El conector de la autopista I-4/Selmon (también conocido como el conector Crosstown ) es una carretera de peaje de acceso controlado entre la I-4 , la autopista Lee Roy Selmon (SR 618) y el puerto de Tampa al este de Ybor City en la ciudad de Tampa, Florida . Se compone principalmente de cuatro carreteras unidireccionales paralelas al oeste de la calle 31, elevadas continuamente sobre calles locales, ferrocarriles y terrenos baldíos, con un pórtico de peaje electrónico SunPass / peaje por placa que abarca la estructura cerca del extremo sur. Todos los movimientos se abrieron al tráfico el 6 de enero de 2014, y las conexiones directas al puerto de Tampa están señalizadas como rutas para camiones.
El proyecto de conexión es mantenido por el Departamento de Transporte de Florida (FDOT), [2] y fue construido por el FDOT en coordinación con la Empresa de Autopistas de Florida (FTE) y la Autoridad de Autopistas de Tampa-Hillsborough (THEA). La construcción comenzó en marzo de 2010 y se completó en enero de 2014. [3] Fue uno de los mayores beneficiarios de las subvenciones de financiación del estímulo federal de 2009. [4] Actualmente no tiene ningún número de carretera estatal señalizado o sin señalizar.
Para minimizar los peligrosos patrones de zigzag y los grandes cuellos de botella, el tráfico que utiliza el conector de la autopista I-4/Selmon entre la I-4 y la autopista Selmon en dirección este hacia/desde Brandon está separado físicamente del tráfico que utiliza el conector para llegar al centro de Tampa o desde él por la I-4 en dirección oeste. Toda la autopista de peaje está elevada.
El tráfico que viaja por la I-4 en dirección este desde la I-275 puede hacer la transición hacia la Selmon en dirección este que va a Brandon , con el acceso a la calle 50. Los viajeros que viajan diariamente por la Selmon en dirección este que vienen del sur de Tampa pueden conectarse con la I-4 en dirección este para viajar a la I-75 en dirección norte, así como a Lakeland , Orlando y otros puntos en dirección noreste. Para el tráfico en dirección oeste, se proporciona acceso a la Selmon en dirección oeste, así como a las calles 22 y 21. Los viajeros que deseen viajar a la I-275, Temple Terrace y el Aeropuerto Internacional de Tampa pueden acceder a la I-4 en dirección oeste a través de la Selmon en dirección oeste. Los viajeros que deseen evitar el embotellamiento en el cruce de la I-4 con la I-275, conocido coloquialmente como "Malfunction Junction", pueden utilizar el conector como ruta alternativa hacia St. Petersburg .
Se recomienda encarecidamente que el tráfico de carga hacia el Puerto de Tampa (ahora conocido como el Puerto de la Bahía de Tampa) utilice las rampas de la "Ruta de camiones" del Conector, ya que canalizan de manera segura el tráfico de carga de camiones hacia y desde el Puerto sin sobrecargar Ybor City. Se proporciona acceso a los carriles de carga desde ambas direcciones de la I-4. La rampa de entrada al Puerto se dispersa en 20th St, justo al sur de Durham St, y, de la misma manera, los camiones que salen del puerto pueden acceder a cualquiera de las direcciones de la I-4 a través de la rampa de entrada desde 22nd St, justo al norte de Durham St.
Debido a que los carriles exprés reversibles (REL) de Selmon se diseñaron específicamente para el tráfico que circula entre Brandon y el centro de Tampa, no hay acceso disponible desde el REL a la I-4. Los pasajeros que deseen utilizar el conector deben utilizar los "carriles locales" a nivel del suelo de Selmon. Se construyeron rampas cortas en los extremos norte del conector para permitir puntos de acceso adicionales a la I-4 si las condiciones del tráfico lo justifican. El intercambiador norte se puede reconfigurar fácilmente para permitir el acceso a los "carriles locales" de la I-4, así como a los carriles administrados planificados (o "carriles exprés") como parte del proyecto Tampa Bay Express.
Los pórticos de peaje elevados en la autopista eliminan la necesidad de plazas de peaje, ya que la Florida's Turnpike está haciendo que estos pórticos sean estándar para todas las nuevas instalaciones de peaje. Se utilizan SunPass y el programa "We Bill You" (Toll-by-Plate). La tarifa de peaje para camiones (independientemente de la dirección y el número de ejes) y automóviles que viajan desde la I-4 en dirección oeste hasta Selmon en dirección oeste es de $ 1,05 para los clientes de SunPass y $ 1,31 para "We Bill You" / Toll-by-Plate. La tarifa de peaje para automóviles que viajan desde Selmon en dirección este hasta la I-4 en dirección este es de $ 0,53 para los clientes de SunPass y $ 0,78 para "We Bill You" / Toll-by-Plate. Se factura una tarifa administrativa adicional de $ 2,50 para "We Bill You" / Toll-by-Plate. [5]
El conector de la autopista I-4–Selmon se concibió originalmente en la década de 1980 como una ruta de alta velocidad entre el sur de Tampa (que incluiría la base aérea MacDill ) y Orlando , así como de Lutz a Brandon. También sirve para desviar el tráfico comercial y la carga peligrosa del distrito histórico de Ybor. [6] La planificación del proyecto se completó a fines de 2008, y la financiación se aseguró en el verano de 2009. A pesar de la caída de los ingresos por impuestos a la gasolina y la recesión mundial en curso, THEA pudo obtener alrededor de $105 millones para el proyecto de $487 millones de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009, lo que permitió que el proyecto comenzara la construcción en marzo de 2010. Los fondos restantes se pagarán con el tiempo con un peaje de $1,25 por tráfico [7] [8] [9] El tiempo proyectado de finalización se estableció alrededor de 2014; Se esperaba que la autopista pudiera abrirse a principios de 2013, [10] [11] sin embargo en mayo de 2013 se fijó como fecha de apertura "el 31 de diciembre". [12]
El 28 de diciembre de 2013 se llevó a cabo una carrera de 5 km para celebrar la apertura del conector al tráfico vehicular. La fecha límite revisada para abrir el conector al tráfico vehicular era el viernes 3 de enero de 2014, [13] pero se retrasó hasta el lunes 6 de enero de 2014 debido a las inclemencias del tiempo. [14] La autopista pudo abrir en la mañana del 6 de enero de 2014, a pesar de la densa niebla en la zona. [15]
A pesar del tráfico relativamente ligero durante partes del día, el FDOT informó que el número de camiones de carga que utilizan el Conector es en promedio de 1.600 por día desde su apertura el 6 de enero. [16]
