Los controladores de vuelo son personal que ayuda a los vuelos espaciales trabajando en centros de control de misiones como el Centro de control de misiones de la NASA o el Centro europeo de operaciones espaciales de la ESA . Los controladores de vuelo trabajan en consolas de computadora y utilizan la telemetría para monitorear varios aspectos técnicos de una misión espacial en tiempo real . Cada controlador es un experto en un área específica y se comunica constantemente con expertos adicionales en la "trastienda". El director de vuelo, que dirige a los controladores de vuelo, supervisa las actividades de un equipo de controladores de vuelo y tiene la responsabilidad general del éxito y la seguridad.
Este artículo analiza principalmente los controladores de vuelo de la NASA en el Centro Espacial Johnson (JSC) en Houston . Las distintas instalaciones de control de vuelos nacionales y comerciales cuentan con equipos propios, que podrán estar descritos en sus propias páginas.
La sala donde trabajan los controladores de vuelo se llamaba sala de control de operaciones de la misión (MOCR, pronunciado "moh-ker"), y ahora se llama sala de control de vuelo (FCR, pronunciado "ficker"). Los controladores son expertos en sistemas individuales y hacen recomendaciones al director de vuelo en relación con sus áreas de responsabilidad. Cualquier controlador podrá solicitar el aborto si las circunstancias lo requieren. Antes de eventos importantes, el director de vuelo "recorrerá la sala", sondeando a cada controlador para determinar si va o no, un procedimiento también conocido como verificación del estado del lanzamiento . Si todos los factores son buenos, cada controlador pide ir, pero si hay un problema que requiere una espera o un aborto, la llamada es no ir. Otra forma de esto es la suspensión/no suspensión, cuando la nave espacial ha completado una maniobra y ahora se ha "estacionado" en relación con otro cuerpo, incluida la nave espacial, que orbita la Tierra o la Luna, o los alunizajes.
Los controladores en MOCR/FCR cuentan con el apoyo de las "trastiendas", equipos de controladores de vuelo ubicados en otras partes del edificio o incluso en instalaciones remotas. La trastienda se llamaba anteriormente sala de apoyo al personal (SSR) y ahora se llama sala de apoyo de usos múltiples (MPSR, pronunciada "mipser"). Los controladores de vuelo trastienda son responsables de los detalles de su sistema asignado y de hacer recomendaciones para las acciones necesarias para ese sistema. Los controladores de vuelo de "primera sala" son responsables de integrar las necesidades de su sistema en las necesidades más amplias del vehículo y trabajar con el resto del equipo de control de vuelo para desarrollar un plan de acción coherente, incluso si ese plan no es necesariamente lo mejor para los intereses. del sistema del que son responsables. Dentro de la cadena de mando del MCC, la información y las recomendaciones fluyen desde la trastienda a la sala de frente, al vuelo y luego, potencialmente, a la tripulación a bordo. Generalmente, un equipo de control de vuelo MOCR/FCR está formado por controladores de vuelo más experimentados que el SSR/MPSR, aunque los controladores de vuelo senior regresan periódicamente para brindar soporte en la trastienda. Un ejemplo de la utilidad de este sistema se produjo durante el descenso del módulo lunar Eagle del Apolo 11 , cuando las alarmas de los programas "1202" y "1201" llegaron desde el LM. GUIDO Steve Bales , que no estaba seguro de pedir un aborto, confió en los expertos de la trastienda de orientación, especialmente en Jack Garman , quien le dijo que el problema era una sobrecarga de la computadora, pero que podía ignorarse si era intermitente. Bales gritó "¡Vamos!", El director de vuelo, Gene Kranz, aceptó la llamada y la misión continuó con éxito. Sin el apoyo de la trastienda, un controlador podría tomar una mala decisión debido a una memoria defectuosa o a información que no está disponible para la persona en la consola. La naturaleza de las operaciones inactivas a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS) hoy en día es tal que no se requiere un equipo completo para brindar soporte las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año. Los controladores de vuelo del FCR aceptan la responsabilidad de las operaciones sin el apoyo del MPSR la mayor parte del tiempo, y el MPSR solo cuenta con personal para períodos de actividad de alta intensidad, como misiones conjuntas Shuttle/ISS.
Los controladores de vuelo en el FCR y MPSR cuentan además con el apoyo de diseñadores de hardware y software, analistas y especialistas en ingeniería en otras partes del edificio o instalaciones remotas. Estos equipos de soporte extendido tienen herramientas de análisis más detalladas y acceso a datos de desarrollo y prueba a los que el equipo de control de vuelo no puede acceder fácilmente. Se hacía referencia a estos equipos de apoyo por el nombre de su sala en el Control de la Misión, la sala de integración de operaciones de la misión (MOIR), y ahora se hace referencia colectivamente por el nombre de su ubicación actual, la sala de evaluación de la misión (MER). Si bien los controladores de vuelo y sus trastiendas son responsables de la toma de decisiones en tiempo real, el MOIR/MER proporciona los datos detallados y el historial necesarios para resolver problemas a largo plazo.
Las misiones espaciales estadounidenses sin tripulación también tienen controladores de vuelo, pero son administradas por organizaciones separadas, ya sea el Laboratorio de Propulsión a Chorro o el Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad Johns Hopkins para misiones en el espacio profundo o el Centro de Vuelos Espaciales Goddard para misiones cercanas a la Tierra.
Cada controlador de vuelo tiene un distintivo de llamada único , que describe las responsabilidades del puesto. El distintivo de llamada y la responsabilidad hacen referencia a la consola en particular , no solo a la persona, ya que las misiones se gestionan las 24 horas del día y con cada cambio de turno una persona diferente se hace cargo de la consola.
Las responsabilidades de los controladores de vuelo han cambiado con el tiempo y continúan evolucionando. Se agregan nuevos controladores y se reasignan tareas a otros controladores para mantenerse al día con los cambios en los sistemas técnicos. Por ejemplo, el EECOM manejó los sistemas de comunicación del módulo de comando y servicio a través del Apollo 10 , que luego fue asignado a una nueva posición llamada INCO.
Los controladores de vuelo son responsables del éxito de la misión y de la vida de los astronautas bajo su supervisión. El Credo de los Controladores de Vuelo afirma que "siempre deben ser conscientes de que repentina e inesperadamente podemos encontrarnos en un papel en el que nuestro desempeño tenga consecuencias finales". Las acciones bien conocidas tomadas por los controladores de vuelo incluyen:
Hay algunos puestos que tienen y cumplirán la misma función en el equipo de control de vuelo de cada vehículo. El grupo de personas que ocupan esos puestos puede ser diferente, pero se llamarán igual y cumplirán la misma función. [1]
Lidera el equipo de control de vuelo. Flight tiene la responsabilidad operativa general de las misiones y operaciones de carga útil y de todas las decisiones relativas a un vuelo seguro y conveniente. Esta persona monitorea a los demás controladores de vuelo, permaneciendo en constante comunicación verbal con ellos a través de canales de intercomunicación llamados "bucles".
Es un representante de la cadena de alta dirección de JSC y está ahí para ayudar al director de vuelo a tomar aquellas decisiones que no tienen consecuencias para la seguridad del vuelo, pero que pueden tener consecuencias en términos de costos o percepción pública. El FOD no puede anular al director de vuelo durante una misión. El antiguo puesto de la dirección de operaciones de la misión (MOD) pasó a llamarse FOD cuando la dirección de operaciones de la tripulación de vuelo (FCOD) se fusionó con MOD a partir de agosto de 2014.
Generalmente, sólo el comunicador de la nave espacial se comunica directamente con la tripulación de un vuelo espacial tripulado. El acrónimo se remonta al Proyecto Mercurio, cuando la nave espacial se denominó originalmente "cápsula". La NASA consideró importante que toda comunicación con los astronautas en el espacio pasara a través de una sola persona en el Centro de Control de Misión . Ese rol fue designado primero como comunicador de la cápsula o CAPCOM y fue desempeñado por otro astronauta, a menudo uno de los miembros de la tripulación de respaldo o de apoyo. La NASA cree que un astronauta es más capaz de comprender la situación en la nave espacial y transmitir información de la manera más clara.
Para misiones de larga duración hay más de un CAPCOM, cada uno asignado a un equipo de turno diferente. Después de que el control de los vuelos espaciales estadounidenses se trasladara al Centro Espacial Johnson a principios de la década de 1960, cada CAPCOM utilizó el distintivo de llamada de radio Houston . Cuando personas que no son astronautas se comunican directamente con la nave espacial, CAPCOM actúa como controlador de comunicaciones.
A partir de 2011 [update], debido a la reducción del tamaño del cuerpo de astronautas al final del programa Shuttle, hay menos astronautas disponibles para realizar tareas de CAPCOM, por lo que los no astronautas de las ramas de entrenamiento de vuelos espaciales y controladores de vuelo también funcionan como CAPCOM durante las misiones de la ISS. , mientras que el papel fue desempeñado únicamente por astronautas para las misiones Apolo y Shuttle. Los astronautas todavía ocupan la posición CAPCOM durante eventos críticos como el atraque y EVA.
En el contexto de posibles misiones tripuladas a Marte, el Centro de Investigación Ames de la NASA ha realizado pruebas de campo de soporte informático avanzado para astronautas y equipos científicos remotos, para probar las posibilidades de automatización de CAPCOM. [2]
El cirujano de vuelo dirige todas las actividades médicas durante la misión: monitorea la salud de la tripulación mediante telemetría, brinda consultas a la tripulación y asesora al director de vuelo. Se puede establecer un canal de comunicación privado entre los astronautas y el cirujano de vuelo, para brindar confidencialidad entre médico y paciente.
Proporciona comentarios de la misión para complementar y explicar las transmisiones aire-tierra y las operaciones de control de vuelo a los medios de comunicación y al público. A menudo se hace referencia coloquialmente a la persona que desempeña esta función como La Voz del Control de la Misión .
Las posiciones de control de vuelo utilizadas durante la era Apolo eran predominantemente idénticas a las posiciones utilizadas para los vehículos Mercury y Gemini. Esto se debió a la similitud del diseño de los vehículos de las cápsulas utilizadas para los tres programas.
El ingeniero de sistemas de propulsión supervisó y evaluó el rendimiento de los aspectos relacionados con la propulsión del vehículo de lanzamiento durante el prelanzamiento y el ascenso. Durante el programa Apolo hubo tres posiciones de refuerzo, que funcionaron sólo hasta la inyección translunar (TLI); después de eso, sus consolas quedaron vacías. Booster tenía el poder de enviar una orden de aborto a la nave espacial. Todos los técnicos de propulsores trabajaban en el Centro Marshall de Vuelos Espaciales y reportaban a JSC para los lanzamientos.
El oficial de control era responsable de los sistemas de guía, navegación y control del módulo lunar Apollo , esencialmente el equivalente del GNC para el módulo de comando y servicio.
El EECOM supervisó los niveles criogénicos de las pilas de combustible y los sistemas de refrigeración de la cabina; sistemas de distribución eléctrica; sistemas de control de presión de cabina; y sistemas de iluminación de vehículos. EECOM originalmente significaba sistemas eléctricos, ambientales y de comunicación. El Apollo EECOM era responsable de las comunicaciones CSM a través del Apollo 10 . Posteriormente, la tarea de comunicación se trasladó a una nueva consola llamada INCO.
Quizás los EECOM de la NASA más famosos sean Seymour "Sy" Liebergot , el EECOM de servicio en el momento de la explosión del tanque de oxígeno del Apolo 13 , y John Aaron , quien diseñó el presupuesto de energía drásticamente reducido para su regreso. [3] Aaron también salvó la misión Apolo 12 al darse cuenta de que el uso de la fuente de alimentación de respaldo para la telemetría de los sensores de la cápsula analógica permitiría el diagnóstico de todos los problemas aparentemente no relacionados causados por un rayo.
La FAO planificó y apoyó las actividades, listas de verificación, procedimientos y cronogramas de la tripulación.
Los directores de vuelo tenían el control general de todos los puestos individuales en el MOCR. Algunos directores de la era Apolo fueron:
Responsable de la trayectoria de vuelo del vehículo espacial, tanto atmosférico como orbital . Durante las misiones lunares, la FDO también era responsable de la trayectoria lunar . El FDO supervisó el rendimiento del vehículo durante la fase de vuelo propulsado y evaluó los modos de aborto, calculó las maniobras orbitales y las trayectorias resultantes, y supervisó el perfil de vuelo del vehículo y los niveles de energía durante el reingreso .
El oficial de guía supervisó los sistemas de navegación a bordo y los programas informáticos de guía a bordo . Responsable de determinar la posición de la nave espacial en el espacio. Un oficial de orientación muy conocido fue Steve Bales , quien dio la orden de marcha cuando la computadora de orientación del Apolo 11 estuvo a punto de sobrecargarse durante el primer descenso lunar.
El GNC monitoreó todos los sistemas de guía, navegación y control del vehículo. También responsable de los sistemas de propulsión como el sistema de propulsión de servicio y el sistema de control de reacción (RCS).
El INCO era responsable de todos los sistemas de comunicaciones de datos, voz y video, incluido el monitoreo de la configuración de los sistemas de instrumentación y comunicaciones a bordo . Las tareas también incluían monitorear el enlace de telemetría entre el vehículo y tierra, y supervisar los procesos de comando y control del enlace ascendente . El puesto se formó a partir de la combinación de puestos de comunicador LEM y CSM.
Supervisó la red de estaciones terrestres que transmitían telemetría y comunicaciones desde la nave espacial.
Supervisó la aplicación de las reglas de la misión y técnicas establecidas a la realización del vuelo.
Elaboró planes de aborto y fue responsable de la determinación de los tiempos de retroceso . Durante las misiones lunares, RETRO planificó y monitoreó las maniobras de Inyección Trans-Tierra (TEI), donde el Módulo de Servicio Apolo encendió su motor para regresar a la Tierra desde la Luna.
Supervisó los sistemas eléctricos y ambientales del módulo lunar , además de los trajes espaciales de los astronautas lunares. Esencialmente el equivalente del EECOM para el módulo lunar.
La NASA cuenta actualmente con un grupo de controladores de vuelo en el Centro Espacial Johnson en Houston para la Estación Espacial Internacional (ISS). El equipo de control de vuelo del transbordador espacial (así como los de los programas anteriores Gemini, Apollo y Skylab) también tenían su base allí. La dotación de consola para operaciones prolongadas y de corta duración difería en la filosofía operativa.
Los controladores de vuelo del transbordador espacial (y del programa anterior) trabajaron durante períodos relativamente breves: los varios minutos de ascenso, los pocos días que el vehículo estuvo en órbita y el reingreso. La duración de las operaciones de los controladores de vuelo del transbordador espacial era corta y el tiempo era crítico. Una falla en el Shuttle podría dejar a los controladores de vuelo poco tiempo para hablar, lo que los presionaría para que respondan rápidamente a posibles fallas. Los controladores de vuelo del transbordador espacial generalmente tenían una capacidad limitada para enviar comandos al transbordador para reconfiguraciones del sistema.
Por el contrario, los controladores de vuelo de la ISS trabajan las 24 horas del día, los 365 días del año. Esto da tiempo a los controladores de vuelo de la ISS para discutir la telemetría fuera de lo nominal . Los controladores de vuelo de la ISS tienen la oportunidad de interactuar con muchos grupos y expertos en ingeniería. La mentalidad de un controlador de vuelo de la ISS es prevenir una falla. La telemetría se monitorea de cerca para detectar cualquier firma que pueda comenzar a indicar fallas catastróficas futuras. Generalmente, los controladores de vuelo de la ISS adoptan un enfoque profiláctico en las operaciones de vehículos espaciales. Existen capacidades de comando que los controladores de vuelo de la ISS utilizan para evitar una posible falla.
Muchas posiciones de control de la misión del programa Apolo se trasladaron al programa del transbordador espacial. Sin embargo, se eliminaron o redefinieron otros puestos y se agregaron nuevos puestos.
Las posiciones permanecen generalmente iguales:
Puestos eliminados o modificados:
Tras la retirada del transbordador espacial en 2011, el concepto operativo de control de vuelo de un vehículo tripulado lanzado se utilizó como base para el vehículo Boeing CST-100 Commercial Crew a partir de 2019.
Responsable de todas las actividades basadas en el Transbordador Espacial relacionadas con la construcción y operación de la Estación Espacial, incluida la logística y la transferencia de artículos almacenados en un módulo logístico multipropósito (MPLM) o Spacehab . También es responsable de todas las cargas útiles del Shuttle, desde Spacehab hasta el Telescopio Espacial Hubble y los satélites desplegables. En las misiones del Shuttle que no se acoplaban a la ISS, esta posición se conocía como cargas útiles.
Se supervisó y evaluó el rendimiento de los aspectos relacionados con la propulsión del vehículo de lanzamiento durante el prelanzamiento y el ascenso, incluidos los motores principales y los propulsores de cohetes sólidos. [4]
Responsable de los sistemas de procesamiento de datos en un vuelo espacial. Esto incluyó el monitoreo de las computadoras de uso general (GPC) a bordo , los buses de datos críticos para el vuelo, de lanzamiento y de carga útil, el sistema de visualización electrónica multifunción (MEDS), las unidades de memoria masiva de estado sólido (SSMM), los multiplexores/multiplexores de carga útil y críticos para el vuelo. unidades demultiplexor (MDM), unidad de sincronización maestra (MTU), unidades de control de vuelo de respaldo (BFC) y software a nivel de sistema.
Las computadoras de propósito general del transbordador espacial eran un subsistema crítico y el vehículo no puede volar sin ellas.
Las responsabilidades renovadas del transbordador espacial de EECOM incluían los sistemas de revitalización y control de la presión atmosférica, los sistemas de refrigeración (aire, agua y freón) y el sistema de suministro/aguas residuales.
Posiciones MPSR
La función crítica de EECOM era mantener los sistemas, como la atmósfera y el control térmico, que mantienen con vida a la tripulación.
Niveles criogénicos monitoreados para las celdas de combustible , los sistemas de generación y distribución eléctrica de la nave espacial y la iluminación del vehículo. Esta era una parte del trabajo que anteriormente realizaba EECOM.
Posiciones MPSR
Responsable de todas las tareas, equipos y planes relacionados con los trajes espaciales y las caminatas espaciales cuando el EVA se realizó desde el transbordador.
Actividades de la tripulación planificadas y respaldadas, listas de verificación, procedimientos, cronogramas, maniobras de actitud y cronogramas.
Posiciones MPSR
Responsable de la trayectoria de vuelo del Transbordador Espacial, tanto atmosférico como orbital . FDO supervisó el rendimiento del vehículo durante la fase de vuelo propulsado y evaluó los modos de aborto, calculó las maniobras orbitales y las trayectorias resultantes, y supervisó el perfil de vuelo del vehículo y los niveles de energía durante el reingreso .
Posiciones MPSR
Dirigió actividades de mantenimiento y operación que afectaron el hardware, el software y las instalaciones de soporte de Mission Control; red de datos y seguimiento de vuelos espaciales coordinada, y sistema de seguimiento y retransmisión de datos por satélite con el Centro de vuelos espaciales Goddard .
Supervisé todos los sistemas de guía, navegación y control del transbordador.
Posiciones MPSR
Responsable de todos los sistemas de comunicaciones de datos, voz y video, incluido el monitoreo de la configuración de los sistemas de instrumentación y comunicaciones en vuelo. Las tareas también incluían monitorear el enlace de telemetría entre el vehículo y tierra, y supervisar los procesos de comando y control del enlace ascendente. El INCO era la única posición que conectaba comandos al orbitador. Este puesto fue una evolución directa del oficial de comunicaciones integradas del programa Apollo.
Posiciones MPSR
Responsable de los sistemas estructurales y mecánicos del Transbordador Espacial , el monitoreo de las unidades de energía auxiliares y los sistemas hidráulicos , la gestión de la puerta del compartimiento de carga útil, la puerta umbilical del tanque externo, la puerta de ventilación, el despliegue/guardado del radiador, el despliegue/guardado de la antena de banda Ku y las operaciones del pestillo de retención de la carga útil, aterrizaje sistemas de tren de aterrizaje/desaceleración (despliegue del tren de aterrizaje, neumáticos, frenos/antideslizamiento y despliegue del conducto de arrastre) y monitoreo del sistema de acoplamiento del orbitador. MMACS también siguió el uso del hardware de la tripulación a bordo y el mantenimiento del equipo en vuelo. Esto representó otra parte del trabajo que anteriormente realizaba EECOM, con responsabilidades adicionales agregadas por los requisitos específicos de las operaciones del transbordador espacial. El oficial del MMACS sirvió como punto de contacto para PDRS, Booster y EVA durante los períodos de una misión cuando estos puestos no requerían personal constante.
Posiciones MPSR
Responsable del sistema de manipulación remota (RMS) del Transbordador Espacial o "brazo robótico".
Gestioné los propulsores de control de reacción y los motores de maniobra orbital durante todas las fases del vuelo, supervisé el uso de combustible y el estado del tanque de propulsor y calculé secuencias óptimas para el encendido de los propulsores.
Responsable de actividades tales como operaciones de trayectoria relacionadas con el encuentro y acoplamiento/captura con otra nave espacial, incluida Mir , la ISS y satélites como el Telescopio Espacial Hubble.
Asistió al FDO durante operaciones de tiempo crítico, responsable del mantenimiento de los diversos procesadores que ayudaron a determinar las trayectorias actuales y potenciales del transbordador. Una FDO fue la primera en obtener la certificación TRAJ. Comparte el FCR con FDO.
Uno de los pocos miembros del Shuttle Mission Control que no está físicamente presente en Houston. Si se hubiera producido una emergencia, como la pérdida de uno o más motores principales durante el lanzamiento de un transbordador espacial, que hubiera requerido que el transbordador aterrizara en uno de los sitios de aterrizaje de contingencia en África, Europa u Oriente Medio, TALCOM habría asumido el papel de CAPCOM. proporcionando comunicaciones con los astronautas a bordo del orbitador averiado. Al igual que CAPCOM, el papel de TALCOM lo desempeñaba un astronauta. Se desplegaron tres astronautas en los sitios de aterrizaje alternativos en la Base Aérea de Zaragoza y la Base Aérea de Morón en España, y la Base Aérea de Istres en Francia. Estos astronautas volaron a bordo de aviones de reconocimiento meteorológico para brindar apoyo en el lugar de aterrizaje seleccionado. [5]
Las posiciones de control de vuelo de la Estación Espacial Internacional utilizadas por la NASA en Houston son diferentes de las utilizadas por programas anteriores de la NASA. Estas diferencias existen principalmente para evitar la posible confusión que de otro modo podría derivarse del uso conflictivo del mismo nombre en dos salas diferentes durante las mismas operaciones, como cuando el transbordador espacial realizaba operaciones acopladas con la estación espacial. También existen diferencias en las posiciones de control debido a diferencias en el funcionamiento de los dos. La siguiente es una lista de los controladores de vuelo ubicados en el Centro de Control de Misión – Houston. Hay varios otros centros de control que albergan docenas de otros controladores de vuelo que dan soporte al vehículo enormemente complejo.
Posiciones utilizadas anteriormente pero eliminadas o modificadas:
A partir de 2001, la sala de control de vuelo de la ISS ha consolidado seis de los puestos siguientes en sólo dos, para reducir la dotación de personal durante los períodos de baja actividad. Este concepto se conoce como Géminis. Una vez completado el montaje, el concepto Gemini fue eliminado en la realineación de las posiciones centrales de control de vuelo de la ISS.
Trabaja en colaboración con controladores rusos para determinar y gestionar la orientación de la estación, controlada por los sistemas de control de movimiento a bordo. Este puesto también planifica y calcula orientaciones y maniobras futuras para la estación y es responsable de acoplar la ISS con otros vehículos.
Posiciones MPSR
El BME monitorea los sistemas de estaciones relacionados con la salud y los equipos de los sistemas de atención médica de la tripulación (CHeCS). La BME proporciona soporte técnico y operativo para CHeCS y todas las demás actividades de operaciones médicas. Junto con el CIRUJANO, el BME actúa como representante de la Rama de Operaciones Médicas ante el Equipo de Control de Vuelo del USOS.
Responsable de la gestión y operaciones de los sistemas de comunicación de EE. UU., incluidos sistemas de audio, video, telemetría y comando.
Responsable del montaje y operación de sistemas relacionados con control y suministro de atmósfera, revitalización de atmósfera, control de temperatura y humedad del aire de cabina, circulación, detección y extinción de incendios, recolección y procesamiento de agua y equipos de higiene de la tripulación, entre otras áreas.
MPSR Puesto ACE (Ingeniero de Atmósfera y Consumibles)
Responsable de todas las tareas, equipos y planes relacionados con los trajes espaciales y las caminatas espaciales cuando el EVA se realiza desde la ISS.
Responsable del seguimiento diario y el inventario de toda la carga estadounidense en la ISS. ISO es el integrador de toda la carga que se entrega hacia y desde la ISS para vehículos ATV, HTV, Dragon y Cygnus.
El ISE, un puesto de especialista, es el enlace de sistemas entre la ISS y los vehículos visitantes que están atracados en el lado estadounidense de la ISS. El control de vuelo de ISE es responsable de la seguridad de la ISS, de modo que el vehículo visitante pueda acercarse, atracar e integrarse con seguridad con la ISS. Esto incluye HTV, Dragon, Cygnus e incluso misiones especiales como el despliegue del Módulo de actividad expandible Bigelow (BEAM). ISE trabaja en estrecha colaboración con VVO.
ODIN es responsable del sistema de comando y manejo de datos (C&DH), las computadoras del sistema informático portátil (PCS), el sistema de precaución y advertencia (C&W), la responsabilidad general del mando y las interfaces con los sistemas de aviónica de socios internacionales. El sistema C&DH consta de Multiplexores/DeMultiplexores (MDM), que son las computadoras de la ISS. Software principal en cada MDM (no software de aplicación de usuario), los buses de datos MIL-STD-1553 , conmutadores de carga útil automatizados (APS), red de fibra óptica, puerta de enlace del concentrador Ethernet de carga útil (PEHG) y la red Ethernet . Esto no incluye la LAN de operaciones, las computadoras de soporte de estación (SSC) ni el servidor de archivos.
Posiciones MPSR
Lidera la coordinación, desarrollo y mantenimiento del plan a corto plazo de la estación, incluida la tripulación y las actividades en tierra. El plan incluye la producción y enlace ascendente del plano de la estación a bordo y la coordinación y mantenimiento del inventario a bordo y listados de estiba.
Posiciones MPSR
Encargado de aquellas funciones de apoyo logístico que abordan el mantenimiento en órbita, datos y documentación de apoyo, sistemas de información logística, recopilación de datos de mantenimiento y análisis de mantenimiento. La OSO también es responsable de los sistemas mecánicos, como los que se utilizan para unir nuevos módulos o secciones de armadura al vehículo durante el ensamblaje.
posición MPSR
El nombre PLUTO se hereda de la función original del controlador de vuelo, que era mantener y coordinar los cambios en el segmento estadounidense del plan de conexión eléctrica (PiP). El PiP es el seguimiento de equipos electrónicos portátiles, asegurando que el equipo conectado sea compatible, no viole las restricciones y no sobrecargue la fuente de energía. Junto con esto, PLUTO es responsable del mantenimiento de OPSLAN (Red de área local de operaciones) y JSL (LAN de estación conjunta). PLUTO tiene capacidad de administración y monitoreo de escritorio remoto de la red desde tierra. PLUTO también es responsable de ciertos objetivos de prueba de desarrollo de la estación, o SDTO, durante la misión. Esto incluye la programación del Sistema de Instrumentación Inalámbrica (WIS) y también el comando de escritorio remoto para las actividades de ROBONAUT .
posición MPSR
Gestiona las capacidades de generación, almacenamiento y distribución de energía.
Anteriormente conocido como oficial de interfaz ruso. Responsable de integrar las operaciones entre MCC-Houston (MCC-H) y los demás Centros de Control de Socios Internacionales (IP). RIO es un puesto FCR-1 en MCC-Houston y trabaja en estrecha colaboración con los equipos del Grupo de soporte de Houston (HSG) ubicados en los Centros de control de IP:
Responsible for the operations of the Canadian Mobile Servicing System (MSS), which includes a mobile base system, station robotic arm, station robotic hand or special purpose dexterous manipulator. (Call sign: ROBO) represents a joint NASA-Canadian Space Agency team of specialists to plan and execute robotic operations.
Responsible for the assembly and operation of multiple station subsystems which collect, distribute, and reject waste heat from critical equipment and payloads.
Responsible for the station trajectory. The TOPO works in partnership with Russian controllers, ADCO, and the U.S. Space Command to maintain data regarding the station's orbital position. TOPO plans all station orbital maneuvers.
A specialist position, the VVO is the guidance and navigation liaison between the ISS and "visiting vehicles" such as Progress, Soyuz or Dragon.
After "Assembly Complete" in 2010 (which was the name given to the phase following the completion of the ISS assembly using the Space Shuttle), the core ISS flight control positions were realigned and the Gemini manning concept eliminated. While the other specialty positions – ADCO, BME, EVA, ISO, ISE, OPSPLAN, OSO, PLUTO, RIO, ROBO, TOPO, and VVO – remain the same, the new core positions are:
This is a combination of the previous ODIN and CATO positions. Responsibilities for this group include the control and monitoring of on-board command and data systems (i.e. computers). Video cameras, both on board and external, are managed by CRONUS. The Caution And Warning System is also used to alert the crew and flight controllers to serious and dangerous safety situations. Communication radios, both for space-to-ground communication (S-Band and Ku-Band) and space-to-space communication (C2V2) are operated by CRONUS.
This consists of the ECLSS system responsibilities as well as the internal thermal control systems from THOR.
This consists of the electrical power (old PHALCON) and external thermal control systems from THOR.
El programa Orion , que más tarde pasaría a formar parte del programa Artemis , tenía su propio equipo de control de vuelo, en su mayoría derivado de las posiciones de control de vuelo del transbordador espacial. El equipo primario se sentó en la sala de control de vuelo principal (FCR), mientras que el equipo de apoyo se sentó en las distintas salas de apoyo multiuso (MPSR) cercanas. Todos los puestos nombrados a continuación tenían responsabilidades similares a las de sus homólogos de Shuttle. [6] [7] El equipo de control de vuelo de Orion operó desde el Blue FCR, que se había utilizado anteriormente en los primeros días de la ISS. Como se trataba de una misión sin tripulación, CAPCOM y SURGEON no eran necesarios en la consola.
Responsable del sistema de comando y manejo de datos, incluido el módulo de control de vuelo, el módulo de almacenamiento a bordo, la red de datos Orion y partes de las unidades de energía y datos.
Responsable del control de presión de la nave espacial y de los sistemas de control térmico activo.
Responsable de los sistemas eléctricos y mecánicos de las naves espaciales.
Responsable de la actualización de la alineación del rumbo previo al lanzamiento y de las predicciones de la órbita y la trayectoria de entrada.
La autoridad responsable de la nave espacial entre el despegue y la entrega posterior al aterrizaje al equipo de recuperación de Orion. Proporcionar una decisión de ir o no para el lanzamiento de Orion al Equipo de Gestión de la Misión y brindar recomendaciones sobre operaciones fuera de las reglas de vuelo según sea necesario.
Anteriormente conocida como MOD (Dirección de Operaciones de la Misión), la posición de la consola que representa la Dirección pasó a llamarse cuando la propia dirección lo era, tomando el nombre de la era Apolo de Dirección de Operaciones de Vuelo.
Responsable de los sistemas de datos terrestres y los flujos de datos que interactúan con el Centro de control de la misión.
Responsable de las operaciones del hardware de navegación, incluidas las unidades de medición inercial, los altímetros barométricos y el receptor y antenas GPS.
Responsable del desempeño de la navegación a bordo; evaluaciones de la calidad de los vectores del estado de los vehículos de lanzamiento y de la navegación a bordo; seguimiento de la actuación de orientación y evaluaciones de objetivos de pruebas de vuelo asociadas; procesamiento de navegación terrestre y determinación de la fuente del vector del mejor estado; y el comando de actualización de vectores de estado de contingencia del Centro de Control de Misión.
Responsable de los sistemas de comunicación de Orion, desarrollo de sistemas de instrumentación de vuelo, sistemas de video y baliza de recuperación; INCO envía todos los comandos nominales y de contingencia a Orion.
Responsable del hardware y software del sistema de propulsión.
Mientras SpaceX gestiona su propio Centro de Control de Misión para vehículos Dragon 2 en Hawthorne, CA, la gestión de las operaciones de lanzamiento, órbita y entrada del Boeing CST-100 Starliner se controla desde varias salas de control de vuelo en MCC Houston (MCC-H), conocidas colectivamente como MCC-CST. El concepto de operaciones en MCC-CST se deriva de la sala de control de vuelo del Transbordador Espacial, y las siguientes posiciones se mantienen prácticamente sin cambios con respecto a las responsabilidades del Transbordador: CAPCOM, EECOM, FAO, FDO, Vuelo, FOD, GC, GNC, INCO, PAO, PROP. , RNDZ, Cirujano y TRAJ. [8]
Algunas posiciones anteriormente eran posiciones de trastienda del transbordador: sistemas de tripulación, navegación, señalización, perfil, línea de tiempo y clima.
Y las posiciones recientemente inventadas para CST-100: CDH, FDF, MPO (que combina los controladores EGIL y MMACS del Shuttle), Recovery, SDO y Tablet.
El puesto recién inventado para SpaceX Crew Dragon 2 es el de ingeniero de recursos y operaciones de tripulación (CORE), que reemplaza a CAPCOM, entre otras funciones.
CDH es responsable de monitorear la salud y el estado de los sistemas de aviónica del CST-100, incluidas las computadoras a bordo, unidades de visualización, teclados, bus de datos a bordo, redes inalámbricas, tabletas, software a bordo, servicios de datos para cargas útiles y más.
Las funciones y responsabilidades de CREW SYSTEMS incluyen el desarrollo de productos de operaciones que respalden la integración de la tripulación y la carga y ser expertos en hardware para los equipos de la tripulación de vuelo que se ocupan del escape de la tripulación, la habitabilidad humana, la productividad y el bienestar. Se confiará en la cámara central del sistema de acoplamiento y en los expertos en imágenes digitales del grupo Photo/TV para el apoyo directo y la capacitación de la misión.
EECOM es responsable del control ambiental y los sistemas de soporte vital; seguimiento y control de los subsistemas activos de control térmico; atmósfera; trajes; gestión y presentación de informes de consumibles; Servicios de refrigeración para cargas útiles y soporte de entrada/salida. EECOM lidera un equipo integrado de respuesta a emergencias (incendio/fuga en la cabina/atmósfera tóxica/pérdida de refrigeración) y a fugas internas y del sistema EECOM.
FDF gestiona el desarrollo y publicación de libros de FDF para uso de la tripulación y los controladores de vuelo. FDF brinda soporte en tiempo real para los procedimientos de la tripulación y otras actividades relacionadas con FDF. Los deberes incluyen coordinar cambios técnicos en los procedimientos con los directores de vuelo, los controladores de vuelo, la tripulación y los socios internacionales. La FDF desarrolla requisitos de software para herramientas de procedimientos.
La FAO lidera la coordinación e integración de las actividades de la tripulación, las actividades en tierra y el cronograma de actitud en un plan de vuelo integrado que cumpla con los requisitos de la misión definidos por el programa. Para las misiones a la Estación Espacial Internacional (ISS), la FAO también trabaja con el Planificador de Operaciones de la ISS para integrar las operaciones y preparativos del vehículo CST-100 en el cronograma de la estación tanto durante el período de la misión conjunta como durante las operaciones inactivas.
FDO es responsable de la planificación previa a la misión y la ejecución en tiempo real de todas las operaciones de trayectoria del CST-100, incluido el lanzamiento, el desacoplamiento, el reingreso y el aterrizaje.
El equipo de GC es responsable de la infraestructura de sistemas terrestres y las comunicaciones terrestres necesarias para realizar la planificación, capacitación, pruebas, ejecución y evaluación de las operaciones de misiones de vuelos espaciales tripulados en el Centro de Control de Misión del Centro Espacial Johnson para las Operaciones de la Misión Boeing CST (MCC-CST).
GNC gestiona el hardware de guía, navegación y control, y el software asociado durante todas las fases del vuelo, incluido el GPS, los controladores de actitud, los conjuntos de seguimiento de sensores electroópticos basados en visión (VESTA) y más.
INCO es responsable de monitorear la salud y el estado de la aviónica de comunicaciones, incluidos los sistemas espacio-tierra (S/G) y espacio-espacio (S/S), comunicaciones por radio portátiles, cifrado de comandos, sistemas de audio y dispositivos sueltos asociados. funcionalidad del equipo, como micrófonos de mano y auriculares.
MPO es responsable de los sistemas eléctricos, mecánicos, estructurales y de aterrizaje y recuperación de la nave espacial CST-100. Estos sistemas incluyen baterías, paneles solares, convertidores de energía, iluminación interior, estructura del vehículo, protección térmica, paracaídas, bolsas de aire, hardware para la tripulación y más.
NAV es responsable de garantizar que tanto los segmentos a bordo como terrestres del sistema de navegación CST-100 funcionen correctamente. NAV monitorea el desempeño del hardware y software de navegación a bordo, el estado y desempeño de los sensores, la aceptabilidad de los datos de los sensores, la convergencia de navegación, el desempeño de VESTA y la estación terrestre VESTA. NAV apoya al oficial de GNC en cuestiones relacionadas con el hardware de navegación relativa e inercial , y con el rendimiento de la navegación inercial. NAV admite FDO para monitorear el rendimiento relativo de la navegación y solucionar problemas.
Las tareas de PAO serán compartidas entre la NASA y Boeing. PAO coordina eventos de medios de noticias entre los medios de noticias y la tripulación y/o el Control de Misión, y proporciona comentarios de la misión para complementar y explicar las transmisiones aire-tierra y las operaciones de control de vuelo a los medios de noticias y al público.
La consola de señalización es responsable de la integración de todos los requisitos de comunicación del satélite de seguimiento y retransmisión de datos (TDRS) CST-100, predicciones de comunicación y análisis de líneas de visión de objetivos únicos para cargas útiles y sistemas a bordo. Señalar también proporciona optimización de la actitud para admitir requisitos de señalización únicos, según sea necesario.
La consola Profile monitorea la trayectoria relativa del CST-100 y las maniobras de traslación para garantizar el rendimiento dentro de límites definidos. Profile ayuda a monitorear el progreso de la tripulación y los procedimientos automatizados relacionados con las operaciones de encuentro y proximidad. Profile monitorea el cumplimiento del vehículo con las reglas de vuelo aplicables y proporciona a la posición de Rendezvous una recomendación de ir/no ir antes de los puntos de Autoridad para proceder (ATP). Profile mantiene el conocimiento de las posibles respuestas automatizadas del vehículo ante condiciones de falla y las trayectorias de aborto resultantes.
PROP es responsable de todos los aspectos de la operación y gestión del hardware y software del sistema de propulsión utilizado durante todas las fases del vuelo. Esto incluye el rendimiento de los propulsores y el uso de propulsores, las quemas de traducción y las maniobras de control de actitud, y la elaboración de presupuestos, gestión e informes de consumibles.
El puesto de Recuperación es responsable de planificar la recuperación del CST-100 y ejecutar las operaciones de recuperación una vez que el vehículo haya aterrizado.
La posición Rendezvous monitorea el CST-100 durante las operaciones integradas con la estación espacial y garantiza que se cumplan todos los requisitos de seguridad de la trayectoria de la estación espacial. Rendezvous es la interfaz principal con el Oficial de Vehículos Visitantes (VVO) de la estación espacial y monitorea el desempeño relativo de navegación, guía y trayectoria en las operaciones de proximidad, acoplamiento, separación y fases de vuelo.
Solo para la misión OFT, el SDO es responsable de monitorear el CST-100 mientras está acoplado a la estación espacial en una configuración inactiva mientras el resto del equipo de control de vuelo del CST-100 está de guardia. El SDO es responsable de liderar la respuesta terrestre y de la tripulación a eventos Starliner que resulten en precauciones o advertencias en la estación espacial.
La posición de tableta monitorea el uso que la tripulación hace de los dispositivos de tableta y brinda asistencia/consejos a la tripulación según sea necesario.
El puesto de cronograma ayuda a la FAO en todos los aspectos de la planificación y coordinación de misiones previas al vuelo, y en la planificación y replanificación de operaciones en tiempo real. TIMELINE genera los cronogramas previos al vuelo para el plan de vuelo, monitorea las actividades de la tripulación en vuelo y coordina las actividades con otros controladores de vuelo.
TRAJ rastrea la posición de la nave espacial en órbita para respaldar adquisiciones, trazados, notificaciones externas, detección de conjunciones y evaluación y notificación de mensajes de conjunciones de desechos. TRAJ coordina la planificación de trayectorias y los eventos con el equipo de planificación de la misión y es el miembro principal del equipo responsable de ejecutar la simulación CST-100 para realizar tareas de replanificación y actualización de posiciones.
El oficial meteorológico proporciona pronósticos meteorológicos y observaciones meteorológicas en tiempo real para las operaciones de lanzamiento y aterrizaje a la comunidad de gestión de la misión, al director de vuelo y al equipo de control de vuelo. El oficial meteorológico gestiona modelos de pronóstico meteorológico y sistemas informáticos que acceden y ensamblan imágenes de radar y satélite, y proporciona información de misión crítica al director de vuelo para tomar decisiones de lanzamiento y desorbitación.
CORE o Ingeniero de Recursos y Operaciones de Tripulación es un puesto específico de SpaceX Crew Dragon 2 que reemplaza a CAPCOM y es la persona de contacto entre el Control de la Misión y la tripulación a bordo de la nave espacial Dragon 2.
Ingeniero de sistemas de refuerzo (BOOSTER) Supervisa el rendimiento del motor principal y del cohete propulsor sólido durante la fase de ascenso.