El condado de Custer es un condado ubicado en el estado estadounidense de Oklahoma . Según el censo de 2020 , la población era de 28 513 habitantes. [1] Su sede es Arapaho . [2] El condado recibió su nombre en honor al general George Armstrong Custer .
El condado de Custer comprende el área estadística micropolitana de Weatherford, Oklahoma .
El condado de Custer se formó en 1891 como un condado original de tierras cheyennes y se lo llamó condado G. [3] El 6 de noviembre de 1896, se le cambió el nombre a condado de Custer en honor al general George Armstrong Custer , quien había masacrado a los indios cheyennes del sur en la batalla de Washita a 20 millas al oeste en el condado de Roger Mills , y murió en la batalla de Little Bighorn . El condado fue colonizado por colonos blancos durante la tercera corrida territorial oficial del 19 de abril de 1892. Ese día apareció el primer periódico del condado, Arapaho Arrow.
Antes de que el condado de Custer se convirtiera en condado, se llevaron a cabo dos expediciones importantes por la zona. La primera fue la expedición del ferrocarril Whipple, que se inspeccionó durante el año 1853 y a la que siguió la construcción de la carretera de carretas de Beale en 1858. Ambas expediciones fueron financiadas por el gobierno federal. La carretera de carretas de Beale iba desde Fort Smith, Arkansas, hasta Los Ángeles, California, con un coste de 210.000 dólares. Mientras el teniente Edward Fitzgerald Beale atravesaba el futuro condado, su equipo construyó siete puentes de madera que cruzaban los principales arroyos para facilitar el paso de los viajeros por la zona montañosa. Esta carretera se convirtió en la primera autopista interestatal financiada por el gobierno federal que se construyó en el suroeste de Estados Unidos. Es la abuela de las carreteras federales, siendo la Ruta 66 una de sus hijas. La mejor fuente de esta información se encuentra en el informe escrito por el teniente Beale en 1860 y titulado "Wagon Road Fort Smith To The Colorado River" publicado por el Congreso. Parte de este informe se puede leer en un artículo escrito en Chronicles Of Oklahoma en 1934 con el mismo título.
Antes de que el condado de Custer se convirtiera en condado, se llevaron a cabo cuatro expediciones importantes por la zona. La primera fue la ruta de Josiah Gregg desde Santa Fe, Nuevo México, hasta Fort Smith, Arkansas, durante los años 1839-1840. Esta ruta se conoció como el Camino de Fort Smith a Santa Fe y entró en el condado a unas pocas millas al noreste de Hydro, Oklahoma. Desde allí se dirigió hacia el norte pasando por los montículos cerca de Thomas, Oklahoma. Una vez pasados los montículos, la carretera se dirigió más al noroeste y abandonó el condado al norte de las cabeceras del arroyo Deer.
Durante el año 1849, miles de buscadores de oro pasaron por el condado. Uno de esos grupos estaba formado por 1.500 personas y era escoltado por el capitán Randolph Marcy. Cuando esta compañía entró en el futuro condado de Custer, al sureste de Weatherford, Oklahoma, Marcy y la escolta militar viajaron hacia el norte para unirse al Camino de Santa Fe de Fort Smith. Los buscadores de oro abrieron un nuevo camino hacia el noroeste en dirección a Antelope Hills, ubicado en el actual condado de Roger Mills. Su principal queja era la dificultad que tenían para cruzar los numerosos arroyos profundos que encontraron en la ruta.
En 1853 se realizó el primer estudio de la red ferroviaria desde Fort Smith, Arkansas, hasta Los Ángeles, California. Este estudio fue dirigido por el teniente Amiel Weeks Whipple y financiado por el Congreso. El grupo de estudio de Whipple entró en el condado de Custer por su esquina sureste. Whipple siguió casi el mismo camino que los 49ers, recomendando que se construyeran puentes sobre los arroyos en cuestión.
Cinco años después, en 1858, el secretario de Guerra John B. Floyd encargó al teniente Edward F. Beale que mejorara un sistema de carreteras ya existente que iba desde Fort Smith (Arkansas) hasta Albuquerque (Nuevo México). El objetivo era crear una carretera principal que siguiera las numerosas rutas que se utilizaban. Beale también recibió instrucciones de localizar los lugares donde se construirían puentes de hierro para aliviar el problema de los cruces de arroyos y ríos. Como resultado, se construyeron seis puentes de hierro en el este de Oklahoma durante los años 1859-1860. Cuando el equipo de construcción de Beale entró en la esquina sureste del condado de Custer, siguió la misma ruta que los 49ers habían seguido en 1849. Cuando llegó a los arroyos que necesitaban puentes, se construyeron puentes temporales de madera sobre siete arroyos antes de abandonar el condado. Se suponía que estos puentes serían reemplazados por puentes de hierro, sin embargo, el Congreso no asignó suficiente dinero para que esto sucediera. El tiempo total de construcción de esta carretera fue de 1857 a 1860 y el gobierno de los EE. UU. gastó $210,000.00 para construir esta carretera desde Fort Smith, Arkansas hasta Los Ángeles, California. Por lo tanto, esta carretera se convirtió en la primera autopista interestatal financiada por el gobierno federal que se construyó en el suroeste unos 66 años antes de que comenzara la famosa Ruta 66 en 1926. De modo que si los historiadores han llamado a la Ruta 66 la Carretera Madre, entonces la Carretera de Carros Beale debe ser la Carretera Madre y la Ruta 66 una de sus hijas.
El camino de carros Beale se usó poco en el condado de Custer porque la Guerra Civil interrumpió el flujo de tráfico, lo que obligó a la gente a utilizar el Camino de Santa Fe a través de Kansas. Después de la guerra, el flujo de tráfico fue lento, pero se recuperó a fines de la década de 1860. Durante el verano de 1866, un gran regimiento de tropas pasó por el condado, incluidas tropas negras, conocidas como Buffalo Soldiers. Perdieron a su oficial al mando mientras estaba en un viaje de caza. Finalmente, encontró su camino de regreso a Fort Smith siguiendo el camino Beale. En 1868, las tropas de Custer siguieron una parte del camino en el área de Clinton mientras seguían el río Washita hasta Fort Cobb. Durante los años de la reserva, grupos de indios cheyennes y arapaho usaban la ruta de Beale mientras pasaban por sus tierras. En 1892, cuando este condado se abrió al asentamiento de blancos, el camino de carros Beale sirvió como la carretera principal para los granjeros que usaban la carretera para viajar a las ciudades que estaban en la carretera o cerca de ella. La carretera perdió su identidad cuando se establecieron las carreteras del condado de línea de sección.
Según la Oficina del Censo de los EE. UU. , el condado tiene una superficie total de 1002 millas cuadradas (2600 km 2 ), de las cuales 989 millas cuadradas (2560 km 2 ) son tierra y 13 millas cuadradas (34 km 2 ) (1,3 %) son agua. [4]
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Interestatal 40
Carretera estadounidense 183
Carretera estatal 33
Carretera estatal 44
Carretera estatal 47
Carretera estatal 54
Carretera estatal 73
Según el censo [10] de 2000, había 26.142 personas, 10.136 hogares y 6.578 familias residiendo en el condado. La densidad de población era de 26 personas por milla cuadrada (10 personas/km 2 ). Había 11.675 unidades de vivienda con una densidad media de 12 unidades por milla cuadrada (4,6/km 2 ). La composición racial del condado era 81,41% blanca , 2,87% negra o afroamericana , 5,81% nativa americana , 0,88% asiática , 0,04% isleña del Pacífico , 5,80% de otras razas y 3,20% de dos o más razas. El 9,03% de la población era hispana o latina de cualquier raza. Para 2020, su población aumentó a 28.513. [1]
Había 10.136 hogares, de los cuales el 30,20% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 51,60% eran parejas casadas que vivían juntas, el 9,50% tenían una mujer como cabeza de familia sin presencia del marido y el 35,10% no eran familias. El 27,80% de todos los hogares estaban formados por una sola persona y el 10,80% tenía a alguien viviendo solo que tenía 65 años o más. El tamaño medio de los hogares era de 2,45 y el tamaño medio de las familias era de 3,05.
En el condado, la población estaba dispersa, con un 24,30% de menores de 18 años, un 17,40% de 18 a 24 años, un 24,50% de 25 a 44 años, un 20,10% de 45 a 64 años y un 13,70% de 65 años o más. La edad media era de 33 años. Por cada 100 mujeres había 94,90 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 92,00 hombres.
El ingreso medio de un hogar en el condado era de $28,524 y el ingreso medio de una familia era de $37,247. Los hombres tenían un ingreso medio de $27,066 frente a $19,479 para las mujeres. El ingreso per cápita del condado era de $15,584. Alrededor del 12,40% de las familias y el 18,50% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluido el 21,00% de los menores de 18 años y el 10,50% de los mayores de 65 años.
El condado de Custer es un referente para el estado de Oklahoma en las elecciones presidenciales de Estados Unidos, habiendo votado por el ganador estatal cada vez desde la primera elección presidencial de Oklahoma en 1908.
Los distritos escolares (todos desde jardín de infantes hasta el grado 12) incluyen: [14]
Anteriormente existía un distrito escolar de Butler. En 2008, la administración del distrito buscaba una fusión con el distrito escolar de Arapaho. [15]
En 1989, Thomas y Custer City tenían distritos escolares separados. Ese año, varios distritos del condado de Custer estaban considerando fusionarse y/o establecer escuelas secundarias conjuntas. [16]
35°38′N 99°01′W / 35.64°N 99.01°W / 35.64; -99.01