El Vladimir Monomakh ( en ruso : Владимир Мономах ) fue un crucero acorazado construido para la Armada Imperial Rusa durante la década de 1880. El buque recibió su nombre en honor a Vladimir II Monomakh , Gran Príncipe de Kiev . Pasó la mayor parte de su carrera en el Lejano Oriente , aunque el barco estaba en el mar Báltico cuandocomenzó la guerra ruso-japonesa en 1904. El Vladimir Monomakh fue asignado al Tercer Escuadrón del Pacífico y participó en la Batalla de Tsushima en mayo de 1905. Se le encomendó proteger los transportes rusos y no participó mucho durante la parte diurna de la batalla. El barco fue torpedeado durante la noche y fue hundido a la mañana siguiente por su capitán para evitar que fuera capturado por los japoneses.
El Vladimir Monomakh fue clasificado como una fragata semiblindada y fue una versión mejorada del precedente Minin . El barco fue diseñado con alta resistencia y alta velocidad para facilitar su papel como un asaltante comercial capaz de superar a los acorazados enemigos . [1] Fue diseñado como una batería central acorazada con el armamento concentrado en el centro del barco. El barco con casco de hierro estaba equipado con un ariete y estaba revestido de madera y cobre para reducir las incrustaciones . [2] El casco del barco estaba subdividido por diez mamparos transversales y tenía un doble fondo de 1,73 metros (5 pies 8 pulgadas) de profundidad. [3] Su tripulación contaba aproximadamente con 550 oficiales y hombres. El Vladimir Monomakh tenía 307 pies 9 pulgadas (93,8 m) de largo en total . Tenía una manga de 51 pies 10 pulgadas (15,8 m) y un calado de 25 pies (7,6 m). [4] El barco desplazaba 5.593 toneladas largas (5.683 t) con carga profunda . [5]
El barco tenía dos motores de vapor verticales compuestos , cada uno impulsando una hélice de cuatro palas de bronce al manganeso de 18 pies (5,5 m). El vapor era proporcionado por seis calderas cilíndricas a una presión de 70 psi (483 kPa ; 5 kgf/cm2 ) . Los motores produjeron 7044 caballos de fuerza indicados (5253 kW) durante las pruebas en el mar que dieron al barco una velocidad máxima de alrededor de 15,8 nudos (29,3 km/h; 18,2 mph). Vladimir Monomakh transportaba 900 toneladas largas (910 t) [6] de carbón que le dieron una autonomía económica de 6200 millas náuticas (11 500 km; 7100 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Estaba aparejado con tres mástiles [4] y tenía una superficie vélica total de 26.000 pies cuadrados (2.400 m 2 ). Para reducir la resistencia al navegar a vela, sus chimeneas eran retráctiles. [6]
El Vladimir Monomakh estaba armado con cuatro cañones de 203 mm (8 pulgadas), uno en cada esquina de la batería que se extendían sobre los costados del casco. Ocho de la docena de cañones de 152 mm (6 pulgadas) estaban montados entre los cañones de 20 cm (8 pulgadas) en la batería central y los cuatro restantes estaban fuera de la batería en los extremos del barco. [7] La defensa contra torpederos estaba a cargo de cuatro cañones de 9 libras y diez cañones Hotchkiss . [8] El barco también estaba equipado con tres tubos lanzatorpedos de 381 mm (15 pulgadas) sobre el agua . [6]
El cinturón de flotación del barco estaba compuesto por una armadura compuesta y se extendía por toda la longitud del barco. Tenía seis pulgadas de espesor en el centro del barco, pero se reducía a 4,5 pulgadas (114 mm) en los extremos del barco. Se extendía 2 pies (0,6 m) por encima de la línea de flotación y 4 pies (1,2 m) por debajo. [9] Los mamparos transversales de 3-4 pulgadas (76-102 mm) de espesor protegían los cañones de la batería del fuego rastrillador . [10] Los sponsons de los cañones de 8 pulgadas eran igualmente gruesos. La cubierta protectora tenía 0,5 pulgadas (13 mm) de espesor. [9]
La construcción del Vladimir Monomakh comenzó el 22 de febrero de 1881 en el Astillero Báltico de San Petersburgo , aunque la ceremonia formal de colocación de la quilla no se celebró hasta el 21 de mayo. Fue botado el 22 de octubre de 1882 [11] y completado el 13 de julio de 1883. [12] El coste total del barco fue de 3.348.847 rublos . [13] Aunque fue el segundo buque en ser puesto en grada en la clase Dmitri Donskoy , el Vladimir Monomakh fue completado primero. Debido a los cambios constantes durante la construcción, el diseño de ambos buques divergió considerablemente en el momento de su finalización. [12] El barco recibió el nombre de Vladimir II Monomakh , Gran Príncipe de Kiev . [9]
El 11 de octubre de 1884, el Vladimir Monomakh inició un tranquilo viaje desde el mar Báltico hasta el Lejano Oriente. Hizo visitas a los puertos de Kristiansand , Noruega y Portland Harbour , Inglaterra, antes de llegar a Malta el 25 de noviembre. El barco pasó la mayor parte de las siguientes seis semanas en aguas griegas antes de llegar a Port Said , Egipto, el 12 de enero de 1885 para transitar por el Canal de Suez . El Vladimir Monomakh se encontró allí con el acorazado acorazado británico HMS Agamemnon y fue seguido por ella hasta Japón mientras aumentaban las tensiones entre Gran Bretaña y Rusia a principios de 1885. El barco llegó a Nagasaki en marzo de 1885 y fue designado buque insignia de la Flota rusa del Pacífico al mando del contralmirante AE Kroun. Con base en Vladivostok , normalmente invernaba en aguas más cálidas. Por ejemplo, el Vladimir Monomakh visitó Manila , Singapur , Hong Kong , Batavia, las Indias Orientales Holandesas y la isla de Penang entre noviembre de 1885 y marzo de 1886. Regresó a Kronstadt en 1887 y fue reacondicionado en 1888. [14]
El Vladimir Monomakh partió de Kronstadt hacia el Mediterráneo el 6 de noviembre de 1889, donde permaneció durante el año siguiente. Se unió a la escolta oficial de la visita del Zarevich Nicolás II al Lejano Oriente. El Zarevich viajó a bordo del Pamiat Azova y el Vladimir Monomakh le brindó protección. Los dos barcos llegaron a Singapur el 2 de marzo de 1891 y llegaron a Vladivostok el 23 de mayo. Una vez en Vladivostok, el capitán Oskar Stark fue nombrado comandante del barco y el Vladimir Monomakh fue revisado durante agosto. Pasó el invierno nuevamente en Nagasaki, partiendo hacia Europa el 23 de abril de 1892 y llegó a Kronstadt en agosto, donde el barco fue sometido a una reparación completa a partir del 22 de septiembre. El pesado aparejo de vela fue reemplazado por tres mástiles de señales, sus chimeneas fueron fijadas en su lugar y sus calderas también fueron modernizadas. El Vladimir Monomakh fue reclasificado como crucero de primera clase el 13 de febrero de 1892. [15]
El 2 de octubre de 1894, el barco, ahora bajo el mando del capitán Zinovy Rozhestvensky , recibió la orden de regresar al Mediterráneo. En vista de la Primera Guerra Sino-Japonesa de 1894-95, el Consejo de Ministros ordenó el 1 de febrero de 1895 que el Escuadrón del Mediterráneo reforzara al 2.º Escuadrón del Pacífico. Llegó al puerto chino de Chefoo el 16 de abril y se convirtió en el buque insignia del contralmirante Yevgeni Ivanovich Alekseyev , segundo al mando de la Flota del Pacífico, el 13 de mayo. El Vladimir Monomakh permaneció en Chefoo hasta finales de año antes de zarpar hacia Vladivostok y luego a Kobe , Japón, en enero de 1896. [16]
El barco permaneció allí poco tiempo antes de que se le ordenara regresar a Kronstadt para una importante modernización. Sus obsoletos cañones de 8 y 6 pulgadas fueron reemplazados por cinco nuevos cañones Canet de 6 pulgadas y calibre 45 y seis de 120 milímetros (4,7 pulgadas) . Las seis calderas originales del barco fueron reemplazadas por una docena de calderas cilíndricas. [17]
El Vladimir Monomakh fue transferido de nuevo a la Flota del Pacífico en noviembre de 1897 y llegó a Nagasaki en febrero de 1898. Después de que la Triple Intervención expulsara a los japoneses de Port Arthur , el Vladimir Monomakh formó parte de la fuerza rusa que posteriormente ocupó ese puerto estratégico. En junio de 1900, transportó tropas involucradas en la represión de la Rebelión de los Bóxers . En septiembre de 1900, a su regreso a Port Arthur, embistió y hundió accidentalmente al buque mercante Crown of Aragon . En diciembre de 1901, se reunió con Dmitri Donskoy en Hong Kong , y los dos barcos regresaron al Mediterráneo a través del Canal de Suez . El Vladimir Monomakh permaneció en el Mediterráneo hasta agosto de 1902 y llegó a Kronstadt en octubre. En 1903-04, algunos de sus cañones Hotchkiss de 47 milímetros (1,9 pulgadas) fueron reemplazados por otros de 75 milímetros (3 pulgadas). [17]
En febrero de 1905, el Vladimir Monomakh fue asignado al Tercer Escuadrón del Pacífico, que fue enviado para reforzar al Segundo Escuadrón del Pacífico del almirante Zinovy Rozhestvensky . El Tercer Escuadrón del Pacífico transitó el Canal de Suez y se unió al Segundo Escuadrón del Pacífico en la Bahía de Cam Ranh en la Indochina francesa el 14 de mayo de 1905, donde fue asignado a la División de Cruceros comandada por el Contralmirante Oskar Enkvist . [17]
En la decisiva batalla de Tsushima el 27 de mayo de 1905, el Vladimir Monomakh se posicionó en el lado derecho de la línea de batalla rusa , protegiendo los transportes y evitando así los ataques que recibieron los otros buques del Segundo Escuadrón del Pacífico, aunque se enfrentó al crucero japonés Izumi . El barco japonés fue alcanzado varias veces y se vio obligado a alejarse, pero solo tres tripulantes murieron y siete resultaron heridos. El Vladimir Monomakh también fue alcanzado varias veces y tuvo un cañón de 120 mm destruido y su tripulación murió. El impacto más peligroso fue un proyectil que explotó sobre un polipasto de proyectiles de 6 pulgadas y provocó un incendio de munición. La rápida inundación del polvorín evitó una explosión. [18]
Al anochecer, los torpederos japoneses atacaron a los buques de guerra rusos supervivientes y el crucero afirmó haber hundido a uno de sus atacantes a las 20:25. El Vladimir Monomakh , confundiendo a uno de sus atacantes con un destructor ruso, fue alcanzado alrededor de las 8:40 por un solo torpedo que rompió su casco cerca del búnker de carbón nº 2, pero hundió el torpedero. El daño fue grave, pero su tripulación lo mantuvo a flote y sus motores operativos, aunque siguió haciendo agua. A la mañana siguiente, sin embargo, el Vladimir Monomakh se dirigió a la isla de Tsushima y comenzó a descargar a sus heridos en sus botes supervivientes. El capitán Vladimir Aleksandrovich Popov dio la orden de abandonar el barco y ordenó que se abrieran los grifos de mar para hundir el buque en lugar de entregarlo a los japoneses. El barco se hundió a las 10:20 y la tripulación fue capturada por los cruceros auxiliares japoneses IJN Sado Maru e IJN Manshū. Vladimir Monomakh fue oficialmente eliminado de la lista de la marina el 28 de septiembre de 1905. [19]
34°32′N 129°40′E / 34.533, -129.667