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Ala Littoria

Ala Littoria SA fue la aerolínea nacional italiana que operó durante el régimen fascista en las décadas de 1930 y 1940. [1]

Historia

Un Savoia-Marchetti S.74 de Ala Littoria

Ala Littoria se formó mediante la fusión de Società Aerea Mediterranea (SAM), Società Anonima Navigazione Aerea (SANA), Società Italiana Servizi Aerei (SISA) y Aero Espresso Italiana (AEI) en 1934.

La aerolínea era propiedad del gobierno italiano y sus aviones lucían predominantemente la bandera italiana.

La aerolínea utilizó principalmente aviones de última generación de Savoia-Marchetti , pero a finales de los años 30 se utilizaron otros aviones italianos (como el "Breda" y el "Caproni").

El primer vuelo comercial en Italia se inició en 1923, [2] pero alcanzó pleno servicio internacional sólo con el "Ala Littoria" que fue promovido por Mussolini con un nombre relacionado con los "Fasci Littori" de su fascismo .

Al igual que muchas otras naciones europeas en las primeras fases de su aviación civil, Italia formó inicialmente varias compañías pequeñas que luchaban por proporcionar un nivel modesto de servicio de pasajeros. La primera de ellas fue Aero Expresso Italiana (AEI), fundada el 12 de diciembre de 1923, que comenzó a ofrecer servicios en agosto de 1926. En 1930, había otras cinco aerolíneas italianas, entre ellas la Società Italiana Servizi Aerei (SISA), la Società Area Navigazione Aerea (SANA), la Società Area Mediterranea (SAM) y la Società Area Avio-Linee Italiane (ALI). Casi todos estos primeros servicios aéreos italianos eran de propiedad estatal o con apoyo estatal. La única excepción importante fue la ALI, que contaba con el respaldo del poderoso imperio industrial Fiat, un fabricante de automóviles. Las tres mayores compañías aéreas, SISA, SANA y SAM, se repartían por igual el mercado de la aviación civil italiana, transportando unos 10.000 pasajeros al año en 1930. Si en 1925 parecía que los italianos apenas tenían un sector de aviación civil, en 1930 habían hecho rápidos progresos (cuando se creó "Ala Littoria"). De hecho, la aviación comercial italiana en 1930 era la tercera en términos de número de pasajeros transportados, después de Alemania y Francia, y por delante de Gran Bretaña y los Países Bajos. [3]

En 1934 Ala Littoria se amplió y comenzó a realizar vuelos hacia países europeos, como Francia , y también hacia la región del Mediterráneo oriental [4].

Tras la Guerra Civil Española , Ala Littoria invirtió en Iberia , la aerolínea española que se creó tras la desaparición de LAPE . Ala Littoria adquirió el 12,5 % de la aerolínea y compró tres fuselajes Junkers Ju 52 sin motores de Lufthansa , entregándoselos a Iberia a cambio de capital. [5]

El Ala Littoria voló a destinos en toda Europa y las colonias italianas en África. En 1934 se realizó un vuelo experimental desde Roma a Mogadiscio en la Somalia italiana , [6] que estableció un récord mundial en vuelos civiles de larga distancia y permitió iniciar la prestigiosa Línea Imperial ( Linea dell'Impero ) al año siguiente, en 1935.

La Linea dell'Impero fue la ruta más larga de África realizada por Ala Littoria en los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial y fue considerada la ruta aérea italiana más prestigiosa de la época. [7] Conectaba Roma con Mogadiscio en el África Oriental Italiana, y desde 1939 la ruta podía recorrerse sin cambio de avión [8] con un Savoia Marchetti (civil) SM 75 de última generación. [9]

En marzo de 1938 la aerolínea realizó el primer vuelo récord de Roma a Argentina con la ruta Roma-Cagliari-Bathurst/Gambia-Bahía-Río de Janeiro-Buenos Aires, utilizando un hidroavión especial del modelo Cant Z 506 , [10] pero posteriormente la compañía fue sustituida por la recién creada LATI para los vuelos latinoamericanos.

En 1940, las rutas de Ala Littoria aumentaron hasta 37.110 km, principalmente en el Mediterráneo y África, lo que convirtió a Italia en la quinta ruta aérea más extensa del mundo (después de los EE. UU., la URSS, Alemania y el Reino Unido).

Durante la Segunda Guerra Mundial , Ala Littoria actuó como servicio de transporte para el ejército italiano. Sin embargo, la aerolínea no sobrevivió a la guerra y se disolvió. Fue sustituida después de la guerra por Alitalia – Linee Aeree Italiane , que se estableció el 16 de septiembre de 1946 como "Aerolinee Italiane Internazionali" y más tarde se llamó Alitalia .

Aeropuertos conectados

En 1940 Ala Littoria alcanzó y conectó los siguientes aeropuertos:

Italia

África italiana del norte y del este

Europa

Oriente Medio y África

Aviones

En 1940, la flota de Ala Littoria incluía 39 hidroaviones y 74 aviones terrestres:

Un hidroavión Savoia-Marchetti S.66 de la aerolínea.
Un Savoia-Marchetti SM75 de Ala Littoria

Hidroaviones

Aviones

Accidentes e incidentes

Accidentes mortales

Accidentes no mortales

Véase también

Referencias

  1. ^ Caprotti F (2011) 'Rentabilidad, practicidad e ideología: la aviación civil fascista y la corta vida de Ala Littoria, 1934-1943'. The Journal of Transport History, 32(1), pp.17-38.
  2. ^ El nacimiento del transporte aéreo
  3. ^ Siglo de fuga: la función pública italiana
  4. ^ Horarios de vuelos a Francia y otros países
  5. ^ Berlin-Spotter – Iberia (en alemán)
  6. ^ Artículo original sobre el vuelo Roma-Mogadiscio (click para ampliar)
  7. ^ Rosselli: Los vínculos aéreos entre Italia y el África italiana
  8. ^ Horario de Ala Littoria 28 de marzo de 1938 ("Linea dell'Impero")
  9. ^ Savoia Marchetti SM 75, versión civil
  10. ^ Ala Littoria, 1934-1941 (en italiano)
  11. ^ Descripción del accidente del I-RODI en la Red de Seguridad de la Aviación
  12. ^ Red de seguridad de la aviación: Descripción de accidentes
  13. ^ Descripción del accidente del I-ORIA en la Red de Seguridad de la Aviación
  14. ^ "El desastre italiano", Flight , pág. 442, 5 de mayo de 1938 , consultado el 3 de mayo de 2011
  15. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1938/1938%20-%201258.html?search=el desastre italiano
  16. ^ Descripción del accidente del I-VOLO en la Red de Seguridad de la Aviación
  17. ^ Descripción del accidente de I-TUON en la Red de Seguridad de la Aviación
  18. ^ Descripción del accidente de I-IESI en la Red de Seguridad de la Aviación
  19. ^ Red de seguridad de la aviación: Descripción del accidente — error en este registro de base de datos: o bien los aeropuertos de salida y destino están intercambiados (Berlín vs Múnich), o bien el accidente ocurrió en el primer tramo (después del despegue) y no en el tramo final de la ruta, como indica ahora este registro en "Red de seguridad de la aviación".
  20. ^ Descripción del accidente de I-LEAL en la Red de Seguridad de la Aviación
  21. ^ Descripción del accidente del I-LUPI en la Red de Seguridad de la Aviación
  22. ^ Descripción del accidente del I-PACE en la Red de Seguridad de la Aviación
  23. ^ Descripción del accidente de I-MAGA en la Red de Seguridad de la Aviación
  24. ^ Descripción del accidente de I-DIRE en la Red de Seguridad de la Aviación
  25. ^ Descripción del accidente de I-LUME en la Red de Seguridad de la Aviación

Enlaces externos