En 2021, como consecuencia de la pandemia de COVID-19 y, más tarde, de la actual invasión rusa de Ucrania en 2022 , las cadenas de suministro y los envíos mundiales se desaceleraron, lo que provocó escasez en todo el mundo y afectó los patrones de consumo. Las causas de la desaceleración económica incluyeron que los trabajadores enfermaran con COVID-19, así como los mandatos y restricciones que afectaron la disponibilidad de personal. En el transporte de carga, las mercancías permanecieron en el puerto debido a la escasez de personal.
La escasez mundial de chips relacionada ha contribuido a la crisis de la cadena de suministro, específicamente en los sectores del automóvil y la electrónica. Durante la temporada navideña y navideña de 2021, un aumento del gasto en América del Norte, combinado con la propagación de la variante Omicron de COVID-19, exacerbó aún más los suministros, que ya eran escasos.
Los efectos a largo plazo de las crisis de las cadenas de suministro están contribuyendo a los problemas actuales de seguridad alimentaria relacionados con la pandemia , incluidas las crisis alimentarias de 2022 .
A principios de 2020, la pandemia de COVID-19 ralentizó inicialmente la cadena de suministro mundial cuando los fabricantes suspendieron sus trabajos hasta que se adoptaron precauciones de seguridad . A pesar de las optimistas previsiones de las empresas para el próximo año, el comercio mundial continuó a una capacidad reducida y no se recuperó por completo. Los nuevos desafíos en 2021, incluida la variante Delta y el acceso reducido a la vacuna COVID-19 en los países en desarrollo, exacerbaron aún más la recuperación de la producción mundial, incluso cuando las economías de las regiones más ricas y vacunadas, como Estados Unidos y Europa, reanudaron sus patrones. de consumo. [1]
Vietnam, por ejemplo, es un importante proveedor de prendas de vestir estadounidenses. El país superó la pandemia en 2020, con un estricto procedimiento de bloqueo, pero los brotes de 2021 obligaron a muchos fabricantes a cerrar, especialmente porque la mayoría de los trabajadores seguían sin vacunar. Para sostener la producción en 2021, el gobierno vietnamita exigió que los trabajadores de las regiones de mayor riesgo vivieran en su lugar de trabajo. [1]
Los economistas señalaron la fabricación ajustada (también conocida como fabricación "justo a tiempo") como una de las principales fuentes de interrupción de la cadena de suministro. El método de fabricación ajustada se basa en una combinación bien ajustada entre la entrada de materia prima y la producción de productos terminados de las instalaciones de producción para minimizar la cantidad de productos almacenados en los almacenes y, por lo tanto, ahorrar dinero en costos generales. Es notablemente débil ante cambios inesperados en la demanda porque requiere pronósticos de demanda extremadamente precisos para lograr los ahorros y las economías de escala que son sus principales beneficios. Cuando la pandemia de COVID-19 comenzó a cerrar instalaciones de fabricación, desató una reacción en cadena de perturbación para muchas empresas que adoptaron principios lean en su línea de producción. Más tarde, cuando se disparó la demanda de bienes de consumo y suministros médicos como equipos de protección personal (EPP), estas mismas instalaciones no pudieron satisfacer la demanda, lo que generó retrasos masivos. Estas perturbaciones afectaron en cascada a la industria naviera mundial , donde puertos como el Puerto de Los Ángeles , un importante centro para las importaciones de Asia, no pueden limpiar sus astilleros a tiempo, lo que exacerba aún más la crisis de la cadena de suministro. Esto ha dado lugar a sugerencias de que se debería prestar más atención a las reservas y a la diversificación de proveedores. [2] [3] [4] [5] [6] [ se necesita una mejor fuente ]
A mediados de 2021, los principales puertos estadounidenses se vieron inundados con cantidades históricas de carga entrante. El personal de la terminal carecía del ancho de banda para procesar la carga, lo que provocaba largos tiempos de espera. Los buques portacontenedores comenzaron a detenerse fuera de los puertos durante días o semanas. Este aumento se extendió hacia el interior a medida que los servicios ferroviarios y de camiones luchaban por el aumento de carga junto con la escasez de mano de obra. La industria del transporte por carretera de Estados Unidos ya tenía escasez de conductores antes de la pandemia , con una alta rotación y una remuneración deficiente. Aunque existen suficientes contenedores de envío para satisfacer las necesidades globales, dada la cantidad retenida en tránsito o extraviada en partes equivocadas de la cadena de suministro, los contenedores comenzaron a escasear. Además, la mitad de la población marinera proviene de países en desarrollo con poca vacunación. [1]
Los grandes minoristas estadounidenses alquilaron barcos portacontenedores en preparación para la temporada navideña. [1] Se alentó a las empresas de transporte de contenedores a desarrollar e innovar procesos impulsados por la tecnología en el transporte marítimo para lograr un envío libre de influencias externas. [7]
El 17 de octubre de 2021, el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Pete Buttigieg, predijo que la crisis "ciertamente" se extendería hasta 2022. [8] En noviembre, el Ministro de Comercio chino aconsejó a los ciudadanos que almacenaran suministros de alimentos para el invierno. [9] [10]
Según un informe de noviembre de 2021 de Adobe Digital Insights, los compradores en línea recibieron más de 2 mil millones de mensajes de falta de stock en octubre de 2021, el doble de la tasa reportada en octubre de 2020. En los Estados Unidos, la lista de productos que están Los que escaseaban incluían productos electrónicos , joyas , ropa , artículos para mascotas y artículos para el hogar y el jardín. [11]
Mientras la economía mundial ha luchado por recuperar su equilibrio en medio de los acontecimientos de los últimos años, las exportaciones chinas se han disparado en el mercado global, aumentando rápidamente la producción para cubrir la demanda global en rápido aumento. En solo un año, el superávit comercial de China solo con Estados Unidos aumentó a 335.500 millones de dólares en 2021, frente a 308.100 millones de dólares en 2020. [12] [13]
La crisis de la cadena de suministro es un factor importante que contribuye a la escasez de fórmula infantil en los Estados Unidos en 2022 , [14] la escasez de tampones [15] y la escasez de varios medicamentos. [16] [17]
En diciembre de 2022, se informó que la demanda mundial de aviones a reacción comerciales superó con creces la oferta, y Jefferies Group informó una cartera de pedidos de 12.720 aviones. Boeing y Airbus , que producen más del 90% de los aviones comerciales del mundo, [18] están agotados para la mayoría de sus modelos más populares hasta 2029. [19]
En diciembre de 2021, los directores ejecutivos de los principales fabricantes de automóviles y de productos electrónicos dijeron que esperaban que la escasez de chips semiconductores continuara durante la primera mitad de 2022. [20] Las ventas en India cayeron aproximadamente un 20 por ciento en 2021 debido a la escasez de chips y la cantidad de vehículos ligeros perdidos por escasez fue de medio millón de vehículos. [20]
En febrero de 2022, Peter S. Goodman, escribiendo en The New York Times , argumentó que volver a la cadena de suministro global anterior a la pandemia de COVID-19 se consideraba "improbable" en 2022. [21]
India, Estados Unidos y Brasil son los más afectados en la cadena de suministro, con una escasez significativa de muchas categorías de productos diferentes. Las interrupciones en la cadena de suministro han resultado particularmente difíciles de superar y controlar, lo que ha puesto a estos países en desventaja en el comercio mundial. Particularmente afectadas por la pérdida son las regiones donde hay desafíos a la democracia o cuestiones de derechos humanos. China, al igual que India, destacó como uno de los perdedores en la batalla por la cadena de suministro. [22]
Además del impacto de la COVID-19 en las cadenas de suministro de todo el mundo, el conflicto entre Rusia y Ucrania también ha tenido un impacto importante en la crisis de suministro de productos. Afectará a la economía y el comercio mundiales, ya que Rusia y Ucrania representan más del 25% del comercio mundial de trigo y más del 60% del aceite de girasol mundial y el 30% de las exportaciones mundiales de cebada. Tendrá un impacto en la cadena de suministro global, ya que Rusia es una fuente importante de 35 minerales críticos vitales para los intereses económicos y de seguridad nacional de los Estados Unidos, incluido el 30% del suministro global de elementos del grupo del platino (incluido el paladio), 13 % de titanio y 11% de níquel. [23]
Un factor que también dejará su huella en la cadena de suministro es la tasa de inflación global. En 2021 se proyectaba que alcanzaría una tasa de inflación de alrededor del 4% al 5% [24] por ciento, pero superó las expectativas y la tasa de inflación global oscila entre el 7% y el 8% actualmente (junio de 2022). [25]
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