El Holden Commodore es una serie de automóviles vendidos por el ex fabricante australiano Holden de 1978 a 2020. Fueron fabricados de 1978 a 2017 en Australia y de 1979 a 1990 en Nueva Zelanda, y la producción de las versiones fabricadas localmente en Australia finalizó el 20 de octubre de 2017. [2]
Las primeras tres generaciones de Commodores producidos por Holden (1978-2006) se basaron en la plataforma automotriz de tracción trasera con carrocería en V diseñada por Opel , que fue la base de los modelos europeos más grandes de GM, pero fueron reforzadas estructuralmente, modificadas mecánicamente y, en tiempo, ampliado por Holden para las condiciones de las carreteras australianas, las necesidades de producción y las demandas del mercado. El estilo de estos coches era generalmente similar al del Opel Commodore C , y más tarde, al Opel Omega A/B y sus modelos hermanos Vauxhall , el Vauxhall Carlton y Omega.
Los modelos Holden Commodore VE y VF de cuarta generación , fabricados por Holden desde 2006 hasta 2017, fueron diseñados íntegramente internamente y se basaron en la plataforma Zeta de tracción trasera desarrollada por Holden .
Entre 2018 y 2020, un Opel Insignia rebautizado con tracción delantera , construido por Opel en Alemania, se vendió en Australia como Holden Commodore (ZB) . Todas las ventas del último Commodore finalizaron a finales de 2020, coincidiendo con la discontinuación total de Holden como filial , marca y placa de identificación . [3]
El comodoro reemplazó a Holden Kingswood y Holden Premier . Introducido inicialmente como un estilo de carrocería sedán único , la gama se amplió en 1979 para incluir una camioneta . A partir de 1984, Holden comenzó a denominar el modelo insignia como Holden Calais , y el Commodore Berlina, introducido en 1984, obtuvo la nomenclatura independiente Holden Berlina en 1988. En 1990 siguieron los derivados Statesman/Caprice de batalla larga y las variantes de carrocería utilitaria Commodore. La arquitectura de tercera generación generó el la mayoría de los estilos de carrocería, con un nuevo utilitario Holden lanzado en 2000 (conocido oficialmente como Holden Ute ), un coupé Monaro renacido en 2001, un utilitario Holden Crewman de cuatro puertas y un crossover Holden Adventra con tracción total (AWD) en 2003. Vehículos especiales Holden (HSV) en 1987 inició la modificación oficial de las variantes de alto rendimiento del Commodore y sus derivados, bajo su propia placa de identificación.
La rivalidad procedía predominantemente del Ford Falcon , también fabricado localmente. Antes del Commodore de segunda generación de 1988, el Holden se ubicaba en una clase completa por debajo del Falcon de tamaño completo. En diversos grados, la competencia también provino de ofertas de tamaño mediano de Toyota Australia y Chrysler Australia , que se transformó en Mitsubishi Motors Australia . Además, entre 1989 y 1997, la política del gobierno federal australiano vio el lanzamiento del Toyota Lexcen , que era una versión rebautizada del Commodore de segunda generación. Con la introducción de la tercera generación en 1997, Holden implementó sus mayores programas de exportación relacionados con Commodore y sus derivados. En Medio Oriente, Sudáfrica y Brasil, el Commodore se vendió como Chevrolet . Siguieron versiones de exportación de alto rendimiento en Norteamérica, vendidas como Pontiac y más tarde como Chevrolet. HSV también exportó al Reino Unido como Vauxhall , en Medio Oriente como Chevrolet Special Vehicles (CSV) y a Nueva Zelanda y Singapur como HSV.
En diciembre de 2013, Holden anunció que cesaría su producción local a finales de octubre de 2017, comprometiéndose, sin embargo, a utilizar la antigua placa Commodore en su reemplazo de quinta generación totalmente importado, pasando a una tracción delantera (FWD). / plataforma con tracción total (AWD).
El 10 de diciembre de 2019, Holden anunció que la marca Commodore se suspendería en 2020, en lo que, según el presidente y director general interino de Holden, Kristian Aquilina, es "una acción decisiva para garantizar un enfoque nítido en los segmentos de mercado más grandes y boyantes". centrándose en su gama SUV y Ute, que representó más del 76% de su línea durante 2019. Esto marca el final de los 41 años de la marca Commodore. [4] El 17 de febrero de 2020, General Motors anunció que la marca Holden en su totalidad se retiraría de la venta en Australia y Nueva Zelanda para 2021. [5]
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Introducido en octubre de 1978, [6] el desarrollo VB Commodore cubrió un período en el que aún se sentían los efectos de la crisis del petróleo de 1973 . [7] Por lo tanto, cuando Holden decidió reemplazar el exitoso HZ Kingswood de tamaño completo con una nueva línea de modelos, querían que el nuevo automóvil fuera más pequeño y más eficiente en combustible. [8] Originalmente, Holden consideró desarrollar un nuevo WA Kingswood , pero ese proyecto fue abandonado. [9] Sin reemplazo en desarrollo, Holden recurrió a Opel para proporcionar las bases de diseño del VB, basándolo en la carrocería Rekord E de cuatro cilindros , con el frente injertado del Opel Senator A , ambos construidos usando el V de GM. -plataforma del cuerpo . [10] Este cambio fue necesario para dar cabida a los motores Holden más grandes de seis y ocho cilindros . [11] Holden también adoptó el nombre "Commodore" de Opel, que había estado usando el nombre desde 1967. [12] Opel pasó a utilizar el híbrido Rekord-Senator de Holden como base para su nueva generación Commodore C , ubicándose entre los Dos modelos de donantes. [13]
Durante el desarrollo del VB, Holden se dio cuenta de que cuando se conducía a gran velocidad por las duras carreteras australianas, el Opel Rekord se rompería efectivamente en el cortafuegos . [14] Esto obligó a Holden a rediseñar todo el automóvil para las condiciones a menudo duras de las carreteras australianas , lo que resultó en solo un 35 por ciento de similitud con el Rekord. Entre otros cambios, se modificó la suspensión delantera con puntal MacPherson del Rekord [15] y la dirección de bola de recirculación se reemplazó por una de tipo piñón y cremallera . [16] Estas y otras modificaciones mecánicas y estructurales dispararon enormemente los costos de desarrollo a unos 110 millones de dólares australianos [17] , una cifra entonces cercana al costo de desarrollar un modelo completamente nuevo de forma independiente. [18] Con una suma tan grande consumida por el programa de desarrollo de VB, Holden se quedó sin fondos suficientes para el desarrollo de una variante familiar . [19] Añadió que la arquitectura Commodore se consideraba una base inadecuada para los modelos utilitarios y de batalla larga , [20] Holden se quedó solo con un sedán, aunque uno de cada tres niveles de lujo: un básico, SL y SL/E. [21] Medidas desesperadas obligaron a Holden a adaptar la parte delantera del Commodore a la parte trasera del vagón Rekord. Como la chapa específica para el familiar tenía que importarse de Alemania, el familiar, introducido en julio de 1979, adolecía de inevitables diferencias en sus componentes con respecto al sedán. [19] [22] Aunque rara vez fueron criticados en los primeros años, los problemas de calidad eran evidentes, con un acabado deficiente y un ajuste de panel problemático para todos los Commodores de primera generación. Esto, junto con dilemas mecánicos como fallos de la bomba de agua y ruido de la cremallera de dirección, garantizaron que las reclamaciones de garantía fueran elevadas durante el primer año. [23] A pesar de estos problemas, el VB Commodore fue ampliamente elogiado por su sofisticación en relación calidad-precio, especialmente en lo que respecta a su dirección, manejo , frenado y calidad de marcha . [24] asegurando así el premio Wheels Car of the Year de 1978. [25]
La serie VB retuvo el 96 por ciento del espacio interior del HZ Kingswood anterior, pero solo tenía el 86 por ciento del tamaño externo del HZ, aunque un cinco por ciento más grande que el Torana . [26] Con el Commodore cayendo una clase completa por debajo del Kingswood y su competidor Ford Falcon , [27] el Commodore más pequeño era predeciblemente más eficiente en combustible. [28] Esta reducción se vio al principio como una desventaja importante para Holden, ya que efectivamente habían renunciado al potencial de vender Commodores a las industrias de flotas y taxis . [29] Se pensaba que estas pérdidas de ventas eran irrecuperables; sin embargo, la crisis energética de 1979 hizo que los precios del petróleo australiano aumentaran un 140 por ciento, lo que ejerció una presión sustancial sobre la industria automotriz para que se redujera colectivamente, un cambio que Holden ya había hecho. [7]
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El cambio más significativo en el VC Commodore de marzo de 1980 fue la actualización del motor a la especificación "XT5". Ahora pintados de azul y conocidos como los motores de seis cilindros en línea azules y Holden V8 , reemplazaron las unidades rojas instaladas en el VB y en los autos anteriores. [30] Los cambios incluyeron una nueva culata de doce puertos , cámaras de combustión , colectores de admisión y escape rediseñados y un nuevo carburador de dos cilindros . [31] Los ajustes y cambios en los V8 rodearon la implementación del encendido electrónico, el diseño revisado de la culata y del colector de admisión y la instalación de un carburador de cuatro cilindros en la variante de 4,2 litros. Estos cambios trajeron consigo una mayor eficiencia, mayores resultados y una mejor capacidad de conducción. [32] En respuesta al aumento de los precios del petróleo , en junio de 1980 se generó una variante de cuatro cilindros . [33] Este motor , que desplazaba 1,9 litros, conocido como Starfire , era efectivamente el motor de seis cilindros en línea existente de Holden al que se le quitaron dos cilindros. La potencia máxima de los cuatro de 58 kW (78 hp) y el torque nominal de 140 N⋅m (103 ft⋅lbf) significaron que su rendimiento se vio comprometido. [34] [35] Los informes indican que la necesidad de forzar el motor con fuerza para extraer rendimiento llevó a un consumo de combustible en el mundo real similar al de los motores de seis cilindros en línea. [36]
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El énfasis de Holden en la economía de combustible se extendió más allá de los sistemas de propulsión, con un indicador de vacío de consumo de combustible que reemplazó al tacómetro en toda la gama, aunque esto podría volver a ser opcional con el paquete de instrumentación deportiva. [37] Los cambios visuales fueron limitados: la reubicación del escudo corporativo en el centro de la parrilla rediseñada , molduras de color negro aplicadas a los marcos de las luces traseras en los sedanes y el relieve de la insignia del modelo en las franjas laterales. El auto base que antes no estaba designado, ahora era el Commodore L, abriendo la gama para un nuevo auto de nivel inferior sin insignia. [38] Este modelo de opción de eliminación no se especificó y está disponible solo para clientes de flotas . [39] En el Commodore SL/E premium, una opción de pintura exterior resucitada "Shadowtone" estuvo disponible en una gama limitada de combinaciones de colores oscuros sobre claros. [40] Según revisiones contemporáneas, los cambios realizados en la dirección del VC produjeron una sensación más pesada y un subviraje inclinado , mientras que la suspensión revisada proporcionó una marcha más suave y abordó las preocupaciones que surgían al conducir completamente cargado. [41]
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La serie VH Commodore presentada en septiembre de 1981 trajo una carrocería frontal moderadamente actualizada, con un nuevo capó y protectores delanteros para facilitar los faros remodelados y una parrilla de listones horizontales . [42] [43] Estos cambios en el diseño frontal funcionaron para producir una apariencia más larga pero más amplia. En la parte trasera, los sedán presentaban grupos de luces traseras rediseñados, cuyo diseño tomó prestado de los modelos Mercedes-Benz de la época, utilizando un diseño de lamas. [44] Al mismo tiempo, se racionalizó la nomenclatura de la gama. El SL reemplazó al L como modelo base, el antiguo nivel SL se convirtió en el SL/X de gama media y el SL/E permaneció como la variante de gama alta. [45] Los vagones estaban restringidos a los modelos SL y SL/X. [46] Llantas de aleación pentagonales rediseñadas [47] , que reemplazan el tipo SL/E original utilizado desde 1978 [48] , junto con un pilar B pintado de negro, extensiones cromadas envolventes del parachoques trasero hasta los pasos de rueda , [49] y Las luces traseras extendidas que convergían con el hueco de la matrícula distinguían al SL/E de gama alta de otras variantes. [44] Las nuevas ruedas pentagonales inicialmente escaseaban, de modo que solo los sedanes SL/E con opción Shadowtone las recibieron durante la producción de 1981.
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Las especificaciones mecánicas se mantienen, excepto una nueva transmisión manual de cinco velocidades , opcional en las versiones de cuatro cilindros y 2,85 litros. [50] En un intento por mejorar las cifras de ventas del motor de cuatro en línea , Holden dedicó un tiempo considerable a mejorar su rendimiento y eficiencia. También se realizaron modificaciones en el motor de seis cilindros y 2,85 litros para aumentar la economía, y los motores lograron reducir el consumo de combustible hasta en un 12,5 y un 14 por ciento, respectivamente. [44] [51] Holden lanzó el sedán Commodore SS orientado al deporte en septiembre de 1982 [52] , reintroduciendo una placa de identificación utilizada brevemente diez años antes con la serie HQ . [53] Provistas con una opción de motores V8 de 4.2 u 5.0 litros opcionales, ambas versiones del VH SS se combinaron con una transmisión manual de cuatro velocidades. [52] El equipo de alto rendimiento Holden Dealer Team (HDT) del piloto de carreras Peter Brock produjo tres versiones mejoradas, conocidas como Grupo Uno , Grupo Dos y Grupo Tres , la última versión disponible en V8 de 4,2 litros o más comúnmente de 5,0 litros. configuración. [54]
En el momento de la serie VH, las ventas de Commodore estaban empezando a disminuir. El motor de seis cilindros de Holden , heredado del Kingswood , tenía sus raíces en 1963 y ya no era competitivo. [19] Las continuas mejoras realizadas al rival Ford Falcon de Commodore significaron que el VH no era significativamente más eficiente en combustible ni tenía mejor rendimiento a pesar de su tamaño más pequeño. [19] [55] Esto se vio limitado por la ausencia de revisiones importantes del tren motriz en el momento del VH y la falta de desviación visual del VB original. [56] Holden también tuvo que lidiar con la afluencia de su propio Camira de tamaño mediano de 1982, que presentaba un volumen interior comparable con un menor consumo de combustible y por menos que el precio del Commodore. Las ventas de Camira fueron fuertes inicialmente, pero a medida que los precios del combustible se estabilizaron, los compradores se alejaron de Camira y Commodore hacia el Falcon más grande, que superó al Commodore como el automóvil más vendido de Australia por primera vez en 1982. [ 19] [57] [58]
Representando el primer cambio importante desde el VB original, el modelo VK de 1984 introdujo un invernadero de seis ventanas, a diferencia del diseño anterior de cuatro ventanas, para hacer que el Commodore pareciera más grande. [59] El diseño revisado ayudó a estimular las ventas, que ascendieron a 135.000 en dos años. Esto no puso fin a los problemas monetarios de Holden. Las ventas del inicialmente popular Camira se desplomaron debido a problemas de calidad imprevistos, [60] mientras que la gama de vehículos comerciales de la serie Holden WB y los modelos de lujo Statesman WB comenzaban a mostrar su edad; sus orígenes de 1971 se comparan desfavorablemente con los modelos más modernos Falcon y Fairlane de Ford . [61]
También se introdujeron nuevos nombres para los niveles de equipamiento, como Commodore Executive (un SL con aire acondicionado y transmisión automática ), Commodore Berlina (que reemplaza al SL/X) y Calais (que reemplaza al SL/E). [62] El motor azul de seis cilindros en línea de 3,3 litros fue reemplazado por la especificación negra , obteniendo sistemas de encendido controlados por computadora en las versiones con carburador e inyección electrónica de combustible opcional que aumenta la potencia de salida a 106 kW (142 hp). [63] El motor V8 de 5,0 litros continuó impulsando variantes de alta especificación, pero se redujo de 5.044 cc a 4.987 cc en 1985 debido a las nuevas reglas de homologación de carreras del Grupo A. El nuevo coche redujo el peso de su predecesor en 75 kg (165 lb) y los modelos fueron equipados con un sistema de frenos mejorado. Cuando los altos precios del petróleo se convirtieron en cosa del pasado, Holden decidió abandonar el V8 de 2,85 seis y 4,2 litros, [59] mientras que el 1,9 litros de cuatro cilindros se limitó a Nueva Zelanda. [64]
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Marcando un punto alto en términos de ventas, el último VL Commodore de la serie se vendió en cifras récord, logrando finalmente superar en ventas al Ford Falcon en el sector privado. [65] El VL de 1986 representó una renovación sustancial del VK y sería el último Commodor de tamaño mediano en 30 años. Los diseñadores distanciaron aún más al Commodore de sus orígenes Opel , suavizando las líneas de la carrocería exterior e incorporando un sutil alerón trasero . Un rediseño exhaustivo del morro hizo que el Commodore obtuviera faros elegantes y estrechos y una parrilla menos profunda, mientras que la especificación Calais empleó faros delanteros únicos parcialmente ocultos. [66]
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En esta etapa, el seis cilindros de Holden, de 24 años, estaba completamente anticuado y habría sido difícil rediseñarlo para cumplir con los estándares de emisiones pendientes y la introducción de combustible sin plomo. Esto llevó a Holden a firmar un acuerdo con Nissan de Japón para importar su motor RB30E . [67] Esto parecía una buena idea en 1983, cuando el dólar australiano estaba fuerte; sin embargo, en 1986 la perspectiva que alguna vez fue viable se volvió bastante costosa. [68] El público aceptó rápidamente lo que al principio fue un movimiento controvertido, ya que surgieron informes de mejoras en el refinamiento, un aumento del 33 por ciento en potencia y un 15 por ciento de mejor economía con respecto a la versión con carburador del motor de seis cilindros en línea negro del VK . [65] Seis meses después apareció un turbocompresor opcional que elevó la potencia a 150 kW (201 hp). [69] [70] En octubre de 1986, se publicó una edición sin plomo del motor V8 con carburador de Holden . [65] [71] Holden había planeado originalmente descontinuar el V8 para evitar los gastos de ingeniería de convertirlo a sin plomo. Sin embargo, la protesta pública los convenció a ceder. Los VL en Nueva Zelanda, Indonesia, Singapur y Tailandia también estaban disponibles con el motor RB20E de seis cilindros y 2.0 litros . [72]
El VL sufrió algunos problemas comunes de calidad de construcción, como un sellado deficiente del parabrisas , que puede provocar fugas de agua y corrosión . El embalaje incómodo debajo del capó bajo, junto con la decisión de Holden de utilizar un radiador de flujo cruzado (a diferencia del radiador de flujo ascendente instalado en el Nissan Skyline equivalente), significaron que el motor de seis cilindros era especialmente susceptible a las culatas agrietadas , un problema. no se muestra en el Nissan Skyline con el que comparte el motor RB30E . [73] Las calificaciones de seguridad de automóviles usados, publicadas en 2008 por el Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash , encontraron que los Commodores de primera generación (VB-VL), al igual que los Ford Falcon fabricados durante los mismos años, proporcionan un nivel "peor que el promedio". de protección de la seguridad de los ocupantes en caso de accidente . [74] Sin embargo, cabe destacar que la publicación de la Universidad de Monash incluye en sus promedios vehículos fabricados hasta 2006. [74] Como tal, y con una necesidad razonable, las calificaciones de seguridad de automóviles usados de 2008 incluyen una comparación de algunos vehículos sin airbag. vehículos con vehículos posteriores equipados con airbags. En 1988, aún pasarían algunos años antes de que las bolsas de aire estuvieran disponibles para el público en vehículos fabricados en Australia y, fuera del mercado de lujo de muy alta gama, estuvieran disponibles en Australia. A medida que la tecnología de bolsas de aire esté más disponible, el Holden Commodore se convertiría en uno de los primeros en ofrecer la opción (consulte VR Commodore a continuación).
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El VN Commodore de 1988 y los modelos posteriores de segunda generación tomaron su carrocería del Opel Senator B más grande y del nuevo Opel Omega A. Sin embargo, esta vez, la planta se amplió y estiró; ahora iguala al rival Ford Falcon en tamaño. Los continuos problemas financieros en Holden significaron que la carrocería VN más ancha estaba sustentada por componentes de chasis VL estrechos y remanentes en un intento por ahorrar costos de desarrollo. [75] En Australia, para el VN y los modelos posteriores, el Commodore Berlina pasó a ser conocido simplemente como Berlina (pero en Nueva Zelanda el V6 VN Berlina, ensamblado localmente hasta que se cerró la fábrica de Trentham en 1990, recibió el distintivo Ejecutivo. La placa de identificación de Berlina no se lanzó, como un nuevo nivel de entrada, con acabado y equipamiento equivalente al V6 Executive australiano, hasta que se agregó el modelo de cuatro cilindros construido localmente, que utiliza el motor de inyección de combustible de dos litros de la Familia Dos, fabricado en Australia y diseñado por Opel. algunos meses después de los V6). [76] La gama se amplió en 1990 para incluir una variante utilitaria , dada la designación del modelo VG. Este se construyó sobre una plataforma de batalla más larga que compartía con la camioneta y los sedanes de lujo VQ Statesman lanzados a principios de año. [77] Durante este tiempo, el rival Ford EA Falcon estuvo plagado de problemas de calidad iniciales que empañaron su reputación. [78] Los compradores acogieron con agrado el VN Commodore, lo que ayudó a Holden a recuperarse y registrar una ganancia operativa de 157,3 millones de dólares australianos en 1989. El equipo de la revista Wheels otorgó el premio VN Car of the Year en 1988: el segundo modelo Commodore en recibir este premio. [77]
Los cambios en los valores relativos del dólar australiano y el yen japonés hicieron que fuera financieramente impracticable continuar con el apreciado motor Nissan del VL. En cambio, Holden fabricó su propio motor V6 de 3,8 litros basado en un diseño de Buick , adaptado de FWD a RWD. [60] El V8 de 5.0 litros permaneció opcional y recibió un aumento de potencia a 165 kW (221 hp), cortesía de la inyección de combustible multipunto . [79] Aunque no era conocido por su refinamiento, el nuevo V6 fue elogiado por su rendimiento y eficiencia de combustible en ese momento. [80] El motor Familia II de 2.0 litros ofrecido en Nueva Zelanda también se ofreció en algunos otros mercados de exportación, incluido Singapur, donde el modelo también recibió el distintivo Berlina. [60] Junto con los cambios en los motores, la transmisión automática de cuatro velocidades del VL fue reemplazada por la Turbo-Hydramatic y una manual Borg-Warner de cinco velocidades . [81] En septiembre de 1989 apareció una actualización Serie II del VN, que presentaba un motor V6 revisado conocido internamente como EV6 . [79] Con la actualización vino un aumento de potencia de 127 kW (170 hp) desde 125 kW (168 hp). [79]
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Bajo un acuerdo fallido para compartir modelos que fue parte de las reformas del gobierno laborista de Hawke en 1989, que vio la formación de la alianza United Australian Automobile Industries entre Holden y Toyota Australia , este último comenzó a vender versiones diseñadas con insignia del VN Commodore fabricado por Holden. [82] Los Commodores rebautizados se vendieron como Toyota Lexcen , llamado así en honor a Ben Lexcen , quien fue el diseñador del yate Australia II que ganó la Copa América de 1983 . El T1 Lexcen original ofrecía formas de carrocería sedán y familiar en tres niveles de equipamiento: base, GL y GLX. Además, sólo estaban disponibles con una combinación de motor V6 de 3,8 litros y transmisión automática. [83]
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La actualización VP de 1991 incluyó cambios estéticos y mecánicos, al tiempo que incorporaba los motores V6 de 3,8 litros y V8 de 5,0 litros del VN. El motor de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros disponible anteriormente en Nueva Zelanda fue descontinuado. [84] Los cambios estéticos exteriores incluyeron una parrilla acrílica translúcida en el nivel básico Executive [85] y Berlina, con una parrilla codificada por colores para el S y SS, y una parrilla cromada para Calais. Las luces traseras actualizadas y los adornos del maletero también formaron parte de los cambios, que eran diferentes para cada modelo, con el Berlina con franjas grises y el Calais con franjas cromadas. [ cita necesaria ] La suspensión trasera independiente con brazo semirremolque se convirtió en estándar en Calais y SS, pero se convirtió en una opción en los modelos de gama baja en lugar del eje trasero vivo , mejorando la conducción y el manejo. [84]
Se introdujo una nueva vía delantera más ancha para solucionar problemas con los componentes anteriores del chasis VL transferidos. [86] En agosto de 1992, los frenos antibloqueo se introdujeron como una opción en los niveles de equipamiento Calais y SS, y luego se convirtieron en opcionales en todas las variantes de la Serie II. Esta actualización de enero de 1993 también incluyó una parrilla codificada por colores para el Executive y llantas de aleación para el Commodore S. [85]
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El patrón de Toyota de actualizar su modelo Lexcen tendía a seguir el ciclo del modelo Commodore. El T2 (VP) Lexcen de 1991 fue pionero en nuevas designaciones de especificaciones: CSi, VXi y Newport. Todas las actualizaciones futuras (T3 (VR), T4 (VS) y T5 [ cita necesaria ] (VS II) Lexcens) utilizaron el nuevo sistema de nombres hasta 1997, cuando cesó el esquema de ingeniería de insignias . Para diferenciar aún más al Lexcen del Commodore, los Lexcen a partir del modelo VP tenían tratamientos de estilo frontal únicos. [87]
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El VR Commodore de 1993 representó un importante lavado de cara de la arquitectura de segunda generación, dejando intactas sólo las puertas y el techo. [88] Aproximadamente el 80 por ciento del automóvil era nuevo en comparación con el modelo anterior. Los cambios exteriores trajeron una carrocería más suave en general, pasos de rueda semicirculares y la parrilla de "riñón doble" , un rasgo de estilo Commodore que se mantuvo hasta el modelo VY de 2002 y sigue siendo un elemento básico permanente en las variantes HSV hasta el día de hoy. [89]
El tratamiento de la parte trasera vio luces traseras elevadas, implementadas por razones de seguridad, y se introdujo como opción una bolsa de aire del lado del conductor : una novedad en un automóvil fabricado en Australia. [90] Otras características de seguridad, como frenos antibloqueo y suspensión trasera independiente, solo estaban disponibles con la nueva transmisión automática electrónica GM 4L60-E . [88] Junto con la bolsa de aire del conductor y el control de crucero , estas características se incluyeron en un nuevo nivel de especificación Acclaim: una especificación de seguridad orientada a la familia por encima del nivel de entrada Executive. [91] El fuerte enfoque de Holden en la seguridad se puede ver en las calificaciones de seguridad de automóviles usados. Los hallazgos muestran que en caso de accidente , los Commodores VN/VP brindan un nivel de protección a los ocupantes "peor que el promedio". Sin embargo, se descubrió que los modelos VR/VS actualizados proporcionan un nivel de protección de seguridad "mejor que el promedio" . [74] Holden emitió una revisión de la Serie II en septiembre de 1994 con campanas de advertencia audibles para el freno de mano y el nivel de combustible, entre otros cambios. [88]
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La última revisión del motor Buick V6 de 3,8 litros se instaló en el VR Commodore, con cojinetes de elementos rodantes en los balancines de válvulas y mayores relaciones de compresión. [92] Estos cambios se combinaron para ofrecer un aumento de potencia a 130 kW (174 hp) y una mejora adicional en los niveles de ruido, vibración y aspereza . [89] La revista Wheels otorgó el premio VR Commodore Car of the Year en 1993. [93]
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El VS Commodore de 1995 sirvió como una actualización mecánica del VR, destinada a mantener el impulso de ventas antes de la llegada de un modelo VT completamente nuevo. El alcance de los cambios exteriores ascendió a poco más que un logotipo de Holden rediseñado y embellecedores de ruedas. [94] Una versión revisada Ecotec (Optimización de emisiones y consumo a través de TECnología) del motor Buick V6 coincidió con cambios en el motor en los Estados Unidos. El motor Ecotec tenía un 13 por ciento más de potencia para un total de 147 kW (197 hp), redujo el consumo de combustible en un 5 por ciento, aumentó la relación de compresión de 9,0:1 a 9,4:1 y mejoró las duras características anteriores del motor. Holden combinó el nuevo motor con una versión modificada de la transmisión automática GM 4L60-E , mejorando la respuesta del acelerador y suavizando los cambios de marcha. [94] La actualización de la Serie II de junio de 1996 incluyó señales de giro laterales elípticas , ajustes interiores y la introducción de un motor V6 sobrealimentado para niveles de equipamiento seleccionados, y la introducción de una nueva transmisión manual Getrag. [94] El nuevo motor sobrealimentado se ubicó entre los motores V6 y V8 existentes en la línea y tenía una potencia nominal oficial de 165 kW (221 hp), solo 3 kW (4,0 hp) por debajo del V8. [95]
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El VS Commodore fue el último en venderse como Toyota Lexcen, cuando Holden y Toyota pusieron fin a su plan de modelo compartido. [96] Los últimos Lexcens se construyeron durante 1997. [97] Este modelo también se vendió como VS Commodore Royale en Nueva Zelanda. Similar en especificaciones al Calais también vendido en Nueva Zelanda, el Royale presentaba una carrocería VS Commodore estándar con la parte delantera del VS Caprice y un motor Opel V6 de 2,6 litros y 54 grados . El Royale también se vendió en pequeñas cantidades entre 1995 y 1997 a Malasia y Singapur como Opel Calais. [98] [99]
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Con el VT Commodore de 1997, Holden volvió a buscar en Opel en Alemania una plataforma de donación. La propuesta era tomar el Opel Omega B y ampliar el ancho del vehículo y la configuración mecánica para las condiciones locales . En los primeros días, Holden consideró adoptar el Omega tal cual, salvo los motores y las transmisiones, e incluso investigó cómo cambiar el diseño de la arquitectura VR/VS existente. [100] Más tarde, la carrocería VT generó una nueva generación de Statesman y Caprice (de nuevo basada en los vagones de batalla larga), [60] e incluso llegó a resucitar el icónico Monaro coupé de los años 1960 y 1970 [101] a través de un prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Sydney de 1998 .
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El VT anunció la instalación de una suspensión trasera independiente con brazo semirremolcado como estándar en toda la gama, un importante punto de venta sobre el rival Falcon, [102] junto con una mayor electrónica como el control de tracción. Sin embargo, en términos de suspensión, el diseño original de Opel se simplificó eliminando los eslabones de control de convergencia [60] que eran equipo estándar en el Omega europeo desde 1987. [60] En consecuencia, esto afectó al VT con un desgaste excesivo de los neumáticos debido a las distorsiones en el ángulo de caída de la suspensión y la convergencia bajo cargas pesadas, como remolques pesados o al viajar sobre superficies onduladas.
En particular, el brazo de rendimiento HSV de Holden volvió a agregar el enlace de control de convergencia en el modelo insignia GTS 300 . [60] La actualización de la Serie II de 1999 reemplazó el venerable motor Holden V8 de 5.0 litros por un nuevo V8 de 5.7 litros Generación III procedente de los Estados Unidos. [60] El V8 fue desafinado a 220 kW (295 hp) de la versión original de EE. UU., pero recibiría mejoras de potencia incrementales a 250 kW (335 hp) durante su tiempo en el Commodore, [103] antes de ser finalmente reemplazado por el relacionado. Generación 4 en el VZ. [104] El V6 sobrealimentado se aumentó a 171 kW (229 hp) respecto al VS. [105] En cuanto a la seguridad, las bolsas de aire laterales se convirtieron en una opción para el Acclaim y los modelos superiores, una novedad para Holden. [106]
Desde el principio, la empresa matriz General Motors estuvo interesada en incorporar un Commodore con volante a la izquierda en su línea Buick , como se manifestó con la presentación del concept car Buick XP2000 en 1996. [107] Aunque esta idea finalmente se abandonó (debido a presiones (por parte de los sindicatos automovilísticos norteamericanos para retener la producción local), el proyecto financiado por GM permitió a Holden entrar en una serie de mercados de exportación de izquierda. [108] Así comenzó la rápida expansión del Commodore en partes de Indochina , Medio Oriente y Sudáfrica con el nombre de Chevrolet Lumina y Brasil como el Chevrolet Omega 3.8 V6. [109] En su mercado local, la serie VT recibió el premio Wheels Car of the Year de 1997 , el cuarto premio de este tipo en la historia de Commodore. [110] Encontró fácil aceptación en el mercado ya que muchos compradores se alejaron del Ford AU Falcon de lenta venta , convirtiéndose en el Commodore más vendido hasta la fecha y consolidando su lugar como número uno en ventas en Australia. [60]
La gama sedán y familiar comprendía: Commodore Executive (paquete básico y de flota); Commodore Acclaim (paquete familiar y de seguridad); Berlina (paquete de lujo) y Calais (paquete de lujo deportivo solo sedán). Las ediciones limitadas incluyeron una versión olímpica "Sydney 2000" y un Holden 50 aniversario basado en modelos Executive mejor equipados (por ejemplo, llantas de aleación Berlina en el primero pero sin control de clima).
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La actualización del VX de 2000 presentó un diseño de faro revisado . [111] El panel de luces traseras del VT fue reemplazado por dos conjuntos de luces separados. Por el contrario, los sedanes Berlina y Calais, orientados al lujo, continuaron utilizando un panel de tapa de maletero de ancho completo que incorpora la placa de matrícula y las luces traseras. [112]
La serie VX también formó la base para un nuevo Holden Ute, denominado serie VU. Los modelos de utilidad anteriores se denominaban en cambio "Utilidad Commodore". [113] A principios de 2002 se lanzó una Serie II actualizada, que presentaba un sistema de suspensión trasera revisado y ahora equipado con enlaces de control de convergencia para abordar los problemas del VT. [114] La serie VX también generó la versión de producción del relanzado Holden Monaro (lo que permitió a Holden comenzar las exportaciones a los Estados Unidos, con este cupé vendido como Pontiac GTO ). [109]
La seguridad jugó un papel importante en el desarrollo del modelo VX. Los frenos antibloqueo Bosch 5.3 se incorporaron de serie en todas las variantes, una novedad en un automóvil fabricado en Australia; y el control de tracción estuvo disponible en vehículos equipados con transmisión manual . Se llevaron a cabo extensas investigaciones para reducir los efectos de una colisión lateral mediante la modificación de los pilares B. El riesgo presentado por una colisión de impacto lateral en un VX equipado sin bolsas de aire laterales se reduce en un 50 por ciento en comparación con un modelo VT con especificaciones similares. [115]
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La actualización de mitad de ciclo del VY de 250 millones de dólares australianos de 2002 representó el primer cambio importante de estilo desde el VT de 1997. Los diseñadores descartaron el estilo redondeado delantero y trasero de los modelos VT y VX, adoptando líneas angulares más agresivas. [116] Se aplicó el mismo enfoque al interior, mediante el cual el diseño curvilíneo del tablero quedó huérfano en favor de un diseño angular y simétrico. El plástico cromado satinado ahora dominaba la fachada de la consola central , y los modelos de alta gama recibieron portavasos plegables tomados prestados de Saab , filial de GM . [117] Dejando atrás a Eurovox, Holden recurrió al fabricante alemán de productos electrónicos Blaupunkt para obtener sistemas de audio, un acuerdo que permaneció vigente hasta el final de la marca Holden. [118]
En cuanto a ingeniería, Holden mantuvo los cambios discretos. Un sistema de dirección revisado y un ajuste de suspensión modificado se encuentran entre algunos de los cambios para mejorar la precisión del manejo. Se realizaron más mejoras en el motor V8 de Generación III para producir una potencia máxima de 235 kW (315 hp) para las variantes deportivas. [119] En un intento por recuperar el mercado de automóviles de bajo costo y alto rendimiento, Holden creó un nuevo nivel de especificación SV8. Basado en el Executive básico, el SV8 heredó el paquete mecánico V8 del SS, pero se las arregló sin los detalles de lujo y se vendió a un precio correspondientemente más bajo. [120] Holden también experimentó lanzando una versión familiar de edición limitada de su variante SS de alto rendimiento, de la cual solo se construyeron 850. [121] La actualización de la Serie II agregó una barra de puntal delantera como estándar en el SS, que se afirmaba que aumentaba la rigidez y, por lo tanto, el manejo. Como ya era tendencia, la actualización aumentó la potencia del V8, ahora hasta 10 kW (13 CV). [122] Las modificaciones en los modelos restantes se limitaron a nuevas ruedas, adornos y calcomanías; sin embargo, el Calais ha adquirido una personalidad de lujo deportivo en contraposición al carácter de lujo discreto que se ve en los modelos anteriores. Este reposicionamiento afectó a su vez a la reputación del Berlina. El modelo que alguna vez fue de segundo nivel ahora se convirtió en el único modelo de lujo, solo eclipsado por el más caro Calais. [123] Coincidiendo con los modelos VY II estaba el primer modelo utilitario de cuatro puertas denominado Holden Crewman . Los fundamentos y la estructura de la carrocería del Crewman, aunque algo inusuales, tenían bastante en común con el Statesman/Caprice , un tonner y el Ute de dos puertas . [124]
En 2003, Holden lanzó un sistema AWD que desarrolló para la plataforma VY denominado Cross Trac , a un costo de 125 millones de dólares australianos . [125] Revelado después de las actualizaciones de la Serie II, la primera aplicación de este sistema controlado electrónicamente fue el Holden Adventra, un crossover tipo vagón VY elevado . El sistema sólo estaba disponible en combinación con el V8 y la transmisión automática. Holden decidió no gastar recursos de ingeniería adicionales en adaptar el sistema AWD al V6 de 3.8 litros, que será reemplazado en el próximo modelo VZ. Desafortunadamente para Holden, el Adventra estuvo muy por debajo de las ventas esperadas, a pesar de sus modestos objetivos. [126]
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El capítulo final de la serie de tercera generación fue el VZ Commodore. Debutando en 2004 con una nueva serie de motores V6 conocida como Alloytec V6 , se ofrecieron versiones de 175 kW (235 hp) y 190 kW (255 hp) del motor de 3.6 litros. [127] Posteriormente se actualizaron a 180 y 195 kW (241 y 261 hp) respectivamente en el modelo VE. [128] En comparación con los motores Ecotec anteriores, el Alloytec se beneficia de una mayor potencia, capacidad de respuesta y eficiencia de combustible . [127] Los nuevos motores estaban acoplados a una nueva transmisión automática 5L40E de cinco velocidades en las variantes V6 de lujo y a una nueva transmisión manual Aisin AY6 de seis velocidades en la variante deportiva SV6 de seis cilindros. [129] Sin embargo, la automática de cuatro velocidades de larga duración continuó en otras variantes, aunque con más ajustes en un intento de abordar las quejas sobre el refinamiento. En enero de 2006 se añadió a la gama un nuevo motor V8 de cuarta generación de 6,0 litros para cumplir con las normas de emisiones Euro III . En comparación con la versión americana, se eliminaron tanto la gestión activa de combustible como la sincronización variable de válvulas . [104] El Alloytec V6 también se vio afectado por los nuevos estándares, que redujeron la potencia máxima a 172 kW (231 hp). [130]
Junto con el nuevo tren motriz , Holden también introdujo nuevas características de seguridad como el control electrónico de estabilidad y la asistencia de frenado . [129] La evaluación de las calificaciones de seguridad de automóviles usados encontró que los Commodores VT/VX brindan un nivel "mejor que el promedio" de protección de los ocupantes en caso de un accidente , y los modelos VY/VZ fueron mejorados a "significativamente mejor que el promedio". [74] Los resultados de las pruebas de choque de ANCAP califican al VE de cuarta generación como inferior en la prueba de impacto frontal desplazado que el VY/VZ Commodore de tercera generación. La puntuación general en caso de colisión fue ligeramente superior a la del modelo anterior debido a una mejor protección contra impactos laterales. [131] [132]
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Lanzado en 2006 después de que GM abandonara en 2003 su último sedán europeo de tracción trasera, el Opel Omega , el VE es el primer modelo Commodore diseñado íntegramente en Australia, en lugar de estar basado en una plataforma adaptada de Opel . [133] Teniendo en cuenta esto y las altas expectativas públicas de calidad, el presupuesto para desarrollar el automóvil supuestamente superó los mil millones de dólares australianos . [134] Respaldado por la nueva plataforma GM Zeta desarrollada por Holden , el VE presenta una suspensión independiente más sofisticada en todos los aspectos y una distribución de peso casi uniforme de 50:50 , lo que conduce a un mejor manejo. [135] Los motores y las transmisiones son en gran medida heredados del modelo VZ anterior. [136] Sin embargo, se introdujo una nueva transmisión automática GM 6L80-E de seis velocidades para las variantes V8, reemplazando la antigua transmisión automática de cuatro velocidades ahora relegada a los modelos base. [137] El diseño de este nuevo modelo incluía características innovadoras para ayudar a minimizar los costos de exportación, como una consola central simétrica que alberga una palanca de freno de mano empotrada para facilitar su conversión al volante a la izquierda . [138] A nivel internacional, el Commodore vuelve a tener el diseño distintivo de Chevrolet Lumina y Chevrolet Omega , junto con su nuevo mercado de exportación en los Estados Unidos como el Pontiac G8 (descontinuado a partir de 2010 junto con la marca Pontiac). [139]
Las variantes de la división de alto rendimiento de Holden, HSV , se lanzaron poco después del debut del sedán , seguidas por los modelos WM Statesman/Caprice de batalla larga . [140] El VE Ute no entró en producción hasta 2007, mientras que el Sportwagon comenzó su producción en julio de 2008. [141] [142] Un VE V8 Calais recibió el premio Wheels Car of the Year , siendo el quinto modelo Commodore/Calais en hacerlo. [143]
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A finales de 2008, Holden realizó cambios en el VE Commodore, incluida la adición de un sistema de recordatorio del cinturón de seguridad del pasajero. La implementación de tales modificaciones permitió que la gama VE fuera mejorada por etapas (según el modelo) hasta la calificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas durante 2008 y 2009.
La actualización MY10 de septiembre de 2009 de la plataforma VE Commodore presenta un nuevo motor estándar: un V6 de inyección directa de encendido por chispa (SIDI) de 3.0 litros en Omega y Berlina, con una versión de 3.6 litros del mismo reservada para todas las demás variantes de V6. [144] La transmisión estándar es ahora una automática GM 6L50 de seis velocidades , que reemplaza la de cuatro velocidades en los modelos Omega y Berlina y la de cinco velocidades en los niveles de lujo más altos. Una manual de seis velocidades todavía está disponible en los modelos deportivos. [145] Holden afirma que los sistemas de propulsión más nuevos proporcionarían una mejor economía de combustible que algunos automóviles más pequeños de cuatro cilindros; la versión de 3,0 litros tiene una potencia de 9,3 L/100 km (25 mpg -EE.UU .; 30 mpg -imp ). [146] El 3.0L produce 190 kW (255 hp), más que el anterior 3.6L y más que el antiguo Holden V8 de 5.0L. El nuevo 3.6 produce una fracción más con 210 kW (282 hp), aunque la diferencia es insignificante en la conducción en el mundo real.
A mediados de 2010, Holden lanzó VE Serie 2 (VEII). La principal diferencia fue la introducción del sistema Holden iQ, una pantalla LCD montada en el centro que proporciona navegación, Bluetooth y controles para el estéreo. También hubo pequeñas modificaciones en el estilo y una serie de otros cambios.
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El VF Commodore, una importante revisión del VE, se presentó oficialmente el 10 de febrero de 2013 en Melbourne.
La carrocería, la suspensión y el sistema eléctrico de la plataforma GM Zeta fueron rediseñados minuciosamente para reducir el peso, mejorar el manejo y la eficiencia del combustible. Los cambios en la gama de modelos incluyeron la eliminación de la placa de identificación Berlina (que se fusionó con la variante estándar de Calais y representó la proporción más pequeña de ventas en la gama de Commodore) y el modelo base pasó a llamarse Omega a Evoke.
Las características estándar en toda la gama Commodore incluyen sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara de marcha atrás y asistente de estacionamiento automático, mientras que los modelos de altas especificaciones, como los modelos Redline Calais-V y SS-V, también cuentan, de serie, con un sistema de alerta de colisión delantera y trasera y un Pantalla frontal en color: todo es posible gracias a que la electrónica del VF ahora es compatible con la de los automóviles GM más desarrollados, lo que hace que el nuevo Commodore sea más barato de fabricar. De hecho, el precio minorista recomendado se redujo sustancialmente en toda la gama, desde 5.000 dólares australianos para el modelo base y hasta 10.000 dólares australianos para el Calais V V8 y el SS V Redline. [147]
Un día después de la presentación de la gama australiana y en el período previo al fin de semana de las 500 Millas de Daytona , una versión de exportación más potente y mejor equipada del VF Commodore SS también hizo su debut en Daytona, Florida, como el Chevrolet SS MY14 . [148] Para maximizar el perfil del SS en los Estados Unidos, GM también reemplazó en NASCAR el Chevrolet Impala con el SS, que corrió en la serie principal de NASCAR hasta 2017, cuando fue reemplazado por el Chevrolet Camaro ZL1 para la temporada 2018.
A finales de 2015 se lanzó una actualización de la Serie II (VF II), que introdujo revisiones menores de estilo en la parte delantera, mientras que el cambio más grande fue la llegada de un LS3 de 304 kW (408 hp) en toda la gama V8. Además, también se revisaron la relación de transmisión final del V8 y el ajuste de la suspensión del Redline. [149]
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En 2017, Holden anunció que el Commodore pondría fin a su producción en Australia y confirmó que su reemplazo heredaría la insignia Commodore, ahora totalmente importada. Esta decisión se tomó sobre la base de una encuesta que reveló que la mayoría de los clientes estaban a favor de conservar la antigua insignia australiana introducida en 1978.
En octubre de 2016, Holden brindó a periodistas seleccionados la oportunidad de probar los primeros prototipos del Commodore 2018.
El ZB Commodore se reveló el 6 de diciembre de 2016 como una versión rebautizada del Opel Insignia B. El ZB Commodore se ofreció con opciones de motor de cuatro o seis cilindros , así como con tracción delantera (FWD) o tracción total . Esta fue una desviación importante con respecto a las variantes V8 y tracción trasera disponibles en la generación anterior Commodore.
Ha habido una controversia significativa con respecto a la decisión de Holden de conservar el nombre Commodore para el modelo 2018, a pesar de ser dimensionalmente más pequeño que su predecesor, carecer de una opción de motor V8 y cambiar de una transmisión RWD a una FWD. Si bien la decisión se ha considerado una opción segura para preservar las ventas, la retención del nombre Commodore ha sido criticada porque Holden perdió la oportunidad de cambiar el nombre de su gama de sedán e impulsar su oferta al segmento semi-premium más lucrativo del mercado. mercado.
En abril de 2018 [actualizar], el ZB Commodore tiene el valor de reventa más bajo como proporción del precio nuevo de cualquier automóvil en el mercado australiano. [150]
Debido a las lentas ventas y al interés de Holden en otros segmentos de vehículos, el 10 de diciembre de 2019 se anunció que el ZB Commodore se descontinuaría a principios de 2020, poco antes de la decisión de GM de retirar por completo la marca Holden. [151] [152]
Desde finales de la década de 1990, los Commodores se han enviado al extranjero como Chevrolet Lumina en Medio Oriente hasta 2011 y Sudáfrica hasta 2013, y como Chevrolet Omega en Brasil hasta 2008 y, luego, nuevamente en 2010. Las ventas del Vauxhall VXR8 comenzaron en 2007. Las versiones también se exportaron anteriormente a mediados de la década de 1990 al sudeste asiático como Opel Calais y a América del Norte de 2008 a 2009 como Pontiac G8 . De 2014 a 2017, el VF Commodore se vendió en Estados Unidos como Chevrolet SS y la versión deportiva de HSV se vendió en el Reino Unido como Vauxhall VXR8 .
El Commodore se vendió como Chevrolet Lumina en Medio Oriente y Sudáfrica, y anteriormente en el Sudeste Asiático.
También se vendió en Oriente Medio una versión cupé basada en el Holden Monaro como Chevrolet Lumina Coupe. En Arabia , el Lumina se ofreció en cuatro versiones diferentes: LS (Omega), LTZ (Berlina), S (SV6) y SS (SS). El LTZ y el S venían de serie con un Alloytec V6 de 3,6 L y una transmisión automática de seis velocidades para el S y de cuatro velocidades para el LTZ, mientras que el SS venía de serie con un Alloytec V8 de 6,0 L con la opción de gestión activa de combustible. Una manual de seis velocidades era estándar con la opción de una automática de seis velocidades en el SS. El LTZ era el modelo de lujo, mientras que los modelos S y SS se centraban en la deportividad. Las exportaciones a Oriente Medio cesaron en 2011. [153]
Los modelos Lumina vendidos en Sudáfrica abandonaron el motor V6 en favor de un motor V8 de 6,0 litros acoplado a una transmisión manual o automática de seis velocidades. La inyección de combustible y una relación de compresión de 10,4:1 ayudan a contribuir a una potencia máxima de 270 kW (362 hp) a 5700 rpm y un par máximo de 530 N⋅m (391 lb⋅ft) a 4400 rpm para vehículos equipados con el manual. Los automóviles automáticos generan 260 kW (349 hp) a 5800 rpm y 517 N⋅m (381 lb⋅ft) a 4400 rpm. Todos los coches estaban equipados con pinzas de freno Brembo y diferenciales de deslizamiento limitado ZF . El auto recibió actualizaciones para el año modelo 2011. Estos cambios se introdujeron para coincidir con el lanzamiento del VE Serie II Commodore. Los cambios incluyeron parachoques revisados, hay una moldura cromada sobre la placa de matrícula en la tapa del maletero, diseños de llantas de aleación renovados y el sistema Holden IQ. También se introdujo el modelo SSV. [154] El Holden Ute se vendió como Lumina Ute en Sudáfrica y tiene el mismo equipamiento que el sedán.
La producción australiana del primer Commodore lanzado en 1978 se distribuyó inicialmente entre las plantas de Holden en Pagewood (Nueva Gales del Sur) y Dandenong (Victoria). En agosto de 1978, Holden anunció un programa de 6,7 millones de dólares para permitir el montaje de la gama Commodore en la planta de Elizabeth (Australia del Sur), lo que resultó en el cierre de la planta de Pagewood un año después. [155] La producción australiana del Commodore se consolidó en Elizabeth en 1988, coincidiendo con el lanzamiento del entonces nuevo VN Commodore .
El Commodore y sus derivados han sido la base de variantes modificadas por empresas independientes de Holden. Oficialmente, el socio de rendimiento de Holden es HSV, aunque otras marcas destacadas de alto rendimiento incluyen HDT Special Vehicles , Corsa Specialized Vehicles (CSV) y Walkinshaw Performance (WP), desde la primera, tercera y cuarta generación de Commodore, respectivamente.
En diciembre de 2013, Holden anunció que cesaría la producción del Commodore en Australia en 2017. [156] A esto le siguió, en diciembre de 2015, el "Proyecto Erich" en el que participaba el empresario belga Guido Dumarey . Sus planes implican comprar las instalaciones de producción de Holden, con miras a continuar produciendo en Australia una gama rebautizada de vehículos premium RWD y AWD basados en la plataforma GM Zeta, para ventas locales y de exportación. La empresa de Dumarey, Punch Powerglide, ya suministra transmisiones automáticas para los modelos de Holden con motor V6 fabricados en Australia. [157] El último Commodore, el último vehículo Holden fabricado en Australia, salió de la línea de producción en la planta de Elizabeth el 20 de octubre de 2017. [2]
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