Aerocóndor Colombia (legalmente Aerovías Cóndor de Colombia SA ) fue una aerolínea colombiana con sede en Barranquilla , Colombia .
Aerocóndor Colombia fue fundada por seis ex pilotos de LANSA [1] y Avianca ; Gustavo López, Luis Donado, Eduardo González, Juan B. Millon, el capitán Julio Martín Flórez y Enrique Hanaberg, en asociación con dos empresarios que juntos percibieron una oportunidad de establecer una nueva aerolínea para transportar carga desde la ciudad industrial de Barranquilla, en el norte de Colombia, a toda la república. Los servicios de carga programados comenzaron el 7 de octubre de 1955 [2] utilizando Curtiss C-46 que luego se complementaron con Douglas C-47 . La expansión progresiva vio a la mayoría de estas aeronaves reconfiguradas posteriormente para servicios de pasajeros, y los Douglas C-54 y DC-6 fueron adquiridos a principios de la década de 1960. Los servicios internacionales entre Barranquilla y Miami comenzaron durante 1963. El 1 de mayo de 1969, la aerolínea comenzó a reequiparse con L-188 Electras adquiridos de American Airlines . Los Electras reemplazaron gradualmente la flota de aviones clásicos con motor de pistón de la aerolínea a principios de la década de 1970.
Aerocóndor entró en la era de los jets en diciembre de 1972, comprando un ex - American Airlines Boeing 720B . También se adquirió un Canadair CC-106 Yukon para servicios de carga en 1972 y se agregó un segundo ex-American Boeing 720B a la flota en 1974. La introducción de aviones comerciales modernizó la imagen de la aerolínea y le permitió comenzar a operar servicios de jets a Aruba , Curazao , Ciudad de Guatemala , Santo Domingo , Panamá y Puerto Príncipe , al tiempo que aumentó la frecuencia de los servicios a Miami desde Medellín , Bogotá y San Andrés . En 1975, el control financiero de Aerocóndor pasó de la administración de la fundación de la compañía a Jorge Barco Vargas, ex presidente de Aerocivil y hermano de un ex presidente de la república. A partir de 1975, se aplicó un nuevo esquema de colores naranja y amarillo a algunas aeronaves, incluidos los Boeing 720.
En ese momento, Aerocóndor se había convertido en una aerolínea respetada y era considerada la segunda aerolínea internacional de Colombia. También comenzó a competir a nivel internacional con la aerolínea nacional del país, Avianca , para preocupación tanto de la administración del tráfico aéreo como de los representantes políticos que querían proteger los intereses de Avianca. En esta etapa, Aerocóndor había crecido hasta convertirse en la segunda aerolínea internacional de Colombia y competía con la aerolínea de bandera del país, Avianca Colombia.
En 1977, la aerolínea entró en la era de los aviones de fuselaje ancho cuando adquirió un Airbus A300 recién salido de fábrica , llamado "Ciudad de Barranquilla" en honor al puerto de origen de la compañía. Este fue el primer A300 que operó en la región latinoamericana, y entró en servicio en rutas altamente competitivas a Miami. Los planes para la introducción de un segundo A300 no se materializaron debido al bajo rendimiento fiscal bajo la nueva administración de la aerolínea. La aerolínea, que se encontraba en apuros financieros, pronto entró en un período de gran crisis, debido al control deficiente y la corrupción interna en lugar de a las fuerzas del mercado.
La compañía entró en una crisis financiera debido al retraso de cuatro pagos mensuales por el A300, lo que obligó a la compañía a devolver el avión a Airbus . Aerocóndor fue nuevamente vendida en 1979 a los hermanos Cotes y Calderón. El nuevo presidente de la aerolínea logró superar la crisis y recuperar el avión de fuselaje ancho. Sin embargo, la situación financiera decayó y la compañía volvió a estar en crisis. El 24 de abril de 1980 se ordenó la liquidación y Aerocóndor cesó sus operaciones el 16 de junio de 1980. Quedaba la esperanza de que se restablecieran los servicios, pero las negociaciones entre los pilotos, los liquidadores y el gobierno colombiano no tuvieron éxito. A lo largo de los años, varios de los pensionistas de la aerolínea habían protestado innumerables veces exigiendo el pago, atrasado desde la liquidación de la compañía. Los B707 y B720 de la aerolínea finalmente fueron eliminados del registro aéreo civil colombiano.
Colombia
Aerocóndor Colombia operó los siguientes tipos de aeronaves en varios momentos a lo largo de los años: [3] [4]
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