El sistema de transporte en Camboya , rudimentario en el mejor de los casos, resultó gravemente dañado en el caos que envolvió a la nación en la segunda mitad del siglo XX. La débil infraestructura de transporte del país obstaculizó los esfuerzos de socorro de emergencia, exacerbando los problemas logísticos de adquisición de suministros en general y su distribución. Camboya recibió asistencia técnica y equipo soviéticos para apoyar el mantenimiento de la red de transporte .
De la red vial total actual, sólo alrededor del 50% de las carreteras y autopistas son de superficie dura, aptas para todo tipo de clima y en buenas condiciones. Aproximadamente el 50% de las carreteras se construyeron con piedra triturada, grava o tierra compactada. Los caminos secundarios son de tierra sin mejorar o eran poco más que pistas. En 1981, Camboya abrió una sección recientemente reparada de la Ruta Nacional 1 que corre hacia el sureste desde Phnom Penh hasta la frontera con Vietnam. La carretera, que sufrió daños durante los años de la guerra, fue restaurada probablemente por ingenieros del ejército vietnamita.
A finales de la década de 1980, la red de carreteras de Camboya estaba subutilizada y no podía satisfacer ni siquiera las modestas demandas que le imponía una sociedad agraria preindustrial . Los vehículos comerciales, como camiones y autobuses , eran insuficientes en número y carecían de los repuestos necesarios para mantenerlos en funcionamiento. Los gobiernos en apuros financieros ignoraron la construcción y el mantenimiento de carreteras, mientras que los insurgentes destruyeron periódicamente puentes y convirtieron algunas rutas en inseguras para viajar.
Camboya está mejorando las carreteras principales para adaptarlas a los estándares internacionales y la mayoría han mejorado enormemente desde 2006. La mayoría de las carreteras principales ahora están pavimentadas. Y ahora se está construyendo una carretera que va desde la frontera tailandesa en Poipet hasta Siem Reap ( Angkor Wat ). Financiadas con más de 3.000 millones de dólares en préstamos chinos , las empresas chinas han construido 3.000 kilómetros (1.900 millas) de carreteras, así como varios puentes importantes. [1]
Se está desarrollando una red de autopistas , la autopista Phnom Penh-Sikhanoukville (E4) de 190 kilómetros se inauguró en octubre de 2022, la construcción hasta Bavet comenzó en junio de 2023. [2]
Gráfico del 01/2014
Las motocicletas son, con diferencia, el medio de transporte más común en Camboya. Los "cyclo" (como se dice en francés) o rickshaws para bicicletas fueron populares en la década de 1990, pero son cada vez más reemplazados por remorques (carruajes adjuntos a motocicletas) y rickshaws importados de la India. Los ciclos son exclusivos de Camboya porque el ciclista se sienta detrás del asiento del pasajero, a diferencia de los rickshaws en los países vecinos donde el ciclista está al frente y tira del carruaje. Con una tasa de penetración de la telefonía móvil del 78%, las aplicaciones de transporte compartido se han vuelto populares en los últimos años. La primera aplicación de transporte compartido de propiedad local, la aplicación de taxi ExNet, se lanzó en 2016, tras lo cual también se introdujo otro taxi PassApp desarrollado localmente. [3]
ExNet y PassApp utilizan la misma tecnología y arquitectura para su aplicación, excepto que ExNet es un servicio de transporte compartido basado en taxi, mientras que PassApp se basa más en rickshaw. Uber y Grab se unieron al mercado en 2017. La entrada y posterior fusión de Uber y Grab no afectó negativamente a las aplicaciones locales, ya que las locales tienen la ventaja de ser las primeras en actuar y podrían conseguir una gran cantidad de clientes. A día de hoy, PassApp se considera un competidor capaz de Grab, con sede en Singapur, en el mercado de transporte de Camboya. Autobús Thai Duong Camboya
Además de los vehículos de alquiler privado y el servicio de transporte compartido, también está disponible el transporte público, pero sólo en la capital. El servicio de autobuses de la ciudad de Phnom Penh comenzó en 2015 con solo tres rutas bajo la asistencia de JICA. [4] Hoy en día, Phnom Penh City Bus opera 13 rutas.
Existen dos líneas ferroviarias, ambas con origen en Phnom Penh y con un total de aproximadamente 612 kilómetros de vía única de 1.000 mm (3 pies 3 ⁄8 pulgadas) de ancho de vía. La primera línea o línea norte, construida por el gobierno colonial francés, va de Phnom Penh a Poipet en la frontera tailandesa, entre 1930 y 1940, y la estación de tren de Phnom Penh se inauguró en 1932. La conexión final con Tailandia fue completada por Royal State. Ferrocarriles en 1942. El servicio de Bangkok a Battambang se suspendió cuando el gobierno francés de Indochina recuperó la soberanía sobre Battambang y el área de Sisophon desde Tailandia el 17 de diciembre de 1946, ya que Tailandia era vista como partidaria de Khmer Issarak, el nacionalista jemer antifrancés. movimiento político. [5]
Está prevista una tercera línea para conectar Phnom Penh con Vietnam, [6] el último eslabón que falta del corredor ferroviario previsto entre Singapur y la ciudad de Kunming, China. También está prevista una nueva línea norte-sur. Se han rehabilitado las líneas de Phnom Penh a Sisophon y de Sisophon a Poipet; comenzando con Poipet a Srey Sisophon en abril de 2018 y Sisophon a Phnom Penh a principios de julio (2018). [7]
La parte activa, la línea sur, de la red es la línea Phnom Penh-Sihanoukville, con paradas en Takeo y Kampot. La primera línea que se reabrió en Camboya fue la ruta de 118 km de Phnom Penh a Touk Meas y la línea sur completa en mayo de 2011 [8] (o Toll Royal Railway). Toll Royal Railway (Camboya) [9] había recibido una concesión de 30 años del Gobierno Real de Camboya para operar la red ferroviaria de Camboya.
Phnom Penh - Pursat - Moung Ruessei - Battambang - Sisophon - Poipet [10]
Phnom Penh - Takeo - Touk Meas - Damnak Chang'aeur - Ternera Renh - Sihanoukville [11]
Las extensas vías navegables interiores del país fueron históricamente importantes en el comercio interno. Los ríos Mekong y Tonlé Sap , sus numerosos afluentes, y el Tonlé Sap proporcionaron avenidas de considerable longitud, incluidos 3.700 kilómetros navegables durante todo el año en embarcaciones de 0,6 metros y otros 282 kilómetros navegables en embarcaciones de 1,8 metros. En algunas zonas, especialmente al oeste del río Mekong y al norte del río Tonle Sap , las aldeas dependían completamente de las vías fluviales para sus comunicaciones. Lanchas, juncos o barcazas transportan pasajeros, arroz y otros alimentos a falta de carreteras y ferrocarriles.
Según el Ministerio de Comunicaciones, Transportes y Correos , los principales servicios de ferry de Camboya que cruzan el río Bassac y el río Mekong medio fueron restablecidos en 1985. Las principales rutas de navegación del río Mekong también fueron autorizadas al tráfico. El servicio de hidroavión a todas las vías navegables e islas ahora lo ofrece la aerolínea Aero Camboya.
Camboya tiene dos puertos principales, el puerto autónomo de Phnom Penh y el puerto autónomo de Sihanoukville , también conocido como Kampong Som , y cinco puertos menores. Phnom Penh, en la confluencia de los ríos Bassac , Mekong y Tonle Sap, es el único puerto fluvial capaz de recibir barcos de 8.000 toneladas durante la estación húmeda y de 5.000 toneladas durante la estación seca. En 2018, el puerto recibió 205.000 TEU por un total de 2,9 millones de toneladas . Sus ganancias en 2018 fueron de 7,35 millones de dólares estadounidenses, un 36% más que en 2017. [12]
El puerto de Sihanoukville reabrió sus puertas a finales de 1979. Fue construido en 1960 con ayuda francesa. En 1980, unos 180 trabajadores portuarios soviéticos, que habían traído consigo montacargas y camiones, trabajaban en Kampong Som como estibadores o como instructores de trabajadores portuarios no calificados camboyanos. En 1984, aproximadamente 1.500 trabajadores portuarios camboyanos manipulaban 2.500 toneladas de carga por día. Según estadísticas oficiales, Sihanoukville había manejado sólo 769.500 toneladas en los cuatro años anteriores (1979 a 1983), un nivel que contrastaba marcadamente con la capacidad del puerto en tiempos de paz de alrededor de un millón de toneladas de carga por año.
El país posee veintiséis aeródromos , de los cuales sólo trece eran utilizables a mediados de los años 1980. Ocho aeródromos tenían pistas de superficie permanente. El aeropuerto internacional de Siem Reap-Angkor en la ciudad turística de Siem Reap es el aeropuerto más grande y reemplazó al aeropuerto internacional de Siem Reap . En el pasado, el tráfico de turistas hacia el Aeropuerto Internacional de Siem Reap hizo que el número de pasajeros superara al de Phnom Penh en 2006.
El segundo aeropuerto más grande de Camboya es el Aeropuerto Internacional de Phnom Penh en Phnom Penh ; también sirve como base principal para la renaciente Fuerza Aérea de Camboya .
Camboya también abrió un nuevo aeródromo construido por los soviéticos en Ream, el aeropuerto internacional de Sihanouk, a finales de 1983, que nunca tuvo tráfico aéreo comercial hasta enero de 2007. Hay aeropuertos adicionales en Battambang y Stung Treng .
La nueva aerolínea nacional Camboya Angkor Air se lanzó en 2009, con una inversión de Vietnam Airlines . Aero Camboya Airline inició su actividad en 2011 ofreciendo vuelos a todos los aeropuertos y vías navegables con hidroaviones.
Aeropuerto Internacional Techo Takhmao , destinado a reemplazar al actual Aeropuerto Internacional de Phnom Penh como principal aeropuerto de la ciudad, actualmente en construcción en Kandal, Camboya. Ubicado a unos 30 a 40 kilómetros (16 a 22 NM; 19 a 25 millas) al sur de Phnom Penh, se espera que se inaugure en 2023 y esté en pleno funcionamiento en 2025.
Este artículo incorpora material de dominio público de The World Factbook. CIA .
