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Terminal Weehawken

Mapa de los cinco puntos de transferencia de tren a ferry a lo largo de la costa oeste del río Hudson alrededor de 1900

La terminal Weehawken era la terminal intermodal costera del río North (río Hudson) en Weehawken, Nueva Jersey, para la división West Shore Railroad de New York Central Railroad , cuya ruta recorría la costa oeste del río Hudson. Se inauguró en 1884 y cerró en 1959. [1] El complejo contenía cinco muelles de ferry, dieciséis vías de trenes de pasajeros, instalaciones para flotadores de automóviles y amplios patios . La instalación también fue utilizada por el ferrocarril de Nueva York, Ontario y Oeste . La terminal fue una de las cinco terminales ferroviarias de pasajeros que se alinearon en la costa de Hudson durante los siglos XIX y XX; las otras estaban ubicadas en Hoboken , Pavonia , Exchange Place y Communipaw , siendo Hoboken la única que todavía estaba en uso.

En la actualidad, el sitio es la ubicación de Weehawken Port Imperial , un centro de tránsito intermodal utilizado por los autobuses de New Jersey Transit , el Hudson Bergen Light Rail [2] y New York Waterway . [3]

Ferry de Weehawken

Costa de Weehawken, alrededor de 1900, con la terminal de Weehawken a la izquierda
El ferrocarril New Jersey Junction de New York Central se conectó a las instalaciones en la costa del río Hudson al sur, en 1921. El ROW luego se convirtió en River Line (Conrail) y, finalmente, en HBLR.

La primera patente para una ruta de ferry desde Weehawken a Manhattan fue otorgada por el gobernador de Nueva York, Richard Coote , en 1700. Era un servicio de vela y remo que luego fue reemplazado por un servicio de barco de vapor, en particular en Hoboken en 1834. [4]

La ruta funcionó entonces esporádicamente durante años, y se convirtió en objeto de una investigación legislativa en 1870. [5] Fue comprada por el New Jersey Midland Railway en 1871. Desde 1913 hasta la apertura en 1927 del túnel Holland , fue un componente de la National Old Trails Road y la Lincoln Highway , dos de las carreteras transcontinentales más antiguas de los Estados Unidos. Ambas comenzaban en Times Square , cruzaban el río y viajaban por Hudson Palisades a lo largo de Pershing Road . Además de la calle 42 , los barcos también viajaban hasta Cortlandt Street Ferry Depot en el bajo Manhattan. El Weehawken fue el último ferry en la terminal el 25 de marzo de 1959, a la 1:10 am, poniendo fin a 259 años de servicio continuo de ferry. [6]

En 1986, New York Waterway restableció el servicio de ferry de pasajeros a Weehawken con la construcción de una nueva terminal de ferry. [7] [8] Los ferrys viajan al Muelle 79 , la Terminal de Ferry de Battery Park City y el Muelle 11/Wall Street . [9]

Líneas de ferrocarril

El West Shore Railroad mantuvo extensas rutas hacia el norte y el oeste. [10] La New York Central compró el New York, West Shore and Buffalo Railway el 24 de noviembre de 1885 y reorganizó su nueva adquisición como West Shore Railroad el 5 de diciembre, alquilándola inmediatamente por 475 años a partir del 1 de enero de 1886. Los trenes partían de la terminal y viajaban bajo Bergen Hill , como se conoce a la parte sur de Hudson Palisades , en el túnel Weehawken : un túnel que se había construido en los tres años anteriores. [11] Viajaban hacia el interior y hacia el norte a lo largo de la cresta de Palisade entre la rama norte de Erie Railroad y la línea Pascack Valley . En Haverstraw, la ruta regresó al río y continuó hacia el norte hasta Kingston y Albany , y finalmente a Buffalo . El servicio suburbano al Valle Norte en el condado de Bergen y el condado de Rockland incluía paradas en Bogota, Dumont, Tappan y Nyack. A principios de la década de 1990 se realizaron estudios para considerar la reactivación del servicio a lo largo del derecho de paso a Nyack . [12] [13]

La línea principal de NYO&W llegaba hasta Oswego , una ciudad portuaria en el lago Ontario . Tenía ramales a Scranton, Pensilvania y a Kingston ; Port Jervis ; Delhi ; Utica y Rome en Nueva York . Utilizando el mismo túnel, la New York Central también operaba el New Jersey Junction Railroad al sur hasta Jersey City y el New Jersey Shore Line Railroad al norte hasta Edgewater . La última vez que NYO&W tuvo servicio de pasajeros a Weehawken fue el 10 de septiembre de 1953. [14] Partes de esos derechos de paso pasaron a formar parte de la River Line de Conrail y, posteriormente, del Hudson–Bergen Light Rail .

Otros medios de transporte

Tranvías en la terminal de Weehawken, alrededor de 1911

Entre 1892 y 1949, los tranvías , inicialmente operados por North Hudson County Railway y luego por Public Service Railway como las líneas 19 Union City, 21 West New York , 23 Palisade, 25 Weehawken, corrieron a lo largo de Pershing Road proporcionando acceso local a la terminal.

Durante un breve período en la década de 1890, la terminal también contó con un enorme ascensor que transportaba a los pasajeros a un caballete donde podían abordar tranvías adicionales. Los tranvías de caballete servían a tres lugares de entretenimiento conocidos: el Eldorado , un jardín de recreo con vista al Eldorado y el hipódromo Guttenberg de Nungesser . [15] [16]

Sitio

Vuelo 1549 de US Airways y ferry en Hudson con el Muelle D al fondo

El paseo marítimo de Weehawken se encuentra al norte de Weehawken Cove , en una estrecha franja de tierra entre el río Hudson y Hudson Palisades que, en los últimos siglos, se ha transformado de una zona de inundación del estuario, antes llamada Slough's Meadow [17], a un extenso puerto ferroviario y de transporte marítimo. El sitio fue remodelado a fines del siglo XX para convertirlo en una zona residencial y recreativa. La United Fruit Company alguna vez mantuvo el almacén de plátanos más grande de los EE. UU. en las cercanías, que desde entonces se ha remodelado como espacio comercial. [18] El paseo marítimo del río Hudson es un paseo parcialmente terminado a lo largo del mamparo que se creó como parte de la remodelación del área.

En 2009, el sitio fue utilizado por los servicios de emergencia para rescatar a los pasajeros del vuelo 1549 de US Airways , que realizó un aterrizaje de emergencia en el río Hudson. [19]

Véase también

Referencias

  1. ^ Sherman, Lauren; Gaulkin, Ellen Robb (febrero de 2009). Weehawken . (Imágenes de América). Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-6268-1.
  2. ^ Fotos del túnel Weehawken (The Subway Nut.com) Archivado el 20 de noviembre de 2008 en Wayback Machine .
  3. ^ Rutas y horarios de las vías navegables [ enlace muerto permanente ] .
  4. ^ Baxter, Raymond J.; Adams, Arthur G. (1999). Ferries ferroviarios del Hudson . Nueva York: Fordham University Press. pág. 124. ISBN 0-8232-1954-2.
  5. ^ "El ferry de Weehawken" (PDF) . The New York Times . 20 de marzo de 1870. pág. 6. Consultado el 30 de mayo de 2010 .
  6. ^ Adams, Arthur G. (1996). El Hudson a través de los años. Nueva York: Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-1676-5.
  7. ^ Terminal Weehawken de NY Waterway Archivado el 18 de agosto de 2009 en Wayback Machine .
  8. ^ "Descripción y fotografía de la terminal de ferry de Weehawken" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de mayo de 2010. Consultado el 16 de noviembre de 2009 .
  9. ^ "Sitio web NYC.gov". Archivado desde el original el 22 de mayo de 2010. Consultado el 13 de noviembre de 2009 .
  10. ^ "Anuncio del Ferrocarril de la Costa Oeste - 1883". La máquina del tiempo de Weehawken. Archivado desde el original el 28 de julio de 2011. Consultado el 3 de marzo de 2011 .
  11. ^ Berliner, Harvey L.; Campo, David W.; Dickerson, Charles N.; Mack, Glenn (noviembre de 2003), "Diseño y construcción del túnel Weehawken y la estación Bergenline Avenue para el sistema de transporte ferroviario ligero Hudson-Bergen" (PDF) , Transportation Research Circular , E-C058, Transportation Research Board: 389–406, ISSN  0097-8515, archivado (PDF) del original el 9 de julio de 2023 , consultado el 27 de noviembre de 2023
  12. ^ Gilbert, Pat R. (27 de octubre de 1994). "West Shore Line Nearing Fast Track". The Record . Condado de Bergen. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2012 . Consultado el 30 de julio de 2011 .
  13. ^ "MIS/DEIS para el Corredor de la Costa Oeste". Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos . Administración Federal de Tránsito. 18 de junio de 2001. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2003. Consultado el 30 de julio de 2011 .
  14. ^ Ferrocarriles estadounidenses, 'New York, Ontario & Western Railway' https://www.american-rails.com/nyow.html Archivado el 17 de febrero de 2020 en Wayback Machine .
  15. ^ "Coloso de Weehawken" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 28 de julio de 2011. Consultado el 13 de noviembre de 2009 .
  16. ^ Ferrocarril del norte del Hudson
  17. ^ Sociedad Histórica de Nueva York (1995). Jackson, Kenneth T. (ed.). La enciclopedia de la ciudad de Nueva York. New Haven: Yale University Press. págs. 398-400. ISBN 0-300-05536-6.
  18. ^ Martin, Antoinette (26 de junio de 2005). «'Reposicionamiento' de una ciudad ribereña». The New York Times . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2012. Consultado el 30 de mayo de 2010 .
  19. ^ Applebome, Peter (17 de enero de 2009). "El papel recurrente de una pequeña ciudad como faro de rescate". The New York Times . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2014. Consultado el 30 de mayo de 2010 .

Enlaces externos