Estructura destinada a superar obstáculos, ensamblada pieza por pieza.
Un puente rebajado es un puente construido en secciones cortas (llamadas dovelas), es decir, una pieza a la vez, a diferencia de los métodos tradicionales que construyen un puente en secciones muy grandes. El puente está hecho de hormigón vaciado in situ (construido completamente en su ubicación final) o de hormigón prefabricado (construido en otro lugar y luego transportado a su ubicación final para su colocación en la estructura completa). [1]
Estos puentes son muy económicos para luces largas (más de 100 metros o 330 pies), especialmente cuando el acceso al sitio de construcción está restringido. También se eligen por su atractivo estético.
Historia
El primer puente voladizo segmentario de hormigón moldeado in situ, construido en 1930, fue el Ponte Emílio Baumgart [Delaware] a través de Rio do Peixe en el estado de Santa Catarina de Brasil . [2] Le siguió en 1951 el puente de hormigón pretensado que cruza el río Lahn en Balduinstein, Alemania [de] , el primero de muchos puentes en voladizo diseñados por Ulrich Finsterwalder [de] . [3]
El primer puente de hormigón pretensado, formado por varios elementos prefabricados, fue el Pont de Luzancy [fr] sobre el río Marne en Francia , construido según el diseño de Eugène Freyssinet e iniciado en 1940, pero debido a la guerra, no se completó hasta 1946. .
Construcción
La secuencia de construcción es similar a la construcción tradicional de puentes de hormigón, es decir, construir las torres de soporte (columnas), construir la cimbra temporal , construir la plataforma y realizar los trabajos de acabado. Las principales diferencias son las siguientes:
Las torres de soporte pueden construirse por segmentos. A menudo, esto se logra utilizando una construcción de "encofrado deslizante", donde la cimbra se mueve (se desliza) hacia arriba siguiendo "vertidos" secuenciales de concreto. La cimbra utiliza el hormigón recién construido como base para avanzar hacia arriba.
Una vez construidas las torres, se construye una superestructura encima de las torres. Esta superestructura sirve como punto de "lanzamiento" para la construcción de la plataforma. (La plataforma a menudo se construye en ambas direcciones alejadas de la torre, simultáneamente).
La plataforma ahora se construye secuencialmente, comenzando en la torre, una sección a la vez. Este proceso generalmente se logra utilizando una capa de puente autopropulsada que coloca la sección del puente en su lugar.
En los puentes colados in situ, la cimbra se conecta al hormigón previamente instalado y se le permite moverse libremente. A continuación, se instalan el acero de refuerzo permanente y los soportes. Finalmente se coloca y cura el hormigón, liberando la cimbra para su desplazamiento.
En los puentes prefabricados, el segmento de hormigón se construye en el suelo y luego se transporta y se iza hasta su lugar. A medida que la grúa suspende el nuevo segmento en su lugar, los trabajadores instalan refuerzos de acero que unen el nuevo segmento a los segmentos anteriores. Cada segmento del puente está diseñado para aceptar conexiones de los segmentos anteriores y posteriores.
El proceso del paso 3 se repite hasta completar el tramo.
Puente segmentario en construcción, Ft. Lauderdale, Florida, Estados Unidos.El puente Pierre Pflimlin en construcción sobre el Rin al sur de Estrasburgo .
El puente Pitkins Curve en la ruta 1 del estado de California, cerca de Big Sur, es un puente segmentario CIP que pasa por alto una parte de una autopista panorámica con deslizamientos de rocas.
El puente de peaje de Cline Avenue en East Chicago Indiana
Referencias
^ Habibullah Sharifi, Sayed Hafiz Sadat, Zhaoxu Wang, Yuanzhen Liu (2021). "Análisis del costo del ciclo de vida de proyectos de puentes de hormigón prefabricado". Investigación académica norteamericana . 4 (4, abril de 2021): 4(4) 138–147. doi :10.5281/zenodo.4699431 – vía TWASP.{{cite journal}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
^ Girard, L. (1931): Le pont de Herval au Brésil. En: La Technique des Travaux, v. 7, n. 11 (noviembre de 1931). El Instituto Militar de Engenharia proporcionó una copia gratuita en formato PDF del artículo original de la revista en http://aquarius.ime.eb.br/~webde2/prof/ethomaz/baumgart/rev_travaux.pdf
^ Ulrich Finsterwalder. El primer puente voladizo libre de hormigón pretensado fue el puente de Lahn cerca de Balduinstein (1950), al que siguió en 1952 el puente de los Nibelungos en Worms con una luz máxima de 132 metros. [1]
^ Puente de dos kilómetros sobre el río Kosi en Bihar, India: http://www.spsc.co.in/Ongoing-Projects.aspx
Otras lecturas
LoBuono, J. (2005). "Se requiere ensamblaje: las instrucciones para construir el primer puente segmentario de Nueva Jersey". Chicago, Illinois: GoBridges.com. Septiembre octubre. Publicado el 18 de octubre de 2005 en https://web.archive.org/web/20071014060418/http://www.gobridges.com/article.asp?id=770
(2006) Conferencia internacional "Diseño y construcción del viaducto Ngong Shuen Chau" sobre ingeniería de puentes: desafíos en el siglo XXI, Hong Kong, 1 al 3 de noviembre de 2006 http://www.ywlgroup.com/Articles.html
Liu, Xian Peng; Qin, Zong Ping; Leung, LW; Yue, Lingling (2007). "Construcción de estructuras de acceso segmentarias prefabricadas para el puente Sutong" (PDF) . Conferencia ICE 2007 . Pekín, China: YWL.
