewart ; su hermano menor, el tres veces campeón del mundo de F1 Jackie Stewart ; [10] sus compañeros pilotos de F1 Jim Clark e Innes Ireland ; Masten Gregory ; Ian Stewart ; Leslie Thorne ; Ron Flockhart ; Ninian Sanderson ; Roy Salvadori ; Ivor Bueb ; John Lawrence; Jack Fairman ; Bill Stein; Edward Labinjoh; [11] Willie Forbes; [12] Tom Walkinshaw . [13]
El equipo original dejó de operar en 1971, pero el nombre del equipo fue revivido en la década de 1980 por el entusiasta y conductor Hugh McCaig. En 1986, el equipo ganó la clase C2 del Campeonato Mundial de Autos Deportivos ; habían sido subcampeones el año anterior. También inscribieron a los Vauxhall Cavaliers en el Campeonato Británico de Turismos con cierto éxito en 1992 y 1993, incluida una victoria en Thruxton en 1993 para David Leslie , quien también ganó el TOCA Shootout no campeonato ese año en Donington Park .
En 2011, el jefe del equipo Hugh McCaig anunció que cuatro jóvenes pilotos, Alasdair McCaig, Andrew Smith, Joe Twyman y Oliver Bryant , revivirían el equipo una vez más y conducirían un regreso a las carreras de autos deportivos para el equipo, 25 años después de ganar el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1986 en la clase C2. El equipo inscribió un Aston Martin DBRS9 , junto con la ayuda del equipo asociado de Aston Martin Racing, Barwell Motorsport, en las 24 Horas de Spa de 2011 en la clase GT3. [14]
El equipo estuvo acompañado por un transportador de automóviles de dos pisos y dos ejes con capacidad para transportar tres automóviles (uno en el interior y dos en la parte superior) junto con una tripulación de apoyo y con instalaciones de taller móviles.
El transportador fue diseñado por Selby Howgate [15] y construido por los carroceros Alexander , de Falkirk , Escocia. Basado en un chasis Commer , está propulsado por un motor diésel de dos tiempos de tres cilindros opuestos horizontalmente Commer TS3 .
Desde principios de los años 90, el entusiasta coleccionista Dick Skipworth creó su notable colección Ecurie Ecosse. En 2013, comprendía el Jaguar XK120 , el C-Type y el D-Type, el Tojeiro-Jaguar, el Cooper-Climax Monaco, el Le Mans Austin-Healey Sprite, el Tojeiro EE-Buick Coupe y el Commer Transporter. El 5 de diciembre de 2013, esta colección completa se vendió en una subasta en la casa Bonhams de New Bond Street, Londres. La colección se vendió por un total de 8,8 millones de libras esterlinas; solo el Transporter alcanzó un récord mundial de 1,8 millones de libras esterlinas.
Las victorias en Le Mans cautivaron la imaginación del público y el fabricante británico de modelos en fundición Corgi sacó un modelo a escala 1/48 del transportador en su serie Corgi Major, que resultó muy popular. Se produjeron varios sets con diferentes vehículos; por ejemplo, el Gift Set No 16 emitido en 1965 incluía tres autos de carrera en cajas individuales: un Lotus X1 #151A, un BRM #152S y un Ferrari #154 . Aunque ya no se fabrican, los sets Corgi han seguido siendo populares entre los coleccionistas.
