La 74ª 500 Millas de Indianápolis se celebró en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana , el domingo 27 de mayo de 1990. El holandés Arie Luyendyk tomó la delantera a falta de 32 vueltas y obtuvo su primera victoria en una competición a nivel de campeonato . Fue el segundo año consecutivo en que un competidor nacido en el extranjero ganó la Indy 500, la primera vez que esto ocurría desde 1965-1966. Luyendyk completó las 500 millas a una velocidad promedio de 185,981 mph (299,307 km/h), un récord que se mantuvo durante 23 años hasta 2013 . [3] En referencia al récord de velocidad de larga data, durante muchos años la carrera de 1990 fue a menudo denominada "Las 500 más rápidas".
El campeón defensor Emerson Fittipaldi comenzó desde la pole y dominó la primera mitad de la carrera. Fittipaldi estableció un nuevo récord en la clasificación y se convirtió en el primer piloto en romper la barrera de las 225 mph en contrarreloj. Fittipaldi tomó la delantera en la salida y lideró las primeras 92 vueltas, un nuevo récord de carrera. Buscaba convertirse en el primer ganador consecutivo en diecinueve años. En la segunda mitad de la carrera, sin embargo, fue víctima de ampollas en los neumáticos, cayó una vuelta atrás y terminó tercero. Bobby Rahal , ganador de 1986 , estaba en posición de ganar su segunda Indy 500, pero también sufrió problemas de manejo , que lo dejaron segundo al final. Luyendyk, conduciendo para Doug Shierson Racing (la carrera sería la última 500 de Shierson), no experimentó los problemas de manejo que sufrieron los otros competidores y ganó la carrera por un margen de 11,878 segundos.
AJ Foyt , en su 33ª salida consecutiva en Indy, terminó en sexto lugar. El novato Jeff Andretti intentó convertirse en el cuarto miembro de la familia Andretti, algo sin precedentes, en clasificarse para la misma carrera, pero fue eliminado en el último día de las contrarreloj. Jim Crawford sobrevivió a un espectacular accidente aéreo durante la práctica y, por segundo año consecutivo, el tres veces ganador Johnny Rutherford tuvo problemas para poner su auto a la velocidad y no pudo calificar.
La lluvia obstaculizó gran parte del mes, arrasando casi todo el primer fin de semana de contrarreloj, así como dos días de práctica. La carrera de 1990 fue también la primera Indy 500 presidida por Tony George , quien fue nombrado presidente del Speedway en enero. La carrera fue sancionada por la USAC y se incluyó como parte de la Serie Mundial CART PPG Indy Car de 1990 .
La controversia se cernió durante el mes en torno a las nuevas reglas aerodinámicas . Todos los equipos que utilizaban chasis del año modelo 1989 (o anteriores) debían colocar un " difusor " en los túneles de efectos del suelo debajo de la carrocería , para reducir su profundidad en 2 pulgadas, una regla destinada a reducir la carga aerodinámica y las velocidades. Los competidores se quejaron de que los difusores hacían que sus autos fueran inestables y desequilibrados, y eran responsables del mayor número de accidentes en las prácticas que involucraban a los autos más antiguos. A pesar de las quejas expresadas y de las reuniones con funcionarios, no se hicieron cambios en las reglas. Al final, no se produjeron accidentes importantes entre los coches más antiguos durante la carrera.
El equipo Porsche Indycar, dirigido por Derrick Walker , acababa de conseguir su primera victoria en Mid-Ohio en septiembre de 1989 con el piloto Teo Fabi . Planeaban lanzar un nuevo chasis March para 1990, el primer automóvil Indy monocasco totalmente de fibra de carbono . Las reglas evolucionaron en la serie CART (y también en la USAC ) para eventualmente permitir chasis totalmente de fibra de carbono. Porsche interpretó que las normas permitían el coche para 1990, siempre que se les concediera una exención, y se embarcó en el proyecto. Sin embargo, en enero, la junta directiva votó a favor de no permitir el chasis para competir en 1990. [4] [5] [6] [7] El equipo Porsche se vio obligado a utilizar un chasis March construido con un aluminio estándar en ese momento. abajo para cumplir con las reglas. Los monocascos totalmente de fibra de carbono se retrasarían hasta 1991.
Con el Pocono 500 disuelto después de 1989, la temporada de autos Indy de 1990 y posteriores ya no contaría con una " Triple corona " de carreras de 500 millas. La triple corona no regresaría hasta 2013.
Los cambios de equipo y piloto para 1990 se destacaron cuando el campeón defensor de CART y ganador de Indy, Emerson Fittipaldi (y patrocinador Marlboro ), dejó Patrick Racing y se unió a Penske Racing . El equipo Penske sería un esfuerzo de tres autos en 1990 con Fittipaldi, Rick Mears y Danny Sullivan .
Mientras tanto, Chip Ganassi se hizo cargo de los activos del ex Patrick Racing y se convirtió en Chip Ganassi Racing . Eddie Cheever , que había pasado la última década en la Fórmula Uno y era el único participante de la F1 en Estados Unidos, cambió a la serie CART en 1990 y tomó el asiento. Target fue contratado como nuevo patrocinador del equipo en ciernes, comenzando uno de los mandatos más largos para un patrocinador de autos Indy (1990-2016) en la historia del deporte.
KRACO Racing ( Bobby Rahal ), propiedad de Maurice Kraines, se fusionó con el equipo Rick Galles . Se convirtieron en un esfuerzo de dos autos conocido como Galles-KRACO Racing . Al Unser Jr. regresó en la participación patrocinada por Valvoline y Rahal utilizó el motor Chevy Ilmor V-8 por primera vez.
Arie Luyendyk dejó Dick Simon Racing y se unió a Doug Shierson Racing para conducir el Chevrolet número 30 "Hot One" de Domino's Pizza . Después de los dos años anteriores utilizando la energía de Judd , a Shierson también se le concedió un contrato de arrendamiento para el motor Chevy Ilmor.
El piloto de Truesports Scott Pruett , que ganó el premio al novato del año en 1989, sufrió un grave accidente en West Palm Beach durante las pruebas de pretemporada. Sufrió graves lesiones en las piernas y se vio obligado a perderse la temporada para rehabilitación. Raúl Boesel fue contratado para conducir como suplente. El equipo Truesports ya estaba desarrollando su chasis interno "All American" , cuyo debut estaba previsto para 1991. Para la temporada de 1990, el equipo utilizó máquinas Lola / Judd de 1989 para ahorrar costes. Sin embargo, volvieron a fabricar los bajos de los coches para cumplir con las especificaciones de la nueva normativa y evitaron la necesidad de utilizar los "difusores" antes mencionados.
El esfuerzo automovilístico Alfa Romeo Indy, anteriormente dirigido por Alex Morales Motorsports, fue asumido en 1990 por un Patrick Racing reiniciado . El motor Alfa Romeo no había estado listo a tiempo para competir en las 500 Millas de Indy de 1989, por lo que en 1990 sería su primera aparición en Indy. Roberto Guerrero , que condujo para Morales en 1989, se mantuvo como conductor durante 1990 en Patrick. Al Unser Sr. , liberado por Penske, fue contratado para ingresar a un segundo auto del equipo en Indy y al otro de 500 millas en Michigan . Patrick Racing asumió el patrocinio de Miller , anteriormente asociado con Penske . Fue otro "negocio" entre las dos organizaciones.
Durante la temporada baja, la tribuna de Tower Terrace Extension fue arrasada en el extremo norte del área de boxes. En su lugar, se construyó una nueva tribuna permanente de dos pisos con capacidad para 17.000 asientos y 900 pies de largo. Contaba con asientos de banco con respaldo de silla de aluminio, así como modernos baños y espacio de escaparate en el nivel inferior. En el piso superior se construyeron 38 suites de lujo, cada una con capacidad para 80 personas.
En el conducto corto sur, cerca del museo , se construyó la primera tribuna exclusiva para personas con acceso para sillas de ruedas . Con capacidad para 302 personas (incluidos asientos "acompañantes" para no discapacitados), el Speedway presentó su primera tribuna compatible con ADA . [8]
Al otro lado de la calle de la curva uno, un famoso hito del Speedway , se demolió la chimenea de ladrillo de la antigua empresa Prest-O-Lite . Durante décadas, se dijo que los conductores utilizaban la chimenea para ver pistas sobre la velocidad y dirección del viento. Fue derribado por una bola de demolición apenas dos meses después de la carrera de 1990. [9]
Durante la orientación para novatos, el conductor Steve Barclay resultó herido en un accidente y se vio obligado a no participar en la práctica.
Tero Palmroth de Dick Simon Racing obtuvo el honor de ser el primer auto en salir a la pista el día inaugural. El primer día de práctica vio una actividad moderada, con Tom Sneva en un auto con motor Buick marcando la vuelta más rápida (215.646 mph).
Varios pilotos ( Al Unser Jr. , Emerson Fittipaldi , Geoff Brabham , Bobby Rahal y Danny Sullivan ) no estuvieron presentes en el día inaugural debido a su participación en la primera ronda del IROC XIV en Talladega . Unser Jr., que terminó segundo en esa carrera, junto con Rahal, llegó a Indianápolis a tiempo para dar algunas vueltas de práctica.
Se hizo historia en Indy cuando cuatro miembros de una misma familia practicaron en la pista al mismo tiempo. Mario , Michael , John y Jeff Andretti estuvieron juntos en la pista por un breve momento a las 3:35 p.m.
Jim Crawford se estrelló en la curva uno 20 minutos antes de que la pista cerrara por ese día.
Emerson Fittipaldi , al realizar sus primeras vueltas del mes, encabezó la tabla de velocidad con una vuelta de 222,607 mph.
El lunes se produjeron tres accidentes. Johnny Rutherford , el novato Buddy Lazier y Bill Vukovich III sufrieron contacto con la pared. Lazier chocó contra la pared exterior a la salida de la curva cuatro. Rutherford se elevó al salir de la curva dos y rozó la pared. Vukovich fue el más grave, se estrelló con fuerza en la curva uno y sufrió una conmoción cerebral.
Rick Mears (224,398 mph) marcó la vuelta más rápida, con Arie Luyendyk (222,816 mph) segundo y Emerson Fittipaldi (222,211 mph) tercero.
Emerson Fittipaldi (223,286 mph) fue el más rápido del día. Steve Chassey se estrelló en la curva tres.
Johnny Rutherford sufrió su segundo accidente del mes. Hizo un giro en la curva tres y se estrelló con fuerza contra la pared exterior, sufriendo una conmoción cerebral y una lesión en la rodilla.
Al Unser Jr. (220,507 mph) fue el más rápido del día. Arie Luyendyk volvió a ser el segundo más rápido.
Una tarde fría y ventosa mantuvo a la mayoría de los autos fuera de la pista. Jim Crawford , conduciendo su auto de respaldo, fue el más rápido del día con solo 208.686 mph. Sólo dos autos dieron vueltas a más de 200 mph, y de los 12 conductores que completaron vueltas, pocos dieron vueltas a velocidad.
La pista se cerró 51 minutos antes debido a las condiciones meteorológicas. Sólo se dieron 74 vueltas en todo el día.
En el último día de práctica antes de las contrarreloj, las velocidades aumentaron y la actividad fue intensa. Al menos 40 pilotos salieron a la pista, completando 1.517 vueltas.
A primera hora de la tarde se produjeron dos accidentes menores. Los novatos Jeff Wood y Jeff Andretti sufrieron accidentes. Wood golpeó la pared exterior al salir de la curva uno, luego la rozó tres veces más cuando el auto se detuvo. No resultó herido. Andretti hizo un trompo en la curva cuatro y chocó contra la pared exterior. El coche sufrió graves daños, pero Andretti sólo sufrió un hematoma en la rodilla.
Poco después de las 4 pm, Emerson Fittipaldi corrió vueltas de 227.101 mph y 227.181 mph. Fueron las vueltas no oficiales más rápidas en la historia de Indy. Para no ser eclipsado, a las 5:09 pm, Al Unser Jr. llenó la pista con una vuelta de 228.502 mph, la vuelta de práctica más rápida jamás realizada en Indy.
A las 17:24, Jim Crawford sufrió su segunda caída de la semana. Este accidente, ocurrido en el tobogán corto sur, fue espectacular. Giró en la primera curva, chocó contra la pared exterior y luego, cuando el auto se desprendió de la pared, los escombros levantaron el chasis por el aire. Voló aproximadamente entre 15 y 20 pies del suelo hasta 280 pies y luego cayó al suelo, erguido. Continuó deslizándose durante otros 360 pies y se detuvo a lo largo de la pared interior. Crawford no resultó gravemente herido.
La primera semana de práctica terminó con Unser Jr., Fittipaldi, Rick Mears y Mario Andretti encabezando la tabla de velocidad. Los cuatro habían corrido vueltas a más de 225 mph.
El día de la pole estaba previsto para el sábado 12 de mayo, siendo Al Unser Jr. y Emerson Fittipaldi los favoritos para la pole position. La lluvia arrasó todo el día. La clasificación para la pole fue reprogramada para el domingo.
El domingo, la lluvia amenazó con arrasar todo el fin de semana. La lluvia continua, las temperaturas frescas y los "llorones" mantuvieron a los coches fuera de la pista hasta pasadas las 14:30 horas. Emerson Fittipaldi fue el primer piloto en intentar la clasificación, mientras que las contrarreloj finalmente comenzaron a las 16:34 horas.
Fittipaldi estableció nuevos récords de clasificación de una y cuatro vueltas para asegurar la pole position provisional. Cada vuelta aumentó en velocidad. Se convirtió en el primer piloto en romper oficialmente la barrera de las 225 mph en Indy.
En una sesión de clasificación agitada y abreviada se realizaron 16 intentos antes de que la pista se cerrara a las 6 pm Rick Mears (224,215 mph) y Bobby Rahal (222,694 mph) completaron tentativamente la primera fila. El día terminó cuando Rich Vogler chocó en la curva dos en su tercera vuelta de clasificación.
Varios conductores, incluidos Danny Sullivan , Al Unser Jr. , Arie Luyendyk y AJ Foyt , quedaron esperando en la fila a las 6 en punto. Tendrían que esperar hasta el sábado siguiente para tener una oportunidad de conseguir la pole position. Las contrarreloj estaban programadas para comenzar con el resto de la ronda de pole el sábado.
Scott Brayton salió a la pista para intentarlo, pero su equipo se olvidó de agitar la bandera verde para comenzar la carrera. Su carrera fue anulada y perdió la oportunidad de clasificarse en la ronda de pole position.
Arie Luyendyk , que aún no pudo clasificarse, fue el coche más rápido del día con 221,773 mph. En cambio, Al Unser Jr. se concentró en la configuración del día de la carrera y corrió una vuelta de 220,496 mph.
La práctica se suspendió por lluvia.
La práctica se suspendió por lluvia.
Arie Luyendyk volvió a liderar la tabla de velocidad, con una vuelta de 217,854 mph. El novato Guido Daccò pasó su prueba de novato y Salt Walther salió a la pista por primera vez.
Al Unser Jr. se restableció como una amenaza para la pole position, con una vuelta de 224,995 mph, la más rápida del día. Pero antes de que terminara el día, se le estropeó el motor de clasificación y el equipo se vio obligado a instalar un motor de respaldo para las contrarreloj.
Arie Luyendyk fue el segundo más rápido con 223,586 mph, lo que también lo convirtió en una amenaza para la primera fila. Bernard Jourdain chocó dos veces en tres horas, primero en su auto de respaldo y luego en su auto principal, lo que requirió cirugía y puso fin a su mes.
El sábado 19 de mayo se reanudó la clasificación de la pole, con 16 coches todavía elegibles para la ronda de la pole. Arie Luyendyk (223.304 mph) se metió en la primera fila, empujando a Bobby Rahal de regreso a la segunda fila. La muy esperada carrera de Al Unser Jr. fue una decepción, ya que sólo logró 220.920 mph, colocándolo en la séptima posición inicial.
Al mantenerse en la segunda posición inicial, Rick Mears se clasificó en la primera fila por décima vez en su carrera, un récord. Un total de 23 coches se clasificaron durante la ronda de pole y, a las 11:45 am, el sorteo de clasificación original se había agotado. Emerson Fittipaldi ganó oficialmente la pole position. Era el segundo año consecutivo que el campeón defensor ganaba la pole, y Penske Racing arrasó 1º y 2º en la parrilla.
La clasificación del "tercer día" comenzó a las 11:50 am, con Johnny Rutherford despidiendo una carrera lenta. Scott Brayton , que perdió su oportunidad de clasificarse el domingo, logró una velocidad sólida, al igual que Teo Fabi , que también se perdió la pole. Los dos Alfa Romeo de Roberto Guerrero y Al Unser Sr. pusieron sus coches de forma segura en el campo, al igual que Tom Sneva en un Buick.
A las 5:45 pm, el campo se llenó con 33 autos, Mike Groff (203.643 mph) en la burbuja. Jim Crawford luego eliminó fácilmente a Groff. Después de dos caídas y dos lentos intentos de clasificación, Johnny Rutherford (204.801 mph) estaba ahora en la burbuja. Stan Fox lo superó por más de 9 mph y, por segundo año consecutivo, Rutherford estuvo en condiciones de perderse la carrera.
El Bump Day vio lluvia por la mañana y la pista no se abrió hasta las 2:30 pm Cuando comenzó el día, el novato Buddy Lazier (209.418 mph) estaba en la burbuja. Después de dos intentos, John Paul Jr. pudo vencer a Lazier.
En los últimos 20 minutos, Salt Walther (que intentaba regresar a las carreras) salió a la pista para su primer intento de clasificación en diez años. El novato Jeff Andretti (210.268 mph) estaba en la burbuja. Andretti intentaba clasificarse por primera vez y también ser el cuarto miembro de la familia Andretti en clasificarse para la misma carrera. Walther completó su carrera a 210.558 mph, lo suficientemente rápido como para golpear a Andretti.
En los últimos 8 minutos, Walther estaba en la burbuja, tratando de mantenerse en la 33ª y última posición inicial. Johnny Rutherford hizo un último esfuerzo inútil para abrirse paso, pero se despidió después de sólo dos vueltas. Eso le dio tiempo suficiente a Rocky Moran para salir a la pista. Su velocidad de 211.076 mph superó a Salt Walther a las 6 en punto, y el campo estaba listo para el día de la carrera.
La última sesión de práctica se llevó a cabo el jueves 17 de mayo, Rick Mears (222.750 mph) fue el piloto más rápido del día. Los 33 clasificados, más el primer suplente, dieron vueltas. No se reportaron incidentes importantes, pero varios conductores experimentaron problemas mecánicos. Bobby Rahal y Scott Goodyear sufrieron fallas de motor. Dean Hall y John Paul Jr. informaron fugas de agua, Billy Vukovich III tuvo fallas en los frenos y Gary Bettenhausen tuvo problemas con la caja de cambios. Hall también informó de un fallo de encendido, pero el equipo cambió las bujías y regresó a la pista.
Las semifinales y finales del 14º Concurso anual Miller Pit Stop se llevaron a cabo el jueves 24 de mayo. Normalmente, los tres primeros clasificados de la carrera y sus respectivos equipos de boxes son automáticamente elegibles. Sin embargo, la lluvia interrumpió el primer fin de semana de contrarreloj y alargó la ronda de clasificación de la pole hasta el segundo fin de semana. Tentativamente, Emerson Fittipaldi , Rick Mears y Bobby Rahal componían la primera fila, pero varios autos, incluidos Arie Luyendyk , Al Unser Jr. y otros, aún no habían hecho un intento de clasificación.
El jueves 17 de mayo se llevaron a cabo las preliminares del concurso de paradas en boxes. Los resultados fueron Michael Andretti (12.895 segundos), Bobby Rahal (12.915 segundos), Al Unser Jr. (13.300 segundos), Pancho Carter (16.668 segundos), Mario Andretti (17.631 segundos) y Eddie Cheever (sin tiempo). Michael Andretti aseguró un lugar en las semifinales. El resto de pilotos tuvieron que esperar a conocer los resultados finales de la clasificación de la carrera. Cuando finalmente se completó la clasificación para la pole el sábado 19 de mayo, Bobby Rahal fue derribado de la primera fila por Arie Luyendyk . La primera fila de la carrera fue oficialmente Fittipaldi, Mears y Luyendyk. Fittipaldi aceptó su lugar en el concurso de paradas en boxes, pero Mears y Luyendyk lo rechazaron. Los dos lugares vacantes en las semifinales fueron ocupados por los dos siguientes equipos más rápidos de las preliminares del 17 de mayo, Bobby Rahal y Al Unser Jr. Pancho Carter fue nombrado primer suplente. [10]
En la primera semifinal, Al Unser Jr. derrotó a Emerson Fittipaldi . En la segunda semifinal, Bobby Rahal venció a Michael Andretti . Eso preparó una final contra los compañeros de equipo de Galles-KRACO Racing . Unser Jr., liderado por el mecánico jefe Owen Snider, venció fácilmente a Rahal, liderado por Jim Prescott, después de que el equipo de Rahal enroscó la tuerca de la rueda trasera izquierda. Fue la segunda victoria consecutiva de Unser Jr. en el Pit Stop Contest. [11]
Después de la lluvia del sábado, el día de la carrera amaneció soleado y cálido. Las temperaturas fueron más altas de lo esperado, lo que finalmente provocó malas configuraciones del chasis y problemas de manejo para muchos conductores.
Emerson Fittipaldi tomó la delantera desde el principio y dominó las primeras vueltas. La salida fue limpia y faltaron 19 vueltas para la primera bandera amarilla. En la curva uno, el coche de Danny Sullivan rompió una pieza de la suspensión, lo que hizo que su coche girara y se estrellara con fuerza contra la pared exterior.
Con Fittipaldi continuando dominando, los cinco primeros estaban luchando entre Bobby Rahal , Al Unser Jr. y Arie Luyendyk . Rick Mears retrocedió por problemas de manejo y cayó una vuelta abajo.
Tony Bettenhausen Jr. provocó la segunda bandera amarilla, cuando se detuvo en la vuelta 45. Fue remolcado de regreso a boxes y continuaría por un tiempo en la carrera. En la vuelta 63, Mario Andretti y Raúl Boesel sufrieron fallas en el motor y se reportó aceite en la pista. Al mismo tiempo, Pancho Carter frenó la recta final con una articulación homocinética rota. En la curva cuatro, hizo un trompo debido al mal manejo y tocó la pared en la curva 4. Carter resultó ileso.
Emerson Fittipaldi siguió liderando y estableció un nuevo récord de Indy al liderar las primeras 92 vueltas consecutivas. Perdió el liderato en la vuelta 93 cuando entró en boxes. Arie Luyendyk tomó la delantera durante dos vueltas y luego cedió la delantera a Fittipaldi cuando él mismo entró en boxes.
A mitad de camino, Fittipaldi había liderado 98 vueltas y promediaba 174.192 mph, apenas por debajo del récord de la carrera.
Los neumáticos con ampollas comenzaron a ser un problema para varios conductores. El rápido ritmo y las cambiantes condiciones climáticas fueron ambos factores. En la vuelta 116, Emerson Fittipaldi entró en boxes para una parada programada. Eso permitió a Bobby Rahal tomar la delantera por primera vez. El resto de los líderes hicieron paradas y Fittipaldi una vez más encontró el liderato.
En la vuelta 136, el líder Fittipaldi entró repentinamente en boxes para una parada en boxes no programada. Fue víctima de una ampolla en el neumático trasero derecho. Bobby Rahal tomó la delantera y comenzó a alejarse. Arie Luyendyk ahora iba segundo, con Fittipaldi cayendo al tercer lugar, justo por delante del cuarto lugar Al Unser Jr.
En la vuelta 140, John Andretti rozó la pared en la curva cuatro, dañando la suspensión. Continuó por la recta delantera y giró perezosamente en la curva 1. Sería el último período de precaución del día. El líder Bobby Rahal entró en boxes bajo bandera amarilla, cargando combustible y sólo dos neumáticos (solo en el lado derecho). El equipo expresó su preocupación por cambiar los cuatro, ya que muchos equipos tenían neumáticos con ampollas. Luyendyk, sin embargo, cargó con cuatro neumáticos y combustible. Rahal y Luyendyk volvieron a la pista en ese orden, unos coches por delante del tercer clasificado, Fittipaldi.
En la vuelta 153, Fittipaldi se vio obligado a hacer otra parada en boxes no programada por otra ampolla en el neumático. Esta vez cayó una vuelta abajo. Cayó al cuarto lugar y Al Unser Jr. lo pasó al tercer lugar.
Bobby Rahal seguía liderando, pero los problemas de manejo empezaban a ralentizar su ritmo. El hecho de haber puesto sólo dos neumáticos, junto con un ajustador de ala dañado, estaba provocando una condición de empuje. Arie Luyendyk comenzó a atraparlo y tomó el liderato con un adelantamiento en la curva tres en la vuelta 168. Al comenzar la carrera, Luyendyk nunca había liderado una vuelta en Indy y nunca había ganado una carrera de autos de Indy .
Tanto Luyendyk como Rahal necesitaron una última parada en boxes para llegar a la meta. Rahal entró en boxes primero, en la vuelta 171. Luyendyk lo siguió dos vueltas más tarde y pudo volver a la pista por delante de Rahal. Con Al Unser Jr. a 30 segundos de distancia en tercer lugar, y Fittipaldi ahora a una vuelta de distancia en cuarto lugar, la carrera se convirtió en un duelo de dos hombres entre Luyendyk y Rahal , con Rahal aparentemente incapaz de cerrar la brecha. Algunos observadores no estaban seguros de si Luyendyk y Rahal podrían llegar a la meta con combustible, pero ninguno de los equipos planeaba entrar en boxes.
En las últimas veinte vueltas, Luyendyk empezó a coger ritmo y la velocidad media empezó a subir, muy por encima del récord existente. Las posibilidades de Al Unser Jr. de lograr el tercer lugar se desvanecieron cuando se vio obligado a hacer una parada en boxes para cargar combustible en la vuelta 187. Fittipaldi lo adelantó por el tercer lugar y puso su mirada en Luyendyk, tratando de recuperar su vuelta. Luyendyk había comenzado a experimentar pequeñas ampollas en sus neumáticos, pero no las suficientes como para causar preocupación. Rahal todavía estaba detrás del segundo lugar por más de diez segundos.
A tres vueltas del final, Luyendyk aventajaba a Rahal por 13,3 segundos. En tercer lugar , Emerson Fittipaldi atrapó a Luyendyk e intentaba recuperarse. Después de perseguirlo de cerca durante un par de vueltas, hizo su movimiento hacia Luyendyk. Fittipaldi lo hizo en el tramo principal a falta de una vuelta, lo que distrajo a Luyendyk, que no vio la bandera blanca. La siguiente vez, se mostró la bandera a cuadros y Luyendyk ganó la primera carrera de autos de Indy de su carrera .
En el carril de la victoria, un emocionado Luyendyk estaba emocionado por su victoria y afirmó en una entrevista posterior a la carrera: "No puedo creer esto. Parece un sueño. Esto es increíble. No me importa si ganamos por 60 millas por hora". Aún así obtuvimos el primer lugar y eso es lo que cuenta".
El tercer clasificado, Emerson Fittipaldi, se mostró decepcionado por no repetir su victoria tras dominar la carrera. "Estoy muy decepcionado", dijo Fittipaldi. “Fue una pena. Todo estaba bajo control. El auto, ella estaba volando. Es la tercera vez que llevo liderando y pasa algo. Parece que para ganar aquí tengo que esforzarme y luego podré ganar”.
La velocidad promedio récord de 185,981 mph (299,307 km/h) marcó la Indy 500 más rápida hasta la fecha y la carrera de autos Indy de 500 millas más rápida hasta la fecha. El récord de velocidad de 500 millas se batiría más tarde en las 500 Millas de Michigan de 1990 . El récord de velocidad media de 1990 se mantendría hasta 2013 .
Eddie Cheever fue el novato con mejor resultado en el octavo lugar. También fue nombrado novato del año .
La victoria de Luyendyk marcó la única victoria de Lola en las 500 Millas de Indianápolis en las décadas de 1980 y 1990. Lola volvió a la competición de coches de Indy en 1983 con Mario Andretti , y rápidamente se convirtió en una chasis competitiva en el circuito. A pesar del alto nivel de éxito del fabricante en el deporte durante ese período, en el que se produjeron seis campeonatos CART entre 1984 y 1993, y que rápidamente desplazaron a March como chasis cliente destacado, Lola no pudo volver a ganar en Indianápolis. Las únicas victorias anteriores en su haber en Indy fueron con Graham Hill en 1966 y con Al Unser Sr. en un Lola Chaparral modificado en 1978 . Serían eclipsados en numerosas ocasiones por March, Penske y Reynard , hasta que dejaron de participar en la Indy 500 después de 1996.
W. Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato de las 500 Millas de Indianápolis
Todos los coches utilizaban neumáticos Goodyear .
La carrera se transmitió en vivo por IMS Radio Network . Llegó una nueva era a la cadena en 1990. Lou Palmer y la dirección del Speedway se separaron. [12] [13] Bob Jenkins , un veterano del equipo como reportero de turno, además de su trabajo en ESPN , fue nombrado nuevo locutor jefe y la nueva Voz de los 500 . [14] [15] [16]
Brian Hammons, quien anteriormente trabajó como reportero de boxes en el equipo de ABC-TV, se mudó a la cadena de radio en 1990. Bob Lamey pasó de la curva dos a la posición cuatro (que Jenkins dejó libre) y permanecería allí hasta el año 2000. Para 1990, la ubicación de presentación de informes en la curva cuatro se desplazó ligeramente hacia abajo, más cerca de la salida de la curva. El recién llegado Gary Lee se hizo cargo de la curva dos, todavía en la cima de las suites de la curva dos.
Ron Carrell, miembro de la transmisión desde hace mucho tiempo, quien debutó en 1965 y se desempeñó como reportero de turno y reportero de boxes a lo largo de los años, haría su última aparición en el equipo en 1990. Carrell moriría a la edad de 75 años en la mañana de la carrera de 2012. . [17]
Por segundo año consecutivo, Johnny Rutherford no logró clasificarse para la carrera. Al igual que en 1989, se unió al equipo de radio como "conductor experto". Bob Forbes realizó la entrevista al ganador en el carril de la victoria. Uno de los primeros cambios notables que hizo Jenkins en la transmisión fue eliminar los comentarios y reportajes durante las ceremonias previas a la carrera. Durante la previa a la carrera, la transmisión transmitiría simultáneamente el sistema de megafonía del Speedway ( Tom Carnegie , Jim Phillipe, John Totten y Dave Calabro).
Luke Walton, que formó parte de la cadena de radio durante mucho tiempo, solo había desempeñado un papel limitado antes de la carrera de 1983 a 1988. No formó parte del equipo en 1989 ni en 1990. Tres semanas después de la carrera de 1990, el 18 de junio. de 1990, Walton murió a la edad de 83 años. [18]
La carrera fue transmitida en vivo de bandera a bandera en los Estados Unidos por ABC Sports . Paul Page actuó como presentador y locutor jugada por jugada, acompañado por Bobby Unser y Sam Posey . Por primera vez, la carrera se anunció retransmitida en sonido estereofónico .
El reportero de boxes Brian Hammons se fue y fue reemplazado por Gary Gerould (quien pasó de la red de radio ). Jack Arute y el Dr. Jerry Punch regresaron.
Por segundo año consecutivo, la transmisión ganaría el premio Sports Emmy por " Especial excepcional de deportes en vivo ". Por primera vez se incorporó la telemetría a bordo en uno de los coches ( Teo Fabi ). Además, la primera "crew cam" se montó en el auricular de un miembro del equipo de boxes (para el coche de Emerson Fittipaldi ).
La temporada 1989-1990 del Campeonato Gold Crown de la USAC consistió en una carrera autorizada. El cronograma se basó en un calendario dividido, que comenzó en junio de 1989 y se prolongó hasta mayo de 1990. A partir de 1981, la USAC redujo su participación en las carreras de autos de Indy de alto nivel y, finalmente, dejó de autorizar carreras fuera de las 500 Millas de Indianápolis después de su 1983. –84 temporada . Posteriormente, el Campeonato Gold Crown constaría de un solo evento al año; El ganador de las 500 Millas de Indianápolis sería el campeón de facto de la Corona de Oro, ya que era el único evento que pagaba puntos. En cambio, la temporada de campeonato nacional preeminente fue sancionada por CART , y la Indy 500 también pagó puntos de campeonato por separado (en una escala diferente) para el campeonato CART .
Arie Luyendyk , en virtud de ganar las 500 Millas de Indianápolis de 1990, también ganó el Campeonato USAC 1989-90. [19]
