La aerolínea era propiedad del gobierno italiano y sus aviones lucían predominantemente la bandera italiana.
La aerolínea utilizó principalmente aviones de última generación de Savoia-Marchetti , pero a finales de los años 30 se utilizaron otros aviones italianos (como el "Breda" y el "Caproni").
El primer vuelo comercial en Italia se inició en 1923, [2] pero alcanzó pleno servicio internacional sólo con el "Ala Littoria" que fue promovido por Mussolini con un nombre relacionado con los "Fasci Littori" de su fascismo .
Al igual que muchas otras naciones europeas en las primeras fases de su aviación civil, Italia formó inicialmente varias compañías pequeñas que luchaban por proporcionar un nivel modesto de servicio de pasajeros. La primera de ellas fue Aero Expresso Italiana (AEI), fundada el 12 de diciembre de 1923, que comenzó a ofrecer servicios en agosto de 1926. En 1930, había otras cinco aerolíneas italianas, entre ellas la Società Italiana Servizi Aerei (SISA), la Società Area Navigazione Aerea (SANA), la Società Area Mediterranea (SAM) y la Società Area Avio-Linee Italiane (ALI). Casi todos estos primeros servicios aéreos italianos eran de propiedad estatal o con apoyo estatal. La única excepción importante fue la ALI, que contaba con el respaldo del poderoso imperio industrial Fiat, un fabricante de automóviles. Las tres mayores compañías aéreas, SISA, SANA y SAM, se repartían por igual el mercado de la aviación civil italiana, transportando unos 10.000 pasajeros al año en 1930. Si en 1925 parecía que los italianos apenas tenían un sector de aviación civil, en 1930 habían hecho rápidos progresos (cuando se creó "Ala Littoria"). De hecho, la aviación comercial italiana en 1930 era la tercera en términos de número de pasajeros transportados, después de Alemania y Francia, y por delante de Gran Bretaña y los Países Bajos. [3]
En 1934 Ala Littoria se amplió y comenzó a realizar vuelos hacia países europeos, como Francia , y también hacia la región del Mediterráneo oriental [4]
Tras la Guerra Civil Española , Ala Littoria invirtió en Iberia , la aerolínea española que se creó tras la desaparición de LAPE . Ala Littoria adquirió el 12,5 % de la aerolínea y compró tres fuselajes Junkers Ju 52 sin motores de Lufthansa , entregándoselos a Iberia a cambio de capital. [5]
El Ala Littoria voló a destinos en toda Europa y las colonias italianas en África. En 1934 se realizó un vuelo experimental desde Roma a Mogadiscio en la Somalia italiana , [6] que estableció un récord mundial en vuelos civiles de larga distancia y permitió iniciar la prestigiosa Línea Imperial ( Linea dell'Impero ) al año siguiente, en 1935.
La Linea dell'Impero fue la ruta más larga de África realizada por Ala Littoria en los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial y fue considerada la ruta aérea italiana más prestigiosa de la época. [7] Conectaba Roma con Mogadiscio en el África Oriental Italiana, y desde 1939 la ruta podía recorrerse sin cambio de avión [8] con un Savoia Marchetti (civil) SM 75 de última generación. [9]
En marzo de 1938 la aerolínea realizó el primer vuelo récord de Roma a Argentina con la ruta Roma-Cagliari-Bathurst/Gambia-Bahía-Río de Janeiro-Buenos Aires, utilizando un hidroavión especial del modelo Cant Z 506 , [10] pero posteriormente la compañía fue sustituida por la recién creada LATI para los vuelos latinoamericanos.
En 1940, las rutas de Ala Littoria aumentaron hasta 37.110 km, principalmente en el Mediterráneo y África, lo que convirtió a Italia en la quinta ruta aérea más extensa del mundo (después de Estados Unidos, la URSS, Alemania y el Reino Unido).
Durante la Segunda Guerra Mundial , Ala Littoria actuó como servicio de transporte para el ejército italiano. Sin embargo, la aerolínea no sobrevivió a la guerra y se disolvió. Fue sustituida después de la guerra por Alitalia – Linee Aeree Italiane , que se estableció el 16 de septiembre de 1946 como "Aerolinee Italiane Internazionali" y más tarde se llamó Alitalia .
Aeropuertos conectados
En 1940 Ala Littoria alcanzó y conectó los siguientes aeropuertos:
Italia
Alghero, Ancona, Bolonia, Brindisi, Cagliari, Catania, Fiume (en ese momento territorio italiano), Génova, Lussino (en ese momento territorio italiano), Milán, Nápoles, Palermo, Pola (en ese momento territorio italiano), Rimini, Rodas , Roma, Siracusa, Trapani, Trieste, Venecia, Zara (en aquel momento territorio italiano).
El 24 de septiembre de 1936, el CANT Z.506 I-RODI chocó contra el mástil de un barco tras un incendio en el motor y se estrelló frente a Bengasi, Libia, matando a nueve de las diez personas a bordo. [11]
El 2 de agosto de 1937, el Savoia-Marchetti S.73 I-SUSA se estrelló al aproximarse al aeropuerto de Wadi Halfa, en Sudán, con la pérdida de sus nueve ocupantes (seis pasajeros y tres tripulantes). La tripulación, por razones desconocidas, realizó una aproximación fallida, pero el avión entró en pérdida y se estrelló. [12]
El 13 de febrero de 1938, el CANT Z.506 I-ORIA se estrelló frente a Cerdeña, Italia, debido al mal tiempo, matando a las 14 personas que iban a bordo. [13]
El 30 de abril de 1938, el avión de combate 422, operado por Savoia-Marchetti S.73 I-MEDA, se estrelló durante un vuelo de Tirana a Roma . El avión se estrelló contra las montañas cerca de Maranola y murieron los diecinueve ocupantes. [14] [15]
El 14 de julio de 1938, el Savoia-Marchetti S.66 I-VOLO se estrelló en el mar Mediterráneo a 91 millas de Terranova, Cerdeña, Italia, muriendo las 20 personas a bordo. [16]
El 22 de noviembre de 1938, el Savoia-Marchetti SM.75C I-TUON se estrelló cerca de Winklern, Austria, en malas condiciones meteorológicas después de que el avión se desviara de su curso, matando a cuatro de las cinco personas a bordo. [17]
El 17 de octubre de 1939, un Savoia-Marchetti S.73, posiblemente I-IESI, supuestamente chocó contra una colina y se estrelló cerca de Olias, España, matando a 15 de las 17 personas a bordo. [18] El tipo de avión no fue informado en los informes de los periódicos, pero lo más probable es que fuera un S.73.
El 4 de diciembre de 1939, un Junkers Ju 52/3mlu que volaba con mal tiempo entre Múnich y Berlín chocó contra una ladera cerca de Bayerisch Eisenstein , Alemania , a una altitud de unos 1000 metros (3281 pies) y se estrelló, matando a cuatro de las 17 personas a bordo. [19]
El 10 de febrero de 1940, el Savoia-Marchetti SM.75 I-LEAL chocó contra la ladera de una montaña boscosa en Aiello Calabro, Italia, matando a los diez que iban a bordo. [20]
El 16 de mayo de 1940, el Savoia-Marchetti SM.75 I-LUPI se estrelló durante el despegue en el aeropuerto de Barcelona, muriendo las ocho personas que iban a bordo. Una escalera almacenada en la bodega de carga se desplazó y atascó los controles. [21]
El 30 de julio de 1941, el Macchi MC100 I-PACE se estrelló en la base de hidroaviones de Lido di Ostia mientras la tripulación intentaba regresar después de un problema de motor, matando a cinco de las 25 personas a bordo. [22]
El 23 de noviembre de 1942, el Savoia-Marchetti SM.75 I-MAGA se estrelló en el mar Mediterráneo, muriendo las cuatro personas a bordo; el avión probablemente fue derribado. [23]
Accidentes no mortales
El 13 de octubre de 1939, el Caproni Ca.133 I-DIRE se estrelló en Gabode, Yibuti, tras una falla del motor; los seis que iban a bordo sobrevivieron. [24]
El 17 de enero de 1941, el Savoia-Marchetti SM.75 I-LUME se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de Fontanarossa. Treinta minutos después del despegue, el avión regresaba al aeropuerto cuando el motor derecho se incendió. Al aterrizar, el avión chocó contra dos Junkers Ju 88 de la Luftwaffe, causándole graves daños. Los 17 que iban a bordo lograron escapar antes de que el avión se quemara. El avión estaba realizando un vuelo militar. [25]
^ Caprotti F (2011) 'Rentabilidad, practicidad e ideología: la aviación civil fascista y la corta vida de Ala Littoria, 1934-1943'. The Journal of Transport History, 32(1), pp.17-38.
^ El nacimiento del transporte aéreo
^ Siglo de fuga: la función pública italiana
^ Horarios de vuelos a Francia y otros países
^ Berlin-Spotter – Iberia (en alemán)
^ Artículo original sobre el vuelo Roma-Mogadiscio (click para ampliar)
^ Rosselli: Los vínculos aéreos entre Italia y el África italiana
^ Horario de Ala Littoria 28 de marzo de 1938 ("Linea dell'Impero")
^ Red de seguridad de la aviación: Descripción del accidente — error en este registro de base de datos: o bien los aeropuertos de salida y destino están intercambiados (Berlín vs Múnich), o bien el accidente ocurrió en el primer tramo (después del despegue) y no en el tramo final de la ruta, como indica ahora este registro en "Red de seguridad de la aviación".
