El ferrocarril New Jersey Junction Railroad (NJJ) formaba parte del ferrocarril New York Central Railroad y recorría el río Hudson en el condado de Hudson, Nueva Jersey , desde los patios de maniobras del ferrocarril West Shore Railroad (NYCRR) en la terminal Weehawken hacia el sur hasta Jersey City . Más tarde poseía una extensión hacia el norte, separada de la línea original por el patio de maniobras de Weehawken . [1]
Lo que se convertiría en parte del NJJ fue el Hoboken and Hudson River Turnpike, autorizado en 1857 para construir una carretera desde el norte de Hoboken hasta Bull's Ferry cerca de la línea del condado de Bergen. El ferrocarril de Nueva York y Bull's Ferry fue autorizado en 1861 y cambió su nombre a Ferrocarril de Nueva York y Fort Lee el año siguiente. [1] Este ferrocarril había sido proyectado por el Ferrocarril de Erie como una línea mucho más grande, que se extendía desde Hoboken hasta la línea estatal de Nueva York a lo largo del río Hudson. [2] Las primeras dos millas de esta carretera proyectada, construidas en parte del Ferrocarril de Hoboken y Hudson River desde Jersey City hasta el lado norte de Hoboken, se inauguraron en 1870, [3] y fueron controladas por Erie desde el principio. [4] La conexión con el túnel Long Dock se realizó a través del Ferrocarril Morris y Essex ; cuando abandonaron su línea a favor de utilizar los túneles de Bergen , Fort Lee asumió el control de la conexión con el túnel. Al final de su vida útil, la carretera llegó al municipio de Union . [5]
Con la apertura del túnel Weehawken por parte de NYCRR en 1884, NYCRR comenzó a expandir su alcance a través del condado de Hudson. El NJJ se constituyó bajo las leyes de Nueva Jersey el 27 de febrero de 1886. El New York and Fort Lee fue arrendado al New Jersey Junction Railroad el 30 de junio de 1886. [1] Con la excepción de la conexión con el túnel Long Dock (que se convertiría en el Docks Connecting Railway), la mayor parte de sus vías se transfirieron al NJJ, aunque al sur de Weehawken, el NJJ construyó nuevas vías paralelas a la línea existente para permitir que el Erie llegara a sus patios de Weehawken bajo arrendamiento. [6] El 1 de julio de 1886, el NJJ fue arrendado por 100 años al New York Central and Hudson River Railroad . La línea completa al sur de las líneas del Pennsylvania Railroad en Jersey City se abrió para carga en mayo de 1887 y pasajeros en junio de 1887. [1]
La NJJ era propietaria de la totalidad de las acciones de New Jersey Shore Line Railroad , Jersey City and Bayonne Railroad y State Line and Stony Point Railroad; solo la primera línea construida, que absorbía lo que quedaba de la Hudson River Turnpike. El 24 de octubre de 1914, la NJJ se reorganizó como una fusión con New Jersey Shore Line Railroad .
En 1952, el New York Central Railroad absorbió oficialmente al New Jersey Junction Railroad, que había controlado desde sus inicios. La línea finalmente pasó a estar bajo el control de CSX y Norfolk Southern como su River Line y Weehawken Branch. La sección sur ahora se usa para el Hudson-Bergen Light Rail de New Jersey Transit , desde North Bergen hacia el sur hasta Hoboken , y el transporte de mercancías ahora circula a lo largo del antiguo Northern Railroad of New Jersey al otro lado de New Jersey Palisades .