La Clase 221 Super Voyager de British Rail es una clase de trenes expresos de pasajeros de unidades múltiples diésel-eléctricos basculantes construidos en Brujas , Bélgica y Wakefield , por Bombardier Transportation en 2001-2002.
La clase es similar a la Voyager Clase 220 , pero se construyó con un mecanismo de inclinación que permite hasta seis grados de inclinación para permitir velocidades más altas en vías curvas. Además, la mayoría tiene cinco vagones y tienen un diseño de bogie diferente . Tienen una velocidad máxima de 125 mph (200 km/h).
Los trenes se reparten entre tres operadores: Avanti West Coast (13 trenes), CrossCountry (25 trenes) y Grand Central (dos trenes). En 2008, se desactivó la función de inclinación de los trenes de CrossCountry para mejorar la fiabilidad y reducir los costes de mantenimiento.
Las unidades de la Clase 221 se produjeron como conjuntos de cinco o cuatro vagones. Cada vagón está equipado con un motor diésel Cummins QSK19 que produce 560 kW (750 hp) a 1.800 rpm, [8] impulsando un generador eléctrico que alimenta dos motores, cada uno de los cuales impulsa un eje (interior) por bogie a través de un eje cardán y transmisión final. [4] Se pueden recorrer 1.200 millas (1.900 km) entre reabastecimientos. Las carrocerías de los vagones, los motores y la mayor parte del equipamiento de la Clase 221 son los mismos que los de la Clase 220 , pero los bogies son muy diferentes: los bogies de la Clase 220 Voyager B5000 tienen marcos interiores que exponen la totalidad de las caras de las ruedas, mientras que los bogies de la Clase 221 SuperVoyager Y36 tienen un bogie con marco exterior más tradicional. A diferencia de la Clase 220, la Clase 221 fue construida con un sistema de inclinación accionado hidráulicamente para circular a alta velocidad en las curvas, aunque ahora este sistema ha sido desactivado en los 24 trenes operados por CrossCountry. [9]
Cada vagón pesa entre 55 y 57 toneladas, con un peso total del tren de 281,9 toneladas para un conjunto de cinco vagones (227 toneladas para un conjunto de cuatro vagones). Los trenes tienen frenos neumáticos y reostáticos, con una distancia de frenado de emergencia de 350 m (1150 pies) a 60 mph (97 km/h). [8]
Las unidades de la clase 221 están equipadas con sistemas de lijado automáticos. Las unidades operadas por Avanti West Coast están equipadas con una lijadora de velocidad fija Vossloh y las unidades operadas por Arriva Cross Country están equipadas con un sistema de lijado de velocidad variable de mangueras y accesorios AB.
Todas las unidades de la Clase 221 se mantienen en el exclusivo TMD de Central Rivers, cerca de Burton-on-Trent .
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Como parte de un compromiso de franquicia para reemplazar todos los trenes Mark 2 y de alta velocidad , Virgin CrossCountry ordenó 40 juegos de cinco vagones. Además, se ordenaron 4 juegos de cuatro vagones para reemplazar los trenes de alta velocidad en los servicios de la línea de la costa de Gales del Norte de Virgin Trains a Holyhead . Sin embargo, todos entraron en servicio con Virgin CrossCountry.
En noviembre de 2010, Virgin Trains reformó sus 3 conjuntos de cuatro vagones en 2 conjuntos de cinco vagones y un conjunto residual de dos vagones de repuesto insertando los dos vagones intermedios (sin conducción) de 221144 en 221142 y 221143, lo que dio 20 conjuntos de cinco vagones (y dos vagones de conducción de repuesto). Esto tenía como objetivo proporcionar más flexibilidad y consistencia en la operación de los servicios Birmingham-Escocia y Londres-Norte de Gales. [10] En 2017, se llevó a cabo una nueva reforma, lo que permitió que 221144 volviera a circular con CrossCountry, ahora operada por Arriva, lo que implicó el intercambio de algunos vehículos entre Virgin y CrossCountry y la reducción de dos conjuntos de CrossCountry a formaciones de cuatro vagones.
Todos los vehículos tienen aire acondicionado y están equipados con Wi-Fi . En algunas unidades, el sistema de entretenimiento de audio en el asiento todavía está presente, pero ahora se ha desactivado desde que se introdujeron los puntos de acceso Wi-Fi . También hay tomas de corriente disponibles para computadoras portátiles y para cargar teléfonos móviles. Los alojamientos de primera clase tienen asientos 2+1, mientras que los de clase estándar tienen asientos 2+2. Las antiguas unidades de Virgin Trains están equipadas con CCTV. Estos trenes, a diferencia de los trenes más antiguos a los que reemplazaron, tienen paneles de información electrónicos en las paredes exteriores que muestran el número de tren, la hora, el vagón, el destino del tren y la próxima estación. Esta es también una característica de los DEMU de alta velocidad Clase 220 y Clase 222 .
Los trenes han sido criticados por no ofrecer suficiente espacio para el equipaje y las bicicletas. [11] Además, debido a que las unidades están diseñadas para inclinarse, los vagones tienen un perfil cónico que se estrecha hacia el nivel del techo, lo que da como resultado un interior menos espacioso que los vagones convencionales que reemplazaron.
La formación y capacidad de cada unidad depende del operador.
Todas las unidades son propiedad de Beacon Rail , después de que fueron compradas a Voyager Rail Leasing, [15] un consorcio de Lloyds Banking Group y Angel Trains . [16] Están arrendadas a las empresas operadoras de trenes .
En el momento de su introducción en 2002, Virgin Trains era el operador de todas las unidades de la Clase 221, que se utilizaban en los servicios CrossCountry y West Coast Main Line, así como en la línea de la Costa Norte de Gales.
Con la decisión de transferir los servicios CrossCountry que operaban a través de la West Coast Main Line a la franquicia InterCity West Coast al mismo tiempo que se volvía a alquilar la franquicia anterior, el 11 de noviembre de 2007 la flota se dividió. A Virgin West Coast se le asignaron las líneas 221101-221118 y 221142-221144, [ cita requerida ] mientras que CrossCountry obtuvo las líneas 221119-221141. [ cita requerida ] Sin embargo, mientras CrossCountry estaba revisando cinco trenes de alta velocidad , las líneas 221114-221118 fueron subarrendadas a CrossCountry por 12 meses. [ cita requerida ]
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Avanti West Coast utiliza las unidades de la Clase 221 principalmente entre London Euston y Escocia vía Birmingham New Street (a pesar de que la ruta está electrificada en su totalidad), entre London Euston y Shrewsbury, y entre London Euston y Chester y el norte de Gales. También las utilizan algunos servicios de London Euston a West Midlands.
Los trenes que van hacia y desde Escocia suelen funcionar como unidades dobles y se alternan entre Glasgow Central y Edinburgh Waverley (alternándose a su vez con trenes TransPennine Express que van hacia y desde el aeropuerto de Manchester ). Cuando se necesitan trenes más largos para algunos de los servicios más concurridos, un Pendolino circula desde y hacia London Euston, y el Super Voyager lo reemplaza en la ruta de Londres a West Midlands.
Los trenes de la ruta del norte de Gales a veces funcionan como unidades dobles. Salen de London Euston y terminan en Chester , Holyhead , Bangor o Wrexham . El servicio diario de ida y vuelta de London Euston a Shrewsbury también funciona con la clase 221.
En diciembre de 2019, Avanti West Coast realizó un pedido de 10 unidades eléctricas de siete vagones Clase 807 que reemplazarán su flota Clase 221, junto con 13 unidades bimodo Clase 805 como parte de un contrato de £ 350 millones con Hitachi . [17] Se planeó que estos entraran en servicio en 2023. [18]
En junio de 2022, las unidades 221142 y 221143 fueron las primeras unidades de la Clase 221 que se devolvieron a sus propietarios después de que finalizaran sus contratos de arrendamiento con Avanti West Coast. [19] Con la introducción de las unidades de la Clase 805. [20] , 7 unidades de la Clase 221 se han transferido a CrossCountry en 2024. [21]
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Las unidades de la Clase 221 de CrossCountry operan junto con las unidades de la Clase 220 en las rutas heredadas de Virgin CrossCountry. Dado que estas rutas no están autorizadas para la operación de inclinación (con la excepción de Wolverhampton a Stockport ), en 2008 el equipo de inclinación se bloqueó y poco después se aisló por completo, reemplazando los cilindros hidráulicos con barras de unión fijas. Este cambio se realizó para mejorar la confiabilidad y reducir los costos de mantenimiento. [9] En 2024, 7 unidades de la Clase 221 fueron transferidas desde Avanti West Coast . [21]
En junio de 2023 se anunció que Grand Central alquilaría dos unidades Clase 221 (números 221142 y 221143) [ cita requerida ] para su uso en servicios entre Londres Kings Cross y Bradford . [22]
Las unidades entraron en servicio por primera vez con Grand Central en 2023. [2]
Cuando se introdujeron por primera vez, las unidades de la Clase 221 se detenían con frecuencia debido a que las olas rompían sobre el malecón de Dawlish en condiciones de tormenta, inundando los bancos de resistencias y provocando que el software de control apagara todo el tren. [23] Este problema se solucionó con una actualización del software de control. [24]
El 8 de diciembre de 2005, la unidad 221125 sufrió un incendio en el escape de Starcross . Otros miembros de la clase Voyager sufrieron incendios similares en el período 2005-2006 debido a una revisión incorrecta del motor. [25]
El 25 de septiembre de 2006, la unidad 221136 chocó con un coche en la vía en Moor Lane, Copmanthorpe , North Yorkshire. El tren de las 14:25 que iba de Plymouth a Edimburgo estaba desacelerando en su aproximación a la estación de York a las 21:00 horas cuando chocó con el coche, que se había estrellado contra una valla que se adentraba en la vía. A pesar de descarrilar en el choque a 160 km/h (100 millas por hora), el tren permaneció en posición vertical. Nadie a bordo resultó herido. [26]
El 4 de julio de 2009, la unidad 221112 se vio involucrada en una colisión con un conjunto de puertas de contenedores de un tren de carga en el Eden Valley Loop en Penrith . A las 16:27, el servicio 1M86 de Virgin Trains de Edimburgo a Birmingham New Street pasó al servicio 4M16, un tren de carga de contenedores que estaba en el Loop. El tren chocó contra una o ambas puertas abiertas de los vagones 12 y 13 del tren de contenedores. La tripulación del tren escuchó los impactos y se detuvo para informar del daño a su control a las 16:28. El tren sufrió daños en todos los vagones, que consistieron en rasguños en la carrocería, en particular en las puertas, así como graves daños en un escalón de la puerta. El Super Voyager fue uno de los tres trenes que resultaron dañados por las puertas de los contenedores; también estuvieron involucrados un Clase 390 y un Clase 185. [27]
El 20 de noviembre de 2013, un Virgin Super Voyager (unidad 221105) se salió de la plataforma y chocó contra los topes en Chester . Un pasajero fue llevado al hospital. [28] [29] El informe de la RAIB concluyó que esto se debió a una adherencia excepcionalmente baja entre las ruedas y los rieles, combinada con un sistema de lijado del tren inadecuado. El informe recomendó que se actualizara el equipo de lijado de la clase. [30]
En junio de 2014, un vehículo de la unidad CrossCountry 220007 resultó dañado tras incendiarse en Eastleigh Works . [31] Como solución temporal, el vehículo dañado de 220007 fue reemplazado por uno tomado de 221135. [ cita requerida ] Las dos unidades volvieron a sus formaciones originales en febrero de 2015. [ cita requerida ]
Los vehículos individuales, tal como fueron construidos, se numeraron en los rangos de la siguiente manera: [1]
Algunas unidades han recibido nombres: [33] [34]
216 vagones SuperVoyager capaces de inclinarse 6°... utilizarán el bogie Y36 de eficacia probada con accionamiento hidráulico de inclinación.
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )Virgin Trains ya no opera ningún tren Super Voyager Clase 221 como unidad de cuatro vagones.
