La Ruta 128 , conocida como Carretera de la División Yankee , es una autopista en el estado estadounidense de Massachusetts mantenida por la División de Carreteras del Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT). Con una extensión de 57 millas (92 km), es una de las dos circunvalaciones (la otra es la Interestatal 495 ) alrededor de Boston , y se la conoce como la circunvalación "interior", especialmente alrededor de áreas donde está a 15 millas (25 km) o menos fuera de Boston. Boston . El actual término sur de la ruta se encuentra en el cruce de la I-95 y la I-93 en Canton, y coincide con la I-95 alrededor de Boston durante 37,5 millas (60,4 km) antes de abandonar la interestatal y continuar por su cuenta en dirección noreste. dirección hacia Cabo Ann . El término norte se encuentra en Gloucester, a unos cientos de pies del Océano Atlántico. Todas menos las 3 millas más al norte son autopistas , y el resto es una autopista . Su concurrencia con la I-95 constituye la mayor parte de su longitud.
Originalmente designada en 1927 a lo largo de una serie de calles de superficie, la Ruta 128 proporcionó una ruta circunferencial alrededor de la ciudad de Boston. La ruta original se extendía desde el puerto marítimo de Gloucester , en la costa norte , hasta la comunidad turística de playa de Hull en la costa sur . La construcción de la actual carretera circunferencial comenzó en Gloucester a principios de la década de 1950 y avanzó hacia el sur, en parte mediante nuevos alineamientos y en parte mediante la mejora de carreteras más antiguas, y llegó a su finalización con el enlace final con la Autopista del Sudeste (Ruta 3 de Massachusetts/John Fitzgerald Expressway/Pilgrim Highway) en un cruce aéreo de tres vías conocido como Braintree Split . Con la finalización del segmento final de la Yankee Division Highway en Braintree en 1960, el segmento de la Ruta 128 a través de Braintree , Weymouth y Hingham fue desviado para correr simultáneamente con la Ruta 3 en la Southeast Expressway/Pilgrim Highway entre Braintree Split (Ruta 3 Salida 42 (antigua salida 19), Ruta 128, salida 67) y Salida 35 (antigua salida 14), luego por Pond Street en Norwell hasta Queen Anne's Corner en la línea Hingham-Norwell, conservando su ruta original desde Queen Anne's Corner hasta su terminal. en casco. Las mejoras posteriores en el segmento norte en la década de 1960 completaron una autopista completa desde Braintree en el sur hasta Gloucester en el norte.
Con el tiempo, el término sur se truncó dos veces.
Sin embargo, veinte años después, todo el segmento de la carretera todavía se llama "Ruta 128", incluso en los informes de tráfico de la radio y la televisión en el lenguaje local, lo que a menudo causa una considerable confusión entre los visitantes no iniciados de la zona.
En la cultura local, la "Ruta 128" se reconoce generalmente como la demarcación entre los suburbios interiores más urbanos y los suburbios menos densamente desarrollados que rodean la ciudad de Boston. También delimita aproximadamente la región atendida por el sistema de tranvía y tránsito rápido operado por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), [a] y se utiliza para hacer referencia a la industria de alta tecnología que se desarrolló entre los años 1960 y 1980 en las áreas suburbanas . a lo largo de la carretera. [2]
La ruta 128 comienza en el sur en el condado de Norfolk , en el cruce con la I-93 , la I-95 y la US 1 en Canton . Inmediatamente comienza como una autopista . Hasta la década de 1990, su terminal sur estaba ubicada en el cruce de la I-93, la US 1 y la Ruta 3 ( Braintree Split ) en Braintree . En esta terminal actual, la 128 coincide con la I-95 y sigue el esquema de numeración de salidas basado en el kilometraje utilizado por la I-95 cuando ingresa a Massachusetts desde Pawtucket, Rhode Island . También comienza una concurrencia en sentido contrario con US 1; Como la 128 y la I-95 están señalizadas hacia el norte, la US 1 está señalizada hacia el sur y viceversa. La US 1 se divide en su propia calzada en la salida 29 (antigua salida 15) en Dedham .
En respuesta al resultado de la Revisión de la Planificación del Transporte de Boston de 1970 , Massachusetts centró la financiación federal de carreteras en el transporte público masivo en lugar de construir nuevas carreteras a través de Boston y los suburbios interiores ("dentro de la autopista 128"), cancelando los planes para completar una autopista al noreste. y la construcción de una autopista al suroeste para llevar la I-95 a través del centro de Boston. Esta política derivó en la designación del segmento de la Yankee Division Highway entre el cruce I-95 existente en Canton y el nuevo cruce I-95 en Peabody como I-95 en lugar de construir una nueva carretera para completar la conexión, junto con una decisión extender la I-93 hacia el sur a lo largo de Central Artery y John Fitzgerald Expressway y hacia el extremo sur de Yankee Division Highway hasta el cruce de la I-95 en Canton. Después de completar el intercambio I-95/Autopista 128 en Peabody en 1988, el Departamento de Carreteras del Estado cambió los números de todas las salidas al sur del cruce recién terminado a los de las respectivas designaciones de carreteras interestatales. Desde entonces, la carretera ha tenido tres conjuntos de números de salida: la I-93, salidas 7 a 1 desde la terminal sur hasta el cruce de la I-95 en Cantón, la I-95, salidas 26 a 64 (antiguas salidas 12 a 45) de la I -95 en Canton hasta el cruce de la I-95 en Peabody, y la Ruta 128 original sale 37 a 55 (antiguas salidas 29 a 12) desde el cruce de la I-95 en Peabody hasta la terminal norte. El intercambio con la I-93 en Woburn, que era la salida 37 de la ruta 128 antes de la renumeración, se convirtió en la salida 37 de la I-93 (ahora salida 28) en la renumeración y, por lo tanto, casualmente mantuvo su número hasta el cambio al sistema basado en kilometraje en 2021. Junto con otras carreteras de la Commonwealth, las salidas pasaron a numerarse con un sistema basado en el kilometraje en 2021. [3]
Como resultado de esta decisión política, aproximadamente dos tercios de la Ruta 128 corren en conjunto con la I-95 desde Canton al norte hasta Peabody , y después de que la I-95 se divide y continúa hacia el norte desde Peabody hacia New Hampshire , la 128 corre hacia el este por derecho propio. de camino de Peabody a Gloucester. La señalización de la I-95 y la I-93 se agregaron a mediados de la década de 1970, cuando se cancelaron los planes para construir la I-95 a través de Boston, conectando directamente los dos cruces de la I-95 y la autopista 128, dejando un espacio lleno con 128. en Canton , parcialmente eliminada alrededor de 1977, fue una de las estructuras sobrantes de este plan, así como la autopista existente (parte de la US 1 desde 1989).
La decisión de desviar la I-95 hacia la autopista 128 en lugar de construir una nueva autopista dentro de la 128 ha contribuido a tres problemas importantes.
La decisión política de no construir nuevas carreteras dentro de la Ruta 128 también llevó al abandono de los planes para extender la autopista US Route 3 desde su actual intercambio con la Yankee Division Highway en Burlington hasta un cruce con la Ruta 2 en Lexington como se planeó originalmente. Esta decisión provocó que un desvío temporal de la Ruta 3 de los EE. UU. hacia la Carretera de la División Yankee, pero en la dirección opuesta, para conectar con su ruta original, un intercambio al norte del cruce actual, se volviera permanente.
Una organización de planificación metropolitana para el área de Boston estudió el corredor Ruta 128/I-95 aproximadamente entre 2005 y 2010. El estudio se centró en la sección muy congestionada desde la I-90 (Newton) hasta la US 3 (Burlington) y se completó en noviembre de 2010. En 2010, la carretera transportaba más de 200.000 vehículos por día. Algunas posibles mejoras a la autopista 128 incluyen carriles HOV , reconstrucción de arcenes, medición de rampa , autobuses en el arcén y mejoras en el sistema de tráfico de fibra óptica. Será necesario completar más estudios antes de que comiencen los proyectos.
El área a lo largo de la parte occidental de la autopista 128 alberga varias empresas y corporaciones de alta tecnología. Esta parte de la 128 se denominó "Autopista Tecnológica de Estados Unidos", y las señales que la marcaban así se colocaron a partir de octubre de 1982. Dos años más tarde, esas señales azules se cambiaron para leer "Región Tecnológica de Estados Unidos" después de quejas de grupos de veteranos que notaron la carretera ya tenía un nombre: Yankee Division Highway, [4] nombre otorgado en 1941 en honor a la unidad del ejército estadounidense formada por primera vez en Boston en 1917 . [5]
El segmento de la carretera que todavía lleva la designación única como Ruta 128, que tiene cuatro carriles en la mayor parte de su longitud, no se construyó originalmente como autopista. Muchos cruces en este segmento se construyeron como intersecciones señalizadas a nivel en la década de 1950 y posteriormente se reconstruyeron con separación a nivel e intercambios en la década de 1960, a menudo con calles locales que estaban en ubicaciones convenientes que también funcionaban como rampas de acceso a la carretera. Sin embargo, no se mejoraron cuatro cruces más cercanos al extremo norte de la ciudad de Gloucester. Continuando en la dirección señalizada hacia el norte más allá de la salida 55 (antigua salida 12) (el cruce con Crafts Road), la ruta corre hacia el este como una autopista indivisa de cuatro carriles a través de dos rotondas , llamadas Grant Circle (intersección con Washington Street) y Blackburn Circle. (intersección con Dory Road hacia el norte y Schoolhouse Road hacia el sur) y otra intersección en la Ruta 127 (Eastern Avenue) hasta su término en otra intersección en la Ruta 127A (East Main Street/Bass Avenue). [6]
Según lo designado en 1927, la Ruta 128 original, llamada "Autopista Circunferencial", seguía las carreteras existentes desde Gloucester hasta Hull a través de los suburbios de Boston. El primer segmento (el más septentrional) de la actual carretera de acceso controlado , que todavía tiene sólo cuatro carriles de ancho, se inauguró en 1951. [7] La construcción avanzó hacia el sur. El segmento final (el más al sur), construido originalmente como la actual autopista de ocho carriles que se unía a la autopista John Fitzgerald (entonces Ruta 3 en toda su longitud, y popularmente también conocida como la Autopista del Sureste) en un cruce en estrella ahora [ ¿cuándo? ] conocido como Braintree Split en Braintree . Este segmento, que se inauguró en 1960, reemplazó una carretera indivisa de dos carriles para completar la primera carretera circunferencial alrededor de cualquier ciudad importante.
Al finalizar el segmento final de la Carretera de la División Yankee, la agencia entonces conocida como Departamento de Carreteras de Massachusetts (posteriormente reorganizó la División de Carreteras del Departamento de Transporte de Massachusetts) asignó la designación concurrente de Ruta 128 al segmento de la Autopista del Sureste (Ruta 3) desde la Salida 35 (antigua salida 14) hasta Braintree Split (Salida 42, antigua salida 19), enlazando con el segmento de la Ruta 128 original desde la intersección con la Ruta 53 en Queen Anne's Corner en la línea Hingham - Norwell hasta la terminal sur en Hull . Esa acción eliminó la designación como Ruta 128 de Blue Hill River Road en Randolph y Braintree, que ahora es [ ¿cuándo? ] cerrado al tráfico, y West Street, Franklin Street, segmentos de Washington Street y Plain Street, y Grove Street en Braintree, un segmento de Columbian Street, Park Avenue y un segmento de Ralph Talbot Street en Weymouth , y Derby Street y un segmento de Whiting Street (Ruta 53) en Hingham, todos los cuales permanecen en servicio para el tráfico local. Sin embargo, el destino no fue tan amable con el resto de la ruta original. Aunque algunos segmentos permanecen en servicio como calles paralelas locales, otros segmentos pasaron a formar parte del derecho de vía actual, pero con conexiones cortadas en ambos extremos, y algunos segmentos fueron cortados donde cruzan el derecho de vía actual e incluso cerrados si ya no utilizado por el tráfico local. Por lo tanto, ya no es factible recorrer la ruta original entre Braintree y Gloucester.
En 1965, el Departamento de Carreteras de Massachusetts truncó la Ruta 128 en Braintree Split y redesignó la sección que no es autopista de la Ruta 128 desde la Ruta 3 a través de Hingham y Hull como Ruta 228, con su dirección invertida para reflejar la dirección geográfica real de ese segmento de la ruta. Esta acción puso fin a la designación de ruta simultánea en la autopista John Fitzgerald.
A raíz de una decisión política de no completar la Autopista Noreste y construir una Autopista Suroeste para conectar la I-95 a través de Boston como se planeó originalmente, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos y el Departamento de Carreteras de Massachusetts redesignaron el segmento de la Autopista de la División Yankee entre el cruce con el segmento completado de la I-95 desde Peabody hasta la frontera de New Hampshire y el cruce con el segmento completo de la I-95 desde Canton hasta la frontera de Rhode Island como I-95 para completar esa carretera. Al mismo tiempo, estas agencias extendieron la I-93 desde su terminal original en Boston hacia el sur por la autopista John Fitzgerald hasta Braintree Split, luego hacia el oeste por el segmento sur de la autopista Yankee Division hasta el cruce con el segmento sur completo de la I-95 desde Canton. . En ese momento, el Departamento de Carreteras de Massachusetts truncó oficialmente la Ruta 128 en su intersección con la I-95 en Peabody, comenzó a eliminar la señalización de la Ruta 128 y asignó números de salida de la I-93 y la I-95 a los intercambios en ambos segmentos afectados de la Yankee. Carretera de división. Posteriormente, el Departamento de Carreteras de Massachusetts restableció la designación de la Ruta 128 y reinstaló la señalización en el segmento de la Carretera de la División Yankee designado como I-95, en parte en respuesta a la protesta pública y en parte debido al hecho de que una estación de trenes interurbanos de Amtrak y MBTA adyacente a la carretera en el cruce de University Avenue en Canton lleva el nombre de Ruta 128 (RTE en los horarios del ferrocarril y en el sistema de reservas de Amtrak). La estación está ubicada en el primer cruce al norte del cruce de la I-93 y la I-95 en Cantón.
A pesar de que ya no lleva oficialmente la designación, la sección de la Carretera de la División Yankee entre Braintree y Canton se llama popularmente Ruta 128 dentro de Massachusetts. [8] Sin embargo, la señalización de la Ruta 128 ha desaparecido gradualmente del segmento designado como I-95 a medida que el Departamento de Transporte de Massachusetts ha reemplazado la señalización a lo largo de ese segmento de la carretera y en las carreteras que se cruzan.
En su actual término sur, la Ruta 128 comienza a circular simultáneamente con la I-95 (misma dirección) y la US 1 (dirección opuesta). Si bien su concurrencia con la US 1 termina en Dedham , su concurrencia con la I-95 continúa mientras se cruza con autopistas como la I-90 ( Massachusetts Turnpike ) en Weston ; Estados Unidos 20 en Waltham ; Ruta 2 en Lexington ; Estados Unidos 3 en Burlington (con la que corre simultáneamente dentro de la ciudad); y la I-93 y la US 1 nuevamente en Reading y Lynnfield , respectivamente. 128 y la I-95 se dividen en Peabody ; Mientras la I-95 continúa hacia el norte hacia New Hampshire, la 128 viaja hacia el este hacia su terminal norte en un cruce con la Ruta 127A en Gloucester .
La ruta 128 fue asignada en 1927 [9] a lo largo de carreteras locales, desde la ruta 138 en Milton por el lado oeste de Boston hasta la ruta 107 (Essex Street o Bridge Street) en Salem . Su recorrido fue el siguiente:
En 1928, se había extendido hacia el este hasta Quincy desde su extremo sur a lo largo de las siguientes calles, terminando en la intersección de la Ruta 3 y la Ruta 3A (actuales Ruta 3A y Ruta 53 ): [10]
El primer tramo de la nueva Carretera Circunferencial , que de ninguna manera es la autopista que es ahora, era el tramo que iba desde la Ruta 9 en Wellesley por el lado sur de Boston hasta la Ruta 3 (actual Ruta 53 ) en Hingham . Partes de esto se construyeron como carreteras nuevas, pero la mayor parte se encontraba a lo largo de carreteras existentes que se mejoraron para soportar el tráfico. En 1931, el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts adquirió un derecho de paso desde la Ruta 138 en Canton a través de Westwood , Dedham y Needham hasta la Ruta 9 en Wellesley. En su mayor parte tenía 80 pies (24 m) de ancho, y solo se redujo a 70 pies (21 m) en Needham, en el área de Great Plain Avenue y Needham Line . Gran parte de esto se realizó a lo largo de una nueva alineación, pero aproximadamente la mitad, principalmente en Needham, se realizó a lo largo de carreteras existentes:
Desde la Ruta 138 en Cantón este a través de la Reserva Blue Hills en Cantón, Milton , Quincy y Braintree , el condado de Norfolk adquirió un derecho de paso en 1927 [12] y construyó Blue Hill River Road. Esto conectaba con West Street en el noroeste de Braintree, que a su vez había sido asumida por el condado en 1923. [13]
West Street conducía a la Ruta 37 , que corría hacia el sureste hasta el centro de Braintree. Esta parte de la Ruta 37 había sido asumida por el estado en 1919 (hasta el centro de Braintree) [14] y 1917 (en el centro de Braintree). [15]
El resto de la nueva carretera, desde la Ruta 37 este hasta la Ruta 3 (ahora [ ¿cuándo? ] Ruta 53 ), a través de Braintree, Weymouth y Hingham , fue asumida por el estado en 1929. Esto fue a lo largo de las carreteras existentes, excepto posiblemente la parte de Park Avenue al oeste de la Ruta 18 en Weymouth. [dieciséis]
En 1933, [17] se había completado toda la Carretera Circunferencial y, a excepción del tramo desde la Ruta 9 en Wellesley hacia el sur hasta Highland Avenue en Needham , fue designada como Ruta 128. La antigua Ruta 128 a lo largo de Highland Avenue hasta el centro de Needham quedó sin numerar. (al igual que la Carretera Circunferencial al norte de Highland Avenue), pero el resto de la antigua Ruta 128, desde el centro de Needham hacia el este hasta Quincy , pasó a formar parte de la Ruta 135 . Así, el trazado completo de la Carretera Circunferencial, tal como existía en 1933, es ahora [ ¿cuándo? ] las siguientes carreteras:
Al mismo tiempo que se amplió la Ruta 128 a lo largo de la nueva Carretera Circunferencial, se amplió más hacia Hull . Esta alineación, que no forma parte de la Carretera Circunferencial, corría hacia el sureste por la Ruta 3 (ahora [ ¿cuándo? ] Ruta 53 ) (Whiting Street) hasta el límite de Hingham y Norwell , donde giraba hacia el norte en la actual Ruta 228 (Main Street) a través de Hingham. y en el casco . La ruta exacta a través de Hingham era Main Street, Short Street, Leavitt Street, East Street y Hull Street. El final de la ruta numerada estaba en el extremo sur de Nantasket Beach , donde Nantasket Avenue se curva hacia el noroeste para seguir la costa de la Bahía de Massachusetts . [18]
En 1955, Business Week publicó un artículo titulado "La autopista de Nueva Inglaterra trastorna la antigua forma de vida" y se refirió a la Ruta 128 como "el semicírculo mágico". En 1958, fue necesario ampliarlo de cuatro a seis carriles, y el crecimiento empresarial continuó, a menudo impulsado por la tecnología de la Universidad de Harvard y el MIT . [19] En 1957, había 99 empresas que empleaban a 17.000 trabajadores en 128; en 1965, 574; en 1973, 1.212. El desarrollo de campus suburbanos tipo universidad y el marketing para empresas de tecnología fue intencional por parte de desarrolladores inmobiliarios como Gerald W. Blakeley Jr. [20] En la década de 1980, el área a menudo se comparaba con Silicon Valley de California , [21] [22] y los efectos positivos de este crecimiento en la economía de Massachusetts fueron denominados el " Milagro de Massachusetts ".
El proyecto de la División de Carreteras de MassDOT de $ 315 millones ha ampliado la sección existente de seis carriles de 14,3 millas (23,0 km) a ocho carriles desde el norte de la Ruta 9 en Wellesley hasta la Ruta 24 en Randolph. El proyecto consiste en agregar un carril en el interior de cada calzada, completo con un arcén interior de 10 pies. También se reemplazaron los puentes existentes de la década de 1950, 22 en total. El proyecto también incluyó la construcción de una nueva rampa de dos carriles desde la Ruta 128 a la I-95 en Canton y la instalación de un nuevo intercambio en Kendrick Street en Needham, designado como Salida 35 A (antigua salida 19A) con las rampas a Highland Avenue convertidas en Salidas 35 B y 35 C (antiguas salidas 19B y 19C).
Durante la construcción inicial de la Ruta 128, ya se había previsto un cuarto carril dentro de la mediana ampliamente espaciada a lo largo de 1,5 millas (2,5 km) de la Ruta 128 que va justo al norte del intercambio de la Ruta 1 de EE. UU. en Dedham, Massachusetts. , hacia el noroeste hasta el intercambio de la Ruta 109, que finalmente se utilizará para el proyecto Add-A-Lane.
La construcción de la fase 1 se completó oficialmente en octubre de 2009. La construcción de la fase 2 del proyecto comenzó en el verano de 2006. Esta fase del proyecto consistió en el reemplazo de los puentes de la Ruta 1 y la Ruta 1A sobre la Ruta 128 en Dedham junto con la ampliación de la carretera. entre las Salidas 27 y 29 (antiguas salidas 13 y 15) (US 1). También se incluyó la construcción de cuatro barreras de sonido entre los cruces de la US 1 y la I-95. Esta fase se completó en la primavera de 2011.
La construcción de la fase 3, iniciada en abril de 2009, amplió la I-93/US de 1 a 4 carriles en cada dirección desde la Ruta 24 hasta el intercambio de la I-95. La Fase 4 del Proyecto, que comenzó en marzo de 2011, reemplaza siete puentes y amplía la Ruta 128 (I-95) a cuatro carriles en cada dirección desde la Ruta 109 hasta el sur de Highland Avenue en Needham. La autopista del sureste (Pilgrims Highway) que se extiende desde Braintree hasta Cape Cod, MA Ruta 3 , también está en proceso de realizar un proyecto similar de "agregar un carril" para gran parte de sus 42 millas de longitud.
La construcción del sexto y último segmento [23] en Needham y Wellesley comenzó en enero de 2015 e incluyó puentes más anchos y más carriles auxiliares y una nueva vía colectora. [24] La construcción de la carretera principal finalizó en octubre de 2018 y el proyecto concluyó con pintura y paisajismo en la primavera de 2019. [25]
Durante los últimos quince años aproximadamente, el estado ha financiado una serie de proyectos de renovación de señales de carretera en la Ruta 128 que están reemplazando las señales de 25 años de antigüedad con nuevas señales de salida, reglamentarias y de ruta. A partir de 1998 y hasta 2002, los letreros fueron reemplazados a través de un proyecto de $1,1 millones entre Reading y Lynnfield. El progreso continuó en 2005 y 2006 durante un proyecto de $2,2 millones que reemplazó los letreros de Peabody a Gloucester, y continuó con un proyecto de $1,4 millones en 2008 y 2009 que reemplazó los letreros en Peabody y los restantes en Lynnfield. Un proyecto de estímulo federal de $2,9 millones ayudó a reemplazar las señales de salida y de autopista en 2010 y 2011 a lo largo de la Ruta 128/I-95 desde la US-3 en Lexington hasta la I-93 en Reading.
Un proyecto iniciado en el otoño de 2012 y completado en el otoño de 2015 reemplazó las señales de salida y guía en la Ruta 128/I-95 desde la Ruta 9 (Salida 36, antigua salida 20) en Wellesley hasta las Rutas 4/225 (Salida 49, antigua salida 31) en Lexington y, como parte del proyecto Add-A-Lane mencionado anteriormente, se colocaron nuevas señales a lo largo de una sección del proyecto I-95/Ruta 128 completado en 2015 desde Great Plain Avenue en Needham hasta la Ruta 109. en Dedham. [26] Se colocaron nuevas señales entre la I-95 y la US 1 en 2010 y la mayor parte de la señalización entre la I-95 y la Ruta 24 (en la I-93/US 1) fue reemplazada a finales de 2011. Los proyectos futuros reemplazar las señales en la I-95 (al sur de la Ruta 128) entre la frontera de Rhode Island y el cruce con la I-93, la US 1 y la Ruta 128 en Canton en 2018 y (a lo largo de la I-95/Ruta 128) entre la I-93 en Reading y US 1 en Peabody en 2019. Se colocaron nuevos marcadores de kilometraje cada 2/10 de milla a lo largo de la carretera en 2010 (excepto en el área cubierta por el proyecto de ampliación) para la I-93 entre Braintree y Canton y la I-95. /Ruta 128 de Cantón a Peabody. Los nuevos marcadores colocados a lo largo de la Ruta 128 (al norte de la I-95) desde Peabody a Gloucester reflejan el kilometraje total de la carretera estatal desde Canton, lo que indica el cambio de opinión de MassDOT al desmantelar la ruta donde comparte la carretera con la I-95. Los marcadores de millas anteriores (reflejados en la lista de salidas a continuación) tenían la milla 0 en Peabody.
En 2015, la alcaldesa de la ciudad de Waltham , Jeannette McCarthy, señaló que el tráfico excede la capacidad de la Ruta 128 y propuso que las comunidades ubicadas a lo largo de la carretera consideren conjuntamente un plan para establecer una forma de monorriel para agregar más opciones de transporte masivo a las empresas. a lo largo del corredor de la Ruta 128. [27] [28]
Los números de salida a lo largo de la parte I-93 de la Yankee Division Highway (indicada con un asterisco en la siguiente tabla porque ese segmento de la carretera ya no forma parte oficialmente de la Ruta 128) están de acuerdo con el esquema de numeración de salidas de la Interestatal 93 en Massachusetts. Los números de salida a lo largo de la parte superpuesta de la I-95/Ruta 128 están de acuerdo con el esquema de numeración de salidas de la I-95 en Massachusetts . El tramo al norte de la I-95, así como el resto de la longitud antes de que se aplicara la numeración de las salidas de la I-95, anteriormente tenía un número de salidas decreciente en dirección norte, a diferencia de casi todas las carreteras de EE. UU. con salidas numeradas. La ruta 128 tiene actualmente 18 intercambios numerados, que anteriormente comenzaban en 37 (antigua salida 29) (en dirección sur) y continuaban hacia abajo hasta la antigua salida 9 (la antigua salida 27, una intersección a nivel, fue eliminada, y las dos últimas salidas están en- intersecciones a nivel). Sin embargo, cuando Massachusetts cambió a números de salida basados en el kilometraje, los números de salida ahora cumplen con las reglas de numeración estándar. [29] [30] Los nuevos números a lo largo del tramo de la autopista al norte de la I-95 aumentan de 37 en Peabody a 55 en Gloucester, y las rotondas y las intersecciones a nivel ya no reciben números. [31] El 27 de enero de 2021, MassDOT anunció que la renumeración de las salidas a lo largo de la Ruta 128 comenzará el 3 de febrero y durará dos semanas, pero se retrasó hasta el 11 de febrero debido al clima y a un retraso en la renumeración de las salidas a lo largo de EE. UU. Ruta 3. [32]
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