La clase Hawkins consistió en cinco cruceros pesados construidos para la Marina Real Británica durante la Primera Guerra Mundial , aunque ninguno de ellos entró en servicio durante la guerra. El primer barco en ser completado, el HMS Vindictive , fue rebautizado como HMS Cavendish y convertido en portaaviones mientras estaba en construcción. Todos los barcos fueron nombrados en honor a capitanes de barco isabelinos . Los tres barcos que quedaron como cruceros en 1939 sirvieron en la Segunda Guerra Mundial , siendo el Effingham una pérdida temprana de la guerra por naufragio; el Raleigh se había perdido en un naufragio similar en rocas inexploradas en 1922 (y el Vindictive casi se pierde por encallamiento en 1919). El Vindictive , aunque ya no es un crucero, también sirvió durante la guerra. Esta clase formó la base para la definición del tipo máximo de crucero según el Tratado Naval de Washington de 1922.
Aunque a la clase Hawkins se la denomina a veces como " Birmingham mejorado ", en referencia a la subclase Birmingham de los cruceros ligeros clase Town , su diseño se basó en una propuesta del Director de Construcción Naval , Eustace Tennyson d'Eyncourt , en 1912-1913. En reacción a los rumores de grandes cruceros alemanes armados con cañones de 6,9 pulgadas (175 mm) para el servicio en el extranjero y la necesidad de reemplazar a los viejos cruceros blindados desplegados en el extranjero, d'Eyncourt propuso un buque de combustible de petróleo y ligeramente blindado de 7.500 toneladas largas (7.600 t ) capaz de alcanzar 26 nudos (48 km/h; 30 mph) y armado con cañones de 7,5 pulgadas (191 mm) en torretas . Refiriéndose al diseño como un "Crucero ligero para servicio atlántico", optimizó el diseño para un buen rendimiento en el mar para cazar a los asaltantes comerciales dándole un calado profundo y un francobordo alto . [1]
Winston Churchill , Primer Lord del Almirantazgo , se opuso al tamaño y el coste del barco y pidió un diseño más pequeño y rápido armado con una mezcla de cañones de 6 pulgadas (152 mm) y 7,5 pulgadas, capaz de alcanzar 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph) utilizando petróleo y una versión del nuevo diseño que utilizara una mezcla de carbón y petróleo como en el Birmingham en agosto de 1913. Se estimó que el diseño alimentado con petróleo costaba 550.000 libras , en comparación con las 700.000 libras del original, mientras que el barco de combustible mixto tenía un precio de 590.000 libras. No se hizo nada más con los diseños ya que el presupuesto de construcción naval ya estaba muy ajustado. [1]
En los primeros meses de la Primera Guerra Mundial, los buques de guerra alemanes que atacaban el comercio y los cruceros mercantes armados perturbaron gravemente el comercio marítimo británico, ya que la necesidad de formar convoyes o desviar los barcos para evitar las zonas en las que operaban los piratas retrasó gravemente las salidas o alargó los viajes. Además, la necesidad de escoltar los convoyes y buscar a los piratas requería un gran número de buques de guerra que se necesitaban en otros lugares, muy desproporcionado en relación con el número de piratas. [2] El 12 de octubre de 1914, d'Eyncourt reiteró los argumentos detrás de su propuesta de "Crucero Atlántico" en un memorando a la Junta del Almirantazgo , añadiendo que un diseño rápido de combustible mixto con un gran radio de navegación sería muy útil para operaciones en áreas remotas donde el petróleo podría no estar disponible. [3]
A principios de 1915, la amenaza había sido neutralizada o hundida, pero la Marina Real creía que era probable que se produjeran más operaciones de asalto al comercio. El 9 de junio, la junta se reunió para considerar las especificaciones para un gran crucero ligero capaz de dar caza a los asaltantes comerciales en cualquier parte del mundo. Posteriormente, se le pidió a D'Eyncourt que presentara diseños para un barco capaz de alcanzar los 30 nudos (56 km/h; 35 mph) con al menos una quinta parte de su potencia procedente de calderas de carbón y un armamento de al menos diez cañones de 6 pulgadas. Presentó seis diseños de bocetos armados con varias combinaciones de cañones de 6, 7,5 y 9,2 pulgadas (234 mm) utilizando cascos de 9000 toneladas largas (9144 t) y 9750 toneladas largas (9906 t) . [4] Basándose en varios encuentros en los que los piratas habían intentado huir tan pronto como habían avistado a los cruceros, la junta creyó que el armamento del barco debía poder alcanzar el horizonte visible y ser lo suficientemente potente como para paralizar al pirata con un solo impacto. Por lo tanto, rechazó el cañón de 6 pulgadas por ser de alcance demasiado corto y carente de potencia y el cañón de 9,2 pulgadas porque se podían montar muy pocos en el casco; se decidió por el cañón de 7,5 pulgadas en un nuevo montaje capaz de alcanzar 30° de elevación para maximizar su alcance y se llevó a cabo en el mayor de los dos cascos propuestos. [2]
Los barcos tenían una longitud total de 605 pies (184,4 m), una manga de 65 pies (19,8 m) y un calado de 19 pies 3 pulgadas (5,9 m) con carga profunda . [5] Desplazaban 9.800-9.860 toneladas largas (9.960-10.020 t ) con carga estándar y 12.110-12.300 toneladas largas (12.300-12.500 t) con carga profunda. La forma del casco se basó en la del gran crucero ligero Furious con protuberancias antitorpedos de 5 pies (1,5 m) que cubrían las salas de máquinas y calderas . En el centro del barco , el casco tenía 10° de inclinación , aunque la parte delantera de la cubierta del castillo de proa se ensanchaba hacia afuera para mejorar el comportamiento en el mar. Los barcos tenían una altura metacéntrica de 1,2 a 1,2 m (4 a 4,1 pies) con carga profunda. D'Eyncourt afirmó que estaban tan subdivididos que podían sobrevivir a la inundación de dos compartimentos adyacentes. Su tripulación estaba formada por 37 oficiales y 672 marineros . [6] [7]
La clase Hawkins estaba equipada con cuatro grupos de turbinas de vapor con engranajes , cada uno de los cuales impulsaba un eje de hélice utilizando vapor proporcionado por una docena de calderas Yarrow a una presión de 235 psi (1.620 kPa ; 17 kgf/cm2 ) , distribuidas entre tres salas de calderas . Los grupos de proa y popa adoptaron un diseño moderno de combustible de petróleo, pero las cuatro calderas del compartimento central eran de carbón, de modo que el combustible de crucero se podía obtener fácilmente en puertos extranjeros donde el petróleo no estaba disponible. El inconveniente era que producían mucha menos energía, generando solo una sexta parte de la producción total de los barcos. [8] El vapor de las calderas se canalizaba hacia dos embudos , y las tomas del grupo central de carbón se dividían y se canalizaban con las de los de proa y popa de combustible de petróleo. [9] [10] Las turbinas estaban clasificadas en 60.000 caballos de fuerza en el eje (45.000 kW ) para dar a los barcos una velocidad de diseño de 30 nudos. Se suponía que un suministro de combustible de 1.580 toneladas largas (1.610 t) de fueloil y 800 toneladas largas (810 t) de carbón proporcionaría una autonomía de navegación de 5.640 millas náuticas (10.450 km; 6.490 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [11]
Finalmente, solo el Hawkins y el Vindictive se completaron con esta instalación de motor. Durante sus pruebas en el mar en 1919, el Hawkins alcanzó una velocidad de 28,7 nudos (53,2 km/h; 33,0 mph) desde aproximadamente 61.000 shp (45.000 kW) con carga profunda, una cifra ligeramente decepcionante ya que había sido diseñado para 29 nudos (54 km/h; 33 mph) con este desplazamiento. [10]
En noviembre de 1917, el Almirantazgo decidió sustituir las calderas de carbón de los tres buques menos avanzados por cuatro de fueloil, pero sólo el Raleigh recibió esta modificación, que aumentó su potencia a 70.000 shp (52.000 kW) para una velocidad teórica de 31 nudos (57 km/h; 36 mph). Al año siguiente, el Raleigh alcanzó su velocidad de diseño durante sus pruebas. Effingham y Frobisher cambiaron sus calderas de carbón por un único par de calderas de fueloil que les proporcionaron 65.000 shp (48.000 kW) para una velocidad de diseño de 30,5 nudos (56,5 km/h; 35,1 mph). [10] Estos tres barcos almacenaban 2.186 toneladas largas (2.221 t) de petróleo [9], lo que fue diseñado para darles el mismo alcance de 5.640 millas náuticas (10.450 km; 6.490 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [11]
La disposición de la maquinaria de los barcos se modificaría aún más en reformas y reconstrucciones posteriores.
El armamento principal de los buques de la clase Hawkins consistía en siete cañones Mk VI de 191 mm (7,5 pulgadas) de calibre 45 en montajes individuales protegidos por escudos de 25 mm (1 pulgada) . Los cañones disparaban proyectiles de 91 kg (200 libras) a una velocidad inicial de 840 m/s (2770 pies/s) hasta su alcance máximo de 19 307 m (21 114 yardas). [12] Los buques almacenaban 150 balas por cañón. [6] Los montajes fueron inicialmente hechos a mano, pero fueron reacondicionados con motores de elevación y desplazamiento accionados a motor después de la guerra. El equipo de carga motorizada nunca se instaló y los cañones solo podían cargarse a mano hasta una elevación de 10°. [12] Los requisitos de largas filas de manipuladores de municiones, pasando físicamente rondas y cartuchos a lo largo de la cubierta desde el elevador de proyectiles hasta cada cañón (y en el caso del cañón superfuerte de proa, pasándolos físicamente de una cubierta a la siguiente) eran particularmente inconvenientes y, en términos de mano de obra, se describían como "absurdamente desproporcionados" con respecto al papel de crucero del barco y su potencia de fuego. [10]
Los barcos estaban dispuestos con cinco cañones en la línea central , cuatro de los cuales estaban en pares superfuertes a proa y popa de la superestructura , el quinto cañón estaba más a popa en el alcázar y los dos últimos como cañones de ala a lo largo de la chimenea de popa. [6] [13] Para hacer espacio para sus cubiertas de vuelo , el HMS Vindictive se completó con solo cuatro cañones, uno a proa, dos en las posiciones de las alas y uno a la derecha de popa. Posteriormente se realizarían más revisiones al número y la disposición de los cañones principales.
El Vindictive , el Raleigh y el Hawkins tenían sus cañones controlados por una mesa de control de fuego Mark I Dreyer mecánica . Utilizaba datos proporcionados por el telémetro de coincidencia de 15 pies (4,6 m) en el director de artillería de tipo pedestalubicado debajo de la cubierta de observación en la cabeza del mástil trípode . Los barcos también estaban equipados con un telémetro de 12 pies (3,7 m) y uno de 9 pies (2,7 m). El Effingham y el Frobisher estaban equipados con una mesa de control de fuego Mark III Dreyer y tres telémetros de 12 pies. [9]
El armamento secundario de la clase estaba destinado a consistir en diez cañones Mk I de 3 pulgadas (76 mm) y 20 cwt . [Nota 1] Seis de ellos estaban montados en ángulos bajos para defenderse contra el ataque de torpederos , dos en casamatas entre los cañones delanteros de 7,5 pulgadas, otro par en plataformas a lo largo de la torre de mando y dos en una plataforma entre las chimeneas. Los últimos cuatro servían como cañones antiaéreos (AA) y estaban colocados más a popa alrededor de la base del palo mayor . Disparaban proyectiles de 12,5 libras (5,7 kg) a una velocidad inicial de 2604 pies/s (794 m/s). [14] Cada cañón estaba provisto de 300 rondas. [6]
En la práctica, el armamento secundario de cada barco variaba. Como máximo, solo el Hawkins y el Raleigh se completaron con los cañones previstos y, en caso de que así fuera, se modificaron rápidamente. No se instalaron cañones de ángulo bajo en el Effingham ni en el Frobisher y sus cañones de ángulo alto se reemplazaron por tres cañones Mk V de 4 pulgadas (102 mm) en montajes HA Mark III de ángulo alto. Un par de estos se colocaron en la base del palo mayor y el tercer cañón estaba en el alcázar. [15] A una elevación de +30°, sus proyectiles de 31 libras (14,1 kg) tenían un alcance de 13.600 yd (12.436 m) a una velocidad inicial de 2.613 ft/s (796 m/s). [16] El resto de su conjunto antiaéreo consistía en un par de cañones AA de 2 libras (1,6 pulgadas (40 mm)) que se agregaron durante la construcción. [15] Los barcos de la clase Hawkins fueron diseñados con un tubo de torpedos sumergido de 21 pulgadas (533 mm) en cada costado , pero se agregaron dos tubos de torpedos sobre el agua debajo de la base del mástil principal durante la construcción en cada costado. [17]
Los acorazados de la clase Hawkins estaban protegidos por un cinturón blindado de acero de alta resistencia (HTS) que cubría la mayor parte de los costados de los barcos. Era más grueso en las salas de calderas y máquinas , con un grosor que variaba entre 1,5 y 3 pulgadas (38 a 76 mm). Sus polvorines estaban protegidos por un adicional de 0,5 a 1 pulgada (13 a 25 mm) de HTS. Había un mamparo transversal de popa de 1 pulgada de acero dulce y la torre de mando estaba protegida por placas de HTS de 3 pulgadas. La protección de la cubierta de los barcos consistía en HTS de 1 a 1,5 pulgadas. [9]
En enero de 1917, el Almirantazgo revisó los requisitos de portaaviones de la marina y decidió ordenar dos barcos equipados con una cubierta de despegue y una cubierta de aterrizaje en popa. El pedido inicial tuvo que ser cancelado en abril de 1917 por falta de instalaciones de construcción, por lo que el Almirantazgo decidió convertir al Cavendish , ya en construcción, en junio de 1917. Fue rebautizado como Vindictive para perpetuar el nombre del crucero hundido en la segunda incursión de Ostende y su construcción se apresuró para ponerlo en servicio antes que sus cruceros gemelos. [18]
Se quitaron el cañón superfuego delantero de 7,5 pulgadas, dos cañones de 3 pulgadas y la torre de mando y la superestructura delantera se remodeló en un hangar de 78 por 49 pies (23,8 por 14,9 m) con capacidad para seis aviones de reconocimiento . El techo del hangar, con una pequeña extensión, formaba la cubierta de despegue de 106 pies (32,3 m). Los aviones eran izados a través de una escotilla en el extremo de popa de la cubierta de despegue mediante dos grúas . La cubierta de aterrizaje de 193 por 57 pies (58,8 por 17,4 m) requirió la eliminación del par de cañones superfuego de 7,5 pulgadas de popa y el traslado de los cuatro cañones antiaéreos de 3 pulgadas a una plataforma elevada entre las chimeneas, en lugar de los cañones de 3 pulgadas destinados a esa posición. [18] Una pasarela de babor de 2,4 m de ancho conectaba las cubiertas de aterrizaje y despegue para permitir que los aviones con las alas plegadas pudieran trasladarse de una a otra. Se colgó una barrera de seguridad de la "horca" en el extremo delantero de la cubierta de aterrizaje. Para aumentar su estabilidad después de la adición de tanto peso en la parte superior, se agrandó la parte superior de su protuberancia antitorpedo. [19] Completó sus pruebas en el mar el 21 de septiembre de 1918 y alcanzó una velocidad de 29,12 nudos (53,93 km/h; 33,51 mph) desde 63.600 shp (47.400 kW). [9]
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La primera modificación se relacionó con el armamento secundario. En 1921, los cañones de ángulo bajo desaparecieron, por lo que el Hawkins solo contó con sus cuatro cañones antiaéreos (A/A) de 12 libras , mientras que el Raleigh parece haber obtenido dos cañones QF Mark V de 4 pulgadas en su lugar.
El primer gran reacondicionamiento de la clase se produjo en 1923, cuando el Vindictive fue reconvertido a una configuración de crucero, pero se conservó el hangar debajo de su puente y, en lugar del cañón "B", tenía un prototipo de catapulta para aviones , lo que le permitía llevar seis hidroaviones Fairey III D en servicio activo. Su armamento de cañones revisado consistía, por tanto, en seis en lugar de siete cañones de 7,5 pulgadas (un solo cañón "A" a proa, dos en los montajes del ala y "X", "Y" y "Z" a popa, aunque solo los montajes "X" e "Y" eran en realidad adiciones a su armamento, el resto los había llevado como portaaviones), y una configuración antiaérea revisada de tres cañones de 4 pulgadas como el Frobisher y el Effingham .
En 1925, se sugirió que el Frobisher y el Effingham podrían ser rearmados para llevar seis cañones de 8 pulgadas (203 mm) en las mismas torretas gemelas modernas utilizadas en los nuevos cruceros de clase County que se estaban construyendo en ese momento, lo que daría barcos de potencia de fuego comparable por una fracción del costo, y una reconstrucción similar del Hawkins parcialmente alimentado con carbón también podría usarse para mejorar sus calderas ( el Vindictive fue excluido ya que su catapulta de aviones se consideró un activo valioso); pero la propuesta fue rechazada: el diseño de torreta existente producido para los nuevos cruceros no podía usarse en la posición de popa en los barcos más antiguos, su protección contra disparos de largo alcance era débil, había preocupaciones por mantenerse dentro del límite de peso de 10,000 toneladas, y el Almirantazgo informó que sería difícil y costoso encontrar sustitutos para hacerse cargo de sus funciones mientras se reconstruían. [20]
En cambio, el Hawkins se sometió a una remodelación más limitada en 1929, en la que simplemente se le quitaron las calderas de carbón y se aumentaron las ocho calderas restantes a 55.000 caballos de fuerza en el eje (41.000 kW ), aunque esto habría tenido el efecto de reducir su velocidad máxima. También se le reemplazó su anómalo armamento secundario de cuatro cañones de 12 libras por un número igual de los mismos cañones Mark V de 4 pulgadas (102 mm) utilizados por sus hermanas.
En 1930 se propuso otro plan de modernización que volvería a armar a la clase con ocho cañones de 6 pulgadas (152 mm) en torretas gemelas, similares al nuevo crucero ligero de la clase Leander . Esto habría sido más fácil de lograr que la propuesta anterior de torretas gemelas de 8 pulgadas, pero nuevamente, no se hizo nada. [21] El gobierno británico estaba poniendo un fuerte énfasis en establecer límites acordados sobre el número de cruceros pesados en las principales armadas del mundo, y una oferta para retirar a la clase Hawkins del servicio fue fundamental para obtener el Tratado Naval de Londres , que aceptaba implícitamente que todos serían retirados del servicio en 1936. Simplemente convertirlos en cruceros ligeros modernos difícilmente habría honrado el espíritu del acuerdo.
Sin embargo, la clase Hawkins no fue desmantelada, sino que se mantuvo con el recurso de reclasificarla como buque escuela. Como primer paso, el Frobisher fue reclasificado en 1932 y se le quitaron uno de sus cañones de popa y dos de sus cañones de 4 pulgadas; en 1935, el cañón superior de popa fue reemplazado por una catapulta de avión y, en 1936, para cumplir más estrechamente con el acuerdo, su armamento se redujo a un solo cañón de 4,7 pulgadas (120 mm). En 1937, el Vindictive fue desmilitarizado especialmente con una conversión más sustancial; no solo se redujo su armamento a dos cañones de 4,7 pulgadas a proa y un pom-pom a popa, sino que se quitaron sus hélices interiores y las turbinas asociadas, junto con las calderas asociadas y la chimenea de popa, lo que redujo su velocidad a 24 nudos. Una superestructura remodelada proporcionó alojamiento para los cadetes, mientras que la sala de calderas de popa vacía se convirtió en una lavandería y su reserva de combustible se redujo a 1000 toneladas largas (1000 t). El Hawkins simplemente fue desarmado y puesto en amarre. [22]
Sin embargo, en 1937 el Effingham comenzó una reconstrucción sustancial, que lo vio convertido en un crucero ligero, aunque de una configuración más antigua con nueve cañones BL de 6 pulgadas Mark XII en montajes individuales CP Mark XIV. Esto se logró reconstruyendo la superestructura para aumentar el número de posiciones de superfuego a proa y popa de dos a tres, designadas 'A', 'B' y 'C' y 'W', 'X' e 'Y' respectivamente, mientras que conservaba los cañones en cada ala, y el que estaba a popa derecha en el alcázar en la posición 'Z'. El armamento secundario pasó a ser ocho cañones QF de 4 pulgadas Mark XVI en cuatro montajes dobles HA/LA Mark XIX, ocho cañones QF de 2 libras Mark VIII en dos montajes cuádruples y doce Vickers de 0,5 pulgadas (12,7 mm) en tres montajes cuádruples. Los tubos lanzatorpedos sumergidos y las salas de calderas de popa fueron removidos, pero fueron reemplazados con almacenamiento de combustible adicional, y después de modificaciones a su maquinaria restante, su producción total fue reducida solo levemente a 61,000 shp (45,000 kW). [23] Externamente, las tomas de aire restantes fueron canalizadas en una sola chimenea grande. Tenía un nuevo puente, su mástil trípode original y su capota de observación fueron reemplazados por un mástil de mástil recto, y llevaba una grúa en medio del barco diseñada para un avión de reconocimiento , aunque no está claro si la catapulta asociada alguna vez fue instalada, y probablemente nunca llevó ningún avión. [24]
En 1939, el Vindictive entró en dique para lo que se suponía que sería una reconstrucción en una configuración similar, pero el trabajo avanzó lentamente y, dadas las extensas modificaciones a su maquinaria, se decidió simplificar su reconstrucción. En octubre de 1939, se consideró un modesto rearme con cuatro cañones de 6 pulgadas en las posiciones 'A' y 'B' a proa y 'X' e 'Y' a popa, con la opción de agregar cañones adicionales en los montajes de las alas más tarde; se propuso un armamento antiaéreo de tres cañones de 4 pulgadas con control de fuego estilo destructor y cuatro cañones individuales de 2 libras, y aunque se esperaba que el peso superior adicional redujera su velocidad máxima a 23 nudos, se esperaba que el lavadero se convirtiera en almacenamiento de combustible, lo que aumentaría su alcance. Finalmente, se decidió que podría ser reacondicionado de manera más útil (y muy rápidamente) como un barco de reparaciones , finalmente armado con seis cañones de 4 pulgadas (102 mm), dos pom-poms cuádruples y varios cañones automáticos Oerlikon de 20 milímetros (0,8 pulgadas) . [25]
También se había planeado reconstruir el Hawkins y el Frobisher siguiendo líneas similares al Effingham , pero otras prioridades lo impidieron. Simplemente fueron rearmados para la guerra con sus cañones originales de 7,5 pulgadas (191 mm). El Hawkins volvió a entrar en servicio en 1940 con su armamento principal original restaurado y un armamento secundario revisado de cuatro cañones antiaéreos de 4 pulgadas, dos montajes cuádruples de 2 libras "pom-pom" y ocho Oerlikon de 20 mm en montajes individuales. En contraste, el Frobisher nunca recuperó sus cañones laterales, y esto permitió que la cubierta de cañones que llevaba sus cañones antiaéreos de 4 pulgadas (102 mm) se extendiera hacia los costados del barco, y su número se aumentara a cinco (dos en cada costado en el centro del barco y uno a popa en su alcázar ) ; En un momento se suponía que tendría dos pom-poms cuádruples, dos cañones simples de 2 libras y tres cañones Oerlikon, pero el lento progreso en su reacondicionamiento significó que estos fueron revisados a cuatro pom-poms cuádruples y siete Oerlikons antes de que emergiese en 1942. Los tubos de torpedos submarinos fueron removidos, pero ahora tenía un montaje cuádruple en la posición de cubierta abierta. [26]
El Frobisher también perdió las instalaciones de catapulta que se le habían otorgado en 1935. [26] Ambos barcos recibieron un equipo de indicación de objetivos centimétricos Tipo 273 en el puente, alerta aérea Tipo 286 en los mástiles, Tipo 275 en el director de cañones HACS de 4 pulgadas (102 mm) para la distancia y el rumbo y, solo en el Frobisher , un par de juegos Tipo 282 en los directores de pompones en el puente. Otras incorporaciones en tiempos de guerra modificaron el armamento antiaéreo, generalmente fortaleciendo los arreglos de pompones y aumentando el número de cañones de 20 mm.
El Frobisher recibió una última remodelación entre 1944 y 1945, cuando volvió a convertirse en un buque escuela, con tres cañones de 7,5 pulgadas en las posiciones "A", "Y" y "Z" y un solo cañón AA de 4 pulgadas en la posición "B" de superfuego hacia adelante, además de un número reducido de Oerlikons y algunas ametralladoras, y sus tubos de torpedos cuádruples. [26]
