El transporte compartido o la movilidad compartida es un sistema de transporte en el que los viajeros comparten un vehículo , ya sea simultáneamente como grupo (por ejemplo, viajes compartidos) o a lo largo del tiempo (por ejemplo, uso compartido de automóviles o bicicletas) como alquiler personal, y en el proceso comparten el costo del viaje. Es una estrategia de transporte que permite a los usuarios acceder a los servicios de transporte según sus necesidades y puede considerarse un híbrido entre el uso del vehículo privado y el transporte público o masivo . La movilidad compartida es un término general que abarca una variedad de modos de transporte, incluidos el uso compartido de automóviles , los sistemas de uso compartido de bicicletas , las empresas de viajes compartidos , los vehículos compartidos y el microtránsito .
Cada servicio de movilidad compartida tiene atributos únicos que tienen una variedad de impactos en el comportamiento de viaje , el medio ambiente y el desarrollo de ciudades y áreas urbanas. Algunos impactos de la movilidad compartida incluyen una mejor accesibilidad al transporte, así como una reducción de la conducción y una disminución de la propiedad de vehículos personales . [1] [2] Los programas de movilidad compartida a menudo producen una variedad de beneficios ambientales, sociales y del sistema de transporte. Estos están relacionados principalmente con el uso y la propiedad de vehículos personales, y las millas o kilómetros recorridos por el vehículo (VMT/VKT). [3] Las redes de movilidad compartida también conservan el potencial de expandir el alcance del transporte público al abordar las brechas en los sistemas de transporte público existentes. También pueden proporcionar beneficios económicos a los usuarios en forma de ahorros de costos en algunos casos. [1]
Los sistemas de transporte compartido incluyen el uso compartido de automóviles (también llamados clubes de automóviles en el Reino Unido), el uso compartido de bicicletas (también conocidos como PBS o sistemas de bicicletas públicas), los viajes compartidos en automóvil y en furgoneta (también conocidos como viajes compartidos o viajes en ascensor), el uso compartido de viajes en tiempo real , el slugging (uso compartido de automóviles de manera informal), los autobuses y furgonetas comunitarios, el transporte en función de la demanda (DRT), el paratránsito , una variedad de proyectos de taxis e incluso el autostop y sus numerosas variantes. [4] [5]
El transporte compartido está adquiriendo cada vez más importancia como estrategia clave para reducir los gases de efecto invernadero y otras emisiones del sector del transporte ante la emergencia climática global, encontrando formas de lograr un uso más intensivo de los vehículos en la carretera. [ cita requerida ] Junto con otras tecnologías automotrices emergentes, como la electrificación de vehículos, los vehículos conectados y la conducción autónoma, los transportes compartidos forman una visión de movilidad futura llamada Movilidad Conectada, Autónoma, Compartida y Eléctrica (CASE). [6]
Una forma algo diferente de transporte compartido es el " taxi compartido ", un vehículo que sigue una ruta predeterminada y lleva a cualquiera que lo esté esperando, más como un autobús que como un taxi .
La movilidad compartida es un subgrupo de la economía colaborativa más amplia . La economía colaborativa es un término que abarca una amplia variedad de servicios, que generalmente implican transacciones en línea de bienes o servicios como parte de un mercado entre pares . Las innovaciones en redes sociales , servicios basados en la ubicación y tecnologías de Internet han permitido que la movilidad compartida se desarrolle y se expanda rápidamente. Al mejorar la eficiencia, brindar ahorros de costos y monetizar recursos infrautilizados, [7] los servicios de movilidad compartida se han vuelto ampliamente utilizados en muchas ciudades de todo el mundo. Aunque la proliferación de la movilidad compartida habilitada por tecnología se ha producido principalmente en la última década, los servicios de movilidad compartida no son un fenómeno nuevo. El primer programa de uso compartido de automóviles se estableció en 1948 en Zúrich, Suiza, [8] y el primer programa de uso compartido de bicicletas comenzó en 1965 en Ámsterdam, Países Bajos. [9]
Las aplicaciones para teléfonos inteligentes y los datos de ubicación han aumentado la viabilidad de los servicios de transporte compartido, incluidas las empresas de uso compartido de automóviles y las empresas de alquiler de vehículos basadas en aplicaciones móviles . [10]
Los auto rickshaws transportan personas y mercancías en muchos países en desarrollo. También conocidos como triciclo , Samosa, tempo, tuk-tuk, trishaw, auto, rickshaw, autorick, bajaj, rick, triciclo , mototaxi, baby taxi o lapa en el lenguaje popular, son la versión motorizada del tradicional rickshaw tirado o ciclo rickshaw . Son una forma esencial de transporte urbano, tanto como vehículos de alquiler como para uso privado, en muchos países en desarrollo , y una forma de transporte novedosa en muchos países del Este .
Los sistemas de bicicletas compartidas permiten a los usuarios acceder y utilizar una flota compartida de bicicletas, normalmente ubicadas dentro de un límite espacial determinado. Estos sistemas se concentran principalmente en ciudades u otras áreas urbanas y las bicicletas o estaciones normalmente no cuentan con personal y siempre están accesibles. Esta disponibilidad durante la mayor parte o la totalidad del día hace que las bicicletas compartidas sean una opción de movilidad a demanda. [11]
El primer sistema de bicicletas compartidas debutó en Ámsterdam en 1965, bajo el nombre de "White Bikes". Las bicicletas se dejaban sin candado por toda la ciudad para que las usara cualquier persona que necesitara transporte. [9] Desde entonces, los sistemas de bicicletas compartidas han crecido en popularidad a partir de mediados de la década de 2000 debido a los avances en la tecnología de la información (TI) que han mejorado las comunicaciones y el seguimiento de las bicicletas compartidas. [12] En abril de 2016, había 99 ciudades de EE. UU. con sistemas de bicicletas compartidas públicas habilitados con tecnología, con aproximadamente 32 200 bicicletas y 3400 estaciones. [13]
Han surgido tres tipos principales de sistemas de bicicletas compartidas: bicicletas públicas compartidas (ancladas y sin anclaje/flotantes libres), bicicletas compartidas en campus cerrados y bicicletas compartidas entre pares (P2P). [14] La mayoría de los sistemas de bicicletas compartidas son públicos y permiten a cualquier persona acceder a una bicicleta por una tarifa, generalmente en cuotas de membresía diarias, mensuales o anuales. [1] Los programas públicos de bicicletas compartidas pueden estar basados en estaciones (ancladas) o sin anclaje (también conocidos como flotantes libres). Los sistemas sin anclaje se implementan dentro de un área geocercada . Los sistemas sin anclaje se introdujeron por primera vez en Alemania a principios de la década de 2000 a través del programa Call a Bike . Los principales operadores de bicicletas compartidas en América del Norte incluyen: Motivate , Social Bicycles , Spin , ofo , Mobike y LimeBike . Los sistemas de bicicletas compartidas eléctricas (o Pedlec) también han ido ganando popularidad, particularmente en Europa. En el verano de 2017 , Social Bicycles comenzó a probar un programa de bicicletas eléctricas compartidas, llamado Jump , en San Francisco. Se han realizado estudios que analizan los impactos de las bicicletas compartidas en el cambio modal. [15] Un estudio de 2014 de la UC Berkeley sugiere que en las ciudades más grandes, los programas de bicicletas compartidas eliminan a los pasajeros de los sistemas de transporte en autobús abarrotados o de alto uso. En las ciudades más pequeñas, las bicicletas compartidas mejoran el acceso desde las líneas de autobús, llenando los vacíos en el sistema de transporte público. Además, quienes viven en ciudades más grandes informan una disminución en el uso del tren como resultado del aumento de los ahorros de costos y la reducción de los tiempos de viaje. El estudio también encontró que la mitad de los miembros de bicicletas compartidas encuestados redujeron el uso de su vehículo personal debido a las bicicletas compartidas. [16] [17] [18]
El carsharing se refiere a un modelo de uso compartido de vehículos en el que los usuarios acceden a los coches según sus necesidades y, a menudo, pagan por el momento de la reserva o por las millas recorridas. En enero de 2015, había 23 operadores de carsharing en los EE. UU. que sumaban más de 1,1 millones de miembros y más de 16 000 vehículos. [19] En enero de 2017, había 39 organizaciones de carsharing en América del Norte que prestaban servicio a 1,9 millones de miembros con una flota colectiva de 24 629 vehículos (estas cifras no incluyen el carsharing P2P; incluyen operaciones de carsharing de ida y vuelta y de ida). [20]
El carsharing de ida y vuelta es uno de los primeros modelos de carsharing, que otorga a los miembros acceso a una flota de vehículos compartidos. Como sugiere el nombre, el carsharing de ida y vuelta requiere que los usuarios regresen al mismo lugar donde accedieron al vehículo. Uno de los mayores operadores de carsharing de ida y vuelta con sede en Norteamérica es Zipcar , que opera más de 12.000 vehículos en áreas urbanas en campus universitarios y en aeropuertos de Estados Unidos, Canadá, Reino Unido, España, Francia, Bélgica, Turquía y Taiwán. [21] Se han realizado numerosos estudios que documentan cambios de comportamiento asociados con los programas de carsharing de ida y vuelta. Un estudio de 2004 sobre City CarShare en San Francisco, California, encontró que casi el 30% de los miembros redujeron la propiedad de automóviles en uno o más automóviles; dos tercios de los miembros informaron que optaron por no comprar un vehículo adicional. [22] Esta propiedad reducida de automóviles generalmente se traduce en una menor conducción y, por lo tanto, un menor consumo de energía y emisiones de gases de efecto invernadero . [3] Los programas de carsharing también afectan los patrones de uso de otros modos de viaje. Un estudio de 2011 realizado por investigadores de la Universidad de California en Berkeley concluyó que el uso compartido de vehículos para viajes de ida y vuelta tiene un impacto mixto en el transporte público y en el uso de medios no motorizados, ya que la misma proporción de encuestados aumenta y disminuye el uso de estos medios. Sin embargo, se concluyó que el impacto en el uso compartido de vehículos y en el transporte no motorizado es positivo. El mismo estudio documentó una reducción del 27% al 43% en los kilómetros recorridos por los vehículos y una reducción del 34% al 41% en las emisiones de gases de efecto invernadero entre los hogares debido al uso compartido de vehículos para viajes de ida y vuelta. [23] [24]
El carsharing de ida se diferencia del carsharing de ida y vuelta en que otorga a los miembros más flexibilidad en el lugar de recogida y entrega. En el carsharing de ida, también conocido como carsharing de punto a punto, los miembros pueden acceder a un vehículo en un lugar y finalizar su viaje en otro. [1] A septiembre de 2015, las empresas que ofrecían funcionalidad de ida en los EE. UU. incluían car2go, GIG , ReachNow , Zipcar y BlueIndy . [1] A enero de 2015, aproximadamente el 35% de las flotas de carsharing de América del Norte tenían capacidad para viajes de ida. [1] Un estudio de 2016 del operador de carsharing de ida, car2go, en cinco ciudades de América del Norte encontró que entre el 2% y el 5% de los miembros vendieron un vehículo, y entre el 7% y el 10% pospusieron la compra de un vehículo debido a su membresía de carsharing. Además, los impactos estimados de VMT debido al uso compartido de automóviles oscilaron entre el -6% y el -16% por hogar de car2go, y las emisiones de GEI variaron entre el -4% y el -18%. [25]
El uso compartido de vehículos personales (PVS, por sus siglas en inglés) es un modelo de servicio de uso compartido de vehículos que permite el acceso a corto plazo a vehículos de propiedad privada. El uso compartido de vehículos P2P , un subconjunto del PVS, emplea vehículos de propiedad privada que se ponen a disposición para el uso compartido por miembros de una base de miembros P2P. Las empresas de uso compartido de vehículos P2P se diferencian de otros operadores de uso compartido de vehículos en que los usuarios proporcionan la flota de vehículos de libre flotación utilizando sus vehículos de propiedad personal. Los operadores de uso compartido de vehículos P2P en América del Norte incluyen Getaround y Turo (anteriormente RelayRides), y en mayo de 2015, había ocho operadores P2P activos en América del Norte. [1] Un estudio de 2014 encontró que las tres razones principales para usar el uso compartido de vehículos P2P son la conveniencia y la disponibilidad, el ahorro monetario y las opciones de movilidad expandidas. [26] Otro estudio documentó que los servicios de uso compartido de vehículos personales pueden expandir el rango geográfico de los servicios de uso compartido de vehículos al alquilar automóviles infrautilizados y, por lo tanto, reducir los requisitos de uso del vehículo. Sin embargo, el miedo a compartir activos personales fue citado como una de las principales barreras para la adopción de servicios de uso compartido P2P. [27]
Los servicios de viajes compartidos permiten viajes compartidos entre conductores y pasajeros que tienen orígenes y destinos similares. El viaje compartido incluye tanto el uso compartido de furgonetas como el uso compartido de automóviles . El uso compartido de furgonetas implica una agrupación de entre siete y 15 personas que viajan en una furgoneta, y el uso compartido de automóviles se refiere a grupos de menos de siete personas que viajan juntas en un vehículo. [1] El uso compartido de viajes se diferencia de la contratación de viajes (o TNC), como Uber y Lyft , en que el conductor normalmente decide el origen, el destino y las desviaciones del viaje para acomodar a uno o más pasajeros adicionales. Los conductores y los pasajeros tienen el mismo origen, destino o potencialmente comparten múltiples destinos próximos, con un propósito común de conservar recursos, ahorrar dinero o ahorrar tiempo. [28] Las ganancias de los conductores por el uso compartido de viajes están reguladas en los EE. UU. por el Servicio de Impuestos Internos y, a partir de enero de 2017, estaban limitadas a 53,5 centavos por milla para viajes de negocios en automóvil. [29] Existen tanto organizaciones de viajes compartidos habilitadas por tecnología como programas de viajes compartidos más informales. Ejemplos de empresas de viajes compartidos con tecnología son BlaBlaCar , Carma Carpool, Scoop y Waze Carpool. Estos servicios generalmente requieren que los participantes se unan a través de una membresía, un sitio web o una aplicación móvil. Los conductores y pasajeros potenciales pueden luego publicar rutas de conducción o rutas de viaje preferidas y el servicio de viajes compartidos conectará a los pasajeros con pasajeros que comparten emparejamientos de origen y destino similares. Los programas de viajes compartidos ad hoc más informales incluyen slugging (también conocido como viajes compartidos casuales). El viaje compartido casual es una forma informal de viajes compartidos que opera en Washington, DC; Houston, Texas; y San Francisco, California. [30] El viaje compartido casual ha existido durante más de 30 años, es administrado completamente de manera informal por sus usuarios y no utiliza una aplicación móvil o tecnología de comunicación de información. En un estudio en el Área de la Bahía de San Francisco en 2014, los investigadores entrevistaron, observaron y encuestaron a los participantes en múltiples lugares de viajes compartidos casuales. El estudio encontró que las motivaciones para la participación ocasional en el uso compartido del automóvil incluyen: conveniencia, ahorro de tiempo y ahorro monetario, mientras que las motivaciones ambientales y comunitarias ocuparon un lugar bajo. El uso compartido del automóvil es una opción de transporte eficiente para estos viajeros, mientras que los beneficios de sostenibilidad ambiental son un subproducto positivo. El setenta y cinco por ciento de los usuarios ocasionales del uso compartido del automóvil eran anteriormente usuarios del transporte público, y más del 10% anteriormente conducía solo. [31] En los EE. UU., la participación modalEl uso de vehículos compartidos ha disminuido desde los años 1970. En 1970, el censo de Estados Unidos determinó que aproximadamente el 20% de los trabajadores estadounidenses viajaban al trabajo en vehículos compartidos. La Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense ha determinado que la proporción modal de vehículos compartidos ha disminuido a alrededor del 9% en 2013, aunque sigue siendo el segundo modo de viaje más popular en Estados Unidos, después de conducir solo. [32]
Los servicios de viajes a pedido incluyen el servicio de transporte en taxi, el servicio de transporte compartido y el servicio de transporte en taxi por Internet. Son servicios que ofrecen viajes a pedido, generalmente en automóviles de pasajeros, a cambio de una tarifa.
"Empresa de red de transporte" es una clasificación regulatoria acuñada por la Comisión de Servicios Públicos de California en 2013, y ha sido utilizada posteriormente por otros estados de EE. UU. para referirse a servicios como Lyft y Uber. Estos incluyen viajes de punto a punto a pedido, generalmente solicitados, coordinados y pagados a través de teléfonos inteligentes y por conductores que usan sus propios vehículos personales. Los expertos en transporte han llamado a estos servicios "ridesourcing" o "ridehailing" para distinguir estos servicios de los viajes compartidos y para aclarar que los conductores no comparten un destino con sus pasajeros. Las empresas de ridehailing se han extendido por todo el mundo e incluyen: Uber, Lyft, Ola Cabs , DiDi , Grab , Gett , Cabify , Careem , Easy Taxi y Fasten , entre otras. A partir de agosto de 2017, 2 millones de personas conducen para Uber cada semana. [33]
Estas empresas han enfrentado críticas por afectar negativamente la congestión del tráfico, [34] [35] [36] [37] el medio ambiente y la seguridad pública. Un estudio de usuarios de viajes compartidos en San Francisco en 2014 evaluó los cambios modales debidos al viaje compartido y descubrió que, si el viaje compartido no estuviera disponible, el 39% de los encuestados habría tomado un taxi y el 33% habría utilizado una forma de transporte público. El cuatro por ciento ingresó a una estación de transporte público como su origen o destino, lo que sugiere que el viaje compartido puede servir como un viaje de primera/última milla hacia o desde el transporte público en algunos casos. [38] Otro estudio de usuarios de viajes compartidos en Denver y Boulder, Colorado, descubrió que un tercio de los encuestados habría tomado el transporte público, la bicicleta o caminado en lugar de usar un servicio de viajes compartidos. Otro tercio habría conducido en un vehículo personal y el 12% no habría realizado el viaje. [39] [40] Estas diferencias específicas de la ciudad sugieren que los impactos en el comportamiento de viaje debido a estos servicios podrían depender de la ubicación. Solo la ciudad de Nueva York y San Francisco han estudiado las implicaciones de los servicios de transporte en función de las millas recorridas por vehículo (VMT). Ambos estudios concluyeron que Uber y Lyft están aumentando las millas recorridas por vehículo (VMT), y que los impactos más graves se observan en algunas de las zonas más concurridas de cada ciudad. Sin embargo, ambos estudios no tienen en cuenta los cambios en el cambio modal. [41] [42]
El servicio de división de viajes consiste en dividir el viaje y la tarifa en un vehículo con otros que viajan en la misma dirección general. [43] Estos servicios permiten la combinación dinámica y la variación de la ruta en tiempo real a medida que los pasajeros solicitan recogidas. [44] El costo para el usuario de los servicios de división de viajes es menor que el costo de los servicios regulares de transporte compartido, ya que los pasajeros comparten un viaje y dividen los costos asociados. Sin embargo, la división de viajes puede generar desvíos e inconvenientes para los usuarios. [45] Los servicios de división de viajes generalmente solo están disponibles como una opción en ciudades con mercados de transporte compartido más densos y establecidos. La división de viajes se ha estudiado incluso menos que el transporte compartido y, por lo tanto, los impactos en el comportamiento de viaje aún no se comprenden bien.
Los servicios de e-Hail son un modo de transporte mediante el cual se pueden reservar taxis a través de Internet o aplicaciones de teléfonos móviles mantenidas por un proveedor externo o por la compañía de taxis. [1] Algunos ejemplos de servicios de e-Hail son Curb, Flywheel, Arro, Hailo e iTaxi. En respuesta a la competencia de las empresas de viajes compartidos, los servicios de taxi e-Hail han experimentado un rápido crecimiento. A octubre de 2014, el 80 % de los taxis de San Francisco informaron que usaban Flywheel, una aplicación de e-Hail. [7] A febrero de 2015, Flywheel estaba activo en seis ciudades y Curb estaba activo en aproximadamente 60 ciudades de EE. UU. [1] Dado que utilizan taxis, los servicios de e-Hail cobran tarifas de taxi locales y no utilizan precios basados en la demanda durante períodos de mayor demanda de viajes, como suelen hacer los servicios de viajes compartidos.
El microtránsito es un servicio de transporte privado habilitado por tecnología que a menudo utiliza lanzaderas o furgonetas y se caracteriza por horarios flexibles, rutas flexibles o ambas. Los operadores actuales de microtránsito incluyen Chariot (adquirido por Ford en septiembre de 2016) y Via. Los operadores desaparecidos incluyen Bridj y Leap Transit . Han surgido dos formas de microtránsito, que incluyen ruta fija con servicios de horario fijo y ruta flexible con programación a pedido. Chariot , que comenzó en San Francisco y ahora opera en Austin, Nueva York y Seattle, funciona de manera similar al transporte público y opera furgonetas de 15 plazas a lo largo de rutas predeterminadas. Chariot determina nuevas rutas mediante la "crowdsourcing" de la demanda potencial de los clientes y luego lanza una nueva ruta una vez que se indica suficiente demanda. Via es un ejemplo de ruta flexible, microtránsito a pedido y actualmente opera en la ciudad de Nueva York, Washington DC y Chicago. En la ciudad de Nueva York, los usuarios solicitan un viaje a través de la aplicación de Via y una camioneta compartida los recogerá con otros viajeros que se dirijan a una dirección similar. El servicio es dinámico, sin rutas estáticas, y cambia de ruta en función del tráfico previsto y la demanda de pasajeros. Via cobra una tarifa de 5 a 7 dólares por viaje en la ciudad de Nueva York, según el método de reserva. [46] Tanto Chariot como Via cumplen con el estándar de “pase de tránsito” del IRS, lo que les permite calificar para los beneficios de viajero diario antes de impuestos .
Los servicios de microtránsito también han ganado interés entre algunos operadores de transporte público, que ven la tecnología como una oportunidad para proporcionar servicios de transporte público de mayor calidad o más flexibles a sus usuarios. En algunos casos, como el proyecto piloto RideKC : Bridj (ahora desaparecido) en Kansas City, Missouri, se han formado asociaciones público-privadas para proporcionar servicios de microtránsito. El piloto RideKC: Bridj finalmente cesó sus operaciones porque no logró atraer suficientes pasajeros, y solo el nueve por ciento de los pasajeros realizó más de 10 viajes. La falta de una campaña de marketing dirigida, las tasas relativamente altas de propiedad de vehículos en Kansas City y la baja participación del modo de transporte público existente en la ciudad fueron posibles razones para la baja cantidad de pasajeros del proyecto piloto. [47] Las asociaciones público-privadas de microtránsito tienen el potencial de mejorar el servicio y aumentar la cantidad de pasajeros del transporte público, pero se deben tomar medidas para evaluar adecuadamente la demanda del servicio antes de lanzarlo.
Los servicios de mensajería en red (CNS, por sus siglas en inglés) brindan servicios de entrega de paquetes, alimentos y otros artículos a cambio de una compensación utilizando su propio transporte y están conectados con los transportistas y los clientes a través de una aplicación o plataforma en línea. En los servicios de entrega P2P, alguien que se registra y es aprobado por la plataforma puede usar su propio vehículo o bicicleta para realizar una entrega. Existen muchos modelos comerciales dentro de los servicios de entrega P2P. Los mensajeros de Postmates realizan entregas utilizando sus propias bicicletas, scooters o automóviles. Cobran una tarifa de entrega más un cargo por servicio del nueve por ciento del valor de los bienes que se entregan. Instacart entrega comestibles por una tarifa de $4 a $10, dependiendo de cuánto tiempo tarde en completarse la entrega. La proliferación de estos servicios, donde los mensajeros usan sus propios vehículos o bicicletas, podría reducir la necesidad de que las empresas de entrega mantengan y sean dueñas de su propia flota de entrega. [1] Algunos modelos de CNS que han surgido también incorporan servicios de viajes a pedido (por ejemplo, TNC) que entregan paquetes. Las entregas de CNS se realizan en viajes separados o en viajes de usos múltiples que también pueden atender a pasajeros simultáneamente. Sidecar y Uber han incorporado servicios de entrega de pasajeros, comida y paquetes . [1]
El uso compartido de patinetes es una aplicación reciente de la economía colaborativa en el ámbito del transporte. Las empresas de este tipo de vehículos se inspiraron en la estrategia de uso compartido de bicicletas de cuarta generación, pero sustituyeron las bicicletas por patinetes eléctricos con seguimiento por GPS. Estos patinetes tampoco tienen muelles y se pueden dejar y recoger en cualquier lugar de una zona urbana. [48]
Debido a la menor velocidad de los patinetes y a su asistencia eléctrica, es más fácil para los viajeros utilizarlos y para las empresas invertir en una flota de ellos. En los últimos años se han fundado muchas empresas de scooters compartidos, entre ellas Bird, Lime, Bolt, Skip, Scoot Networks y Spin.
Debido a su creciente popularidad, algunas ciudades también han tratado de prohibir ciertas empresas de patinetes compartidos, adoptando estrategias similares a las prohibiciones de los viajes compartidos. En San Francisco, la ciudad creó un Programa de Permisos para Patinetes Compartidos a Motor que limita el número de empresas que pueden operar patinetes y la cantidad de patinetes. Las ciudades que aplicaron regulaciones similares citan que los patinetes se utilizan con más frecuencia en las aceras en lugar de en los carriles para bicicletas y podrían lesionar a los peatones. Otras razones también podrían ser que estas empresas no obligan a los conductores a usar equipo de seguridad como cascos.
En comparación con otras formas de movilidad compartida, el uso compartido de patinetes puede ser más hiperlocalizado y, en teoría, puede abordar mejor el problema de la última milla. Como el uso compartido de patinetes no tiene mucha adopción en el mercado en este momento porque es una nueva forma de transporte, no hay estudios académicos que puedan medir eficazmente su impacto. En general, proporciona una movilidad urbana con menos emisiones de carbono en comparación con los automóviles. Ocupan menos espacio que las bicicletas, por lo que tienen el potencial de aumentar el número de pasajeros del transporte público hacia y desde las líneas de autobús. [49]
Los teléfonos inteligentes representan una de las innovaciones más importantes en el transporte del siglo XXI. Una variedad de factores están cambiando la forma en que las personas piensan sobre la movilidad, entre ellos: cambios demográficos, avances en el enrutamiento geoespacial y la potencia informática, el uso de tecnologías en la nube, redes inalámbricas más rápidas capaces de transportar un mayor ancho de banda, congestión y una mayor conciencia sobre el medio ambiente y el cambio climático. Los consumidores de movilidad utilizan cada vez más aplicaciones para teléfonos inteligentes, denominadas "apps" para una variedad de casos de uso del transporte. [10] Cada vez más personas comienzan sus viajes con teléfonos inteligentes para planificar rutas, buscar información de salida para el próximo autobús o vagón de tren, encontrar un taxi a través de una aplicación e-Hail o contratar un conductor privado a través de servicios como Lyft o Uber. Algunos factores que impulsan el crecimiento de las aplicaciones de transporte son el ahorro de tiempo, el ahorro financiero, los incentivos y la gamificación. [10]
Los vehículos autónomos , en combinación con la movilidad compartida, tienen el potencial de aumentar en gran medida la viabilidad y la base de usuarios de los servicios de transporte compartido en el futuro. [3] En los últimos años , ha habido un gran interés en la idea de los servicios de vehículos automatizados compartidos (SAV) . Este interés probablemente se deba al espacio de desarrollo de los AV, que ha recibido mucha publicidad, así como a la popularidad de los servicios de transporte compartido y a la constatación de que el coste operativo por milla de los servicios de movilidad puede disminuir sustancialmente en comparación con los precios actuales, con la automatización. Muchos expertos, empresas, organismos públicos y universidades se encuentran en las etapas iniciales de exploración de los posibles impactos de los SAV. [50]
Se han lanzado algunos pilotos que involucran servicios de viajes compartidos y vehículos automatizados. Uber comenzó a probar un servicio de AV abierto a clientes frecuentes en Pittsburgh, Pensilvania, en septiembre de 2016. [51] Waymo (anteriormente el Proyecto de Automóvil Autónomo de Google) ha estado probando un servicio de viajes en vehículos autónomos en Arizona. [52] También durante septiembre de 2016 en Singapur, nuTonomy y Grab se asociaron para ofrecer un servicio de viajes compartidos de AV similar en un distrito comercial llamado "One North". [53] Estos servicios de SAV requieren que un ingeniero controle de cerca el sistema en todo momento. También ha habido varios pilotos de servicios de transporte automatizados en todo el mundo, aunque todos están en la fase de prueba inicial y operan en un entorno de baja velocidad. Las empresas de transporte SAV de baja velocidad incluyen: EasyMile EZ10 , Local Motors , Auro y Navya SAS .
El impacto que los servicios de SAV pueden tener en el comportamiento de los viajes, otros modos de transporte, el medio ambiente y las ciudades en general sigue siendo incierto. Como el despliegue en el mundo real de los SAV ha sido extremadamente limitado, la mayoría de los estudios sobre el tema desarrollan o modifican los modelos existentes de comportamiento de los viajes e incluyen los SAV, con suposiciones sobre sus operaciones y tipos de vehículos. Los estudios predicen un cambio modal que se aleja de los viajes en vehículos privados debido a los SAV en ciertos escenarios de uso compartido. El impacto que los servicios de SAV pueden tener en los vehículos de transporte público y la congestión también es incierto [3] , y algunos estudios predicen que la capacidad de las carreteras puede liberarse debido a operaciones más eficientes y al tamaño adecuado de los vehículos [50] .
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