En el accidente murieron 296 personas y más de 1.200 resultaron heridas. Fue uno de los accidentes ferroviarios más mortíferos de la India . La Fuerza Nacional de Respuesta a Desastres (NDRF) y la Fuerza de Acción Rápida para Desastres de Odisha (ODRAF) participaron en los esfuerzos de búsqueda y recuperación, con la ayuda de otras agencias gubernamentales y el público en general. Los heridos fueron atendidos en hospitales locales de la región. Posteriormente, las operaciones de más de 150 trenes se vieron afectadas y la cancelación de al menos 48 trenes. Los servicios ferroviarios se reanudaron en la línea el 5 de junio después de los trabajos de restauración.
La investigación preliminar reveló que el Coromandel Express entró a toda velocidad en una línea circular de paso en lugar de en la línea principal y chocó contra el tren de mercancías parado. Posteriormente, el Ministro de Ferrocarriles afirmó que un cambio en el enclavamiento electrónico debido a un error en la señalización electrónica provocó el accidente. También dijo que se sospechaba de sabotaje y que la junta ferroviaria había recomendado una investigación dirigida por la Oficina Central de Investigaciones (CBI). El 7 de julio de 2023, la CBI arrestó a tres funcionarios ferroviarios presuntamente responsables del accidente.
A pesar de la declaración de las autoridades ferroviarias de que el accidente no fue un reflejo de los problemas de seguridad en el sistema, periodistas, políticos y empleados ferroviarios jubilados plantearon varias preguntas. Las líneas ferroviarias no estaban equipadas con el sistema de protección de trenes Kavach . Se informó que se había informado de un error de señalización similar a principios de febrero de 2023 y un informe de diciembre de 2022 del Contralor y Auditor General de la India advertía que el departamento de seguridad de los ferrocarriles carecía de personal y financiación adecuados, sufría un mal uso de fondos y que estos podrían afectar la calidad del mantenimiento.
Diagrama simplificado de la colisión de trenes de Odisha en 2023
Aproximadamente a las 19:00 IST , el Coromandel Express debía pasar recto por la línea ascendente, pero se cambió por error a la línea paralela ascendente , donde chocó con un tren de mercancías parado cargado con mineral de hierro . [8] Debido a la alta velocidad del tren de pasajeros y al peso del tren de mercancías, descarrilaron 21 vagones del Coromandel Express. [9] [10] El tren de mercancías no descarriló. [5] Tres de los vagones descarrilados del Coromandel Express se precipitaron hacia la vía adyacente y azotaron la cola del SMVT Bengaluru-Howrah Express , que cruzaba la línea descendente al mismo tiempo. Dos vagones sin reserva y la furgoneta de freno del SMVT Bengaluru-Howrah Express descarrilaron. [5] [7] [11]
Indian Railways publicó los cuadros de reservas para ambos trenes de pasajeros en su sitio web. [‡ 1] [‡ 2] Los ferrocarriles y los gobiernos de Odisha , Bengala Occidental y Tamil Nadu emitieron números de teléfono de ayuda. [12] [13] Según el Secretario Jefe de Odisha , tres unidades de la Fuerza Nacional de Respuesta a Desastres (NDRF), cuatro unidades de la Fuerza de Acción Rápida ante Desastres de Odisha (ODRAF), más de 15 equipos de rescate contra incendios, 100 médicos, 200 policías y 200 Se movilizaron ambulancias para las operaciones de rescate. [14] [15] Los lugareños ayudaron en el esfuerzo de socorro, ayudando a los pasajeros varados y transportando a los pasajeros heridos al hospital. [dieciséis]
El Gobierno de Bengala Occidental envió un equipo formado por 40 médicos, enfermeras y 30 ambulancias para ayudar en las operaciones de rescate. [17] El Gobierno de Tamil Nadu envió una delegación de alto nivel compuesta por dos ministros de estado y tres funcionarios de la IAS para ayudar a los pasajeros y organizó un centro de tratamiento con 70 camas en el Hospital General del Gobierno Rajiv Gandhi de Chennai . [18] Se utilizaron perros de búsqueda para encontrar supervivientes. [19] [20] Las operaciones de búsqueda y recuperación continuaron hasta la tarde del 3 de junio. [21] Los lugareños de las zonas vecinas ayudaron donando sangre para tratar a los heridos. [22]
Víctimas
En el accidente murieron un total de 296 personas. [4] Los cuerpos de los pasajeros fallecidos fueron llevados a una escuela secundaria local, elegida por sus espacios abiertos y su ubicación cerca del lugar del accidente. La identificación de los cuerpos se vio dificultada debido a quemaduras y otros traumatismos, lo que llevó a los funcionarios a utilizar las pertenencias para intentar identificar a los pasajeros. [23] La mayoría de las bajas fueron de los tres primeros coches del Coromandel Express, que incluían dos autocares de categoría general . [24] Estos autocares sin reserva eran a menudo los más concurridos, ya que permitían abordar a cualquier persona con el billete de categoría más barata sin un asiento específico reservado para ellos y eran utilizados con frecuencia por trabajadores inmigrantes . [25] Como los ferrocarriles sólo tenían los nombres de los pasajeros con asientos reservados, esto hacía que la identificación fuera más difícil. [24] Hubo denuncias de que los cuerpos fueron entregados a familias equivocadas debido a dificultades en la identificación y se llevaron a cabo pruebas de ADN para tratar de identificar los cuerpos no reclamados. [26]
Más de 1.200 personas resultaron heridas en el accidente. [4] El 3 de junio, funcionarios del gobierno de Odisha indicaron que 1.175 personas fueron ingresadas en varios hospitales como resultado del accidente, de las cuales 793 sufrieron heridas leves y fueron dadas de alta después del tratamiento, y 382 estaban recibiendo tratamiento. [21] Los hospitales locales se vieron abrumados por la afluencia de personas heridas y enfrentaron dificultades para brindar a los pacientes la atención adecuada. [22] South Western Railway dijo que 994 pasajeros reservados y 300 no reservados viajaban en el Howrah Express que había partido de Bengaluru y que determinar la identificación de los pasajeros en los vagones no reservados llevaría tiempo. [27] A pesar del fuerte impacto, el piloto de la locomotora del Coromandel Express y su asistente sobrevivieron al accidente con heridas. [28]
Secuelas
Operaciones de limpieza en el lugar del accidente
Indian Railways anunció una compensación de 1 millón de rupias (12.000 dólares estadounidenses) para las familias de los fallecidos, 200.000 rupias (2.400 dólares estadounidenses) para los heridos graves y 50.000 rupias (600 dólares estadounidenses) para aquellos con heridas leves. Además, se anunció una compensación graciable de 200.000 rupias (2.400 dólares estadounidenses) del Fondo Nacional de Ayuda del Primer Ministro (PMNRF) a las familias de los fallecidos y de 50.000 rupias (600 dólares estadounidenses) a los heridos. [29] [30] La ministra principal de Bengala Occidental, Mamata Banerjee, anunció una compensación de 500.000 rupias (6.000 dólares estadounidenses) a las familias de los pasajeros de Bengala Occidental que habían muerto, 100.000 rupias (1.200 dólares estadounidenses) a los que habían resultado gravemente heridos. y 50.000 rupias (600 dólares estadounidenses) para aquellos con heridas leves. [31] El Gobierno de Tamil Nadu anunció una compensación de 500.000 rupias (6.000 dólares estadounidenses) a los familiares de quienes habían muerto en el accidente. [32]
El resto del SMVT Bengaluru-Howrah Express que no se vio afectado por el accidente, que incluía el motor y 20 vagones, partió con sus pasajeros y continuó hasta Balasore , donde se desprendió otro vagón dañado. Los 19 vagones restantes del tren y un tren especial dispuesto para acomodar a los pasajeros restantes llegaron a Howrah el 3 de junio con 643 pasajeros. [27] Se hicieron arreglos para comprobar la salud de los pasajeros y se organizaron autobuses para llevarlos a casa. [33] Uno de los autobuses que transportaban pasajeros se estrelló contra otro vehículo en Medinipur , Bengala Occidental y algunos pasajeros sufrieron heridas leves. [34] Otro tren salió de Bhadrak hacia Chennai el mismo día con 195 pasajeros varados del Coromandel Express. [35]
Posteriormente, las operaciones de más de 150 trenes se vieron afectadas. [21] Al menos 48 trenes en la ruta afectada fueron cancelados, 39 trenes fueron desviados y 10 fueron interrumpidos brevemente el día del accidente. [36] El recorrido inaugural del CSMT-Madgaon Vande Bharat Express de Mumbai , que había sido programado para el 3 de junio, fue cancelado. [37] El Ministerio de Aviación Civil ordenó a las aerolíneas que garantizaran que las tarifas aéreas no aumentaran en respuesta al aumento de la demanda de viajes debido a la cancelación de trenes. [38] Las tarifas de autobús en la región, sin embargo, mostraron un fuerte aumento debido a la mayor demanda de asientos. [39] El 4 de junio, South Eastern Railway anunció que habían comenzado los esfuerzos para restaurar las vías en el lugar del accidente. [15] Los servicios ferroviarios se reanudaron el 5 de junio después de más de 51 horas de trabajos de restauración. [40]
Investigación
Locomotora del Coromandel Express encima de los vagones del tren de mercancías
Una investigación preliminar realizada por funcionarios de la división ferroviaria de Kharagpur indicó que ocurrió la siguiente secuencia de eventos: [41] [42]
El Coromandel Express se dirigía hacia Chennai en una línea ascendente en dirección sur a velocidades cercanas a 128 km/h (80 mph) y recibió la señal verde para continuar por la línea principal. Sin embargo, la señal se modificó para sacar el tren de la línea principal por razones desconocidas, y la vía se cambió a una línea circular adyacente a la línea principal.
A continuación, el Coromandel Express chocó contra la parte trasera de un tren de mercancías parado, que se encontraba en la línea circular sur. Esto provocó que la locomotora del Coromandel Express trepara por encima de los vagones del tren de mercancías y provocó el descarrilamiento de 22 de sus vagones.
Mientras tanto, el SMVT Bengaluru-Howrah Express , que se dirigía hacia Howrah en la línea descendente en dirección norte a una velocidad de aproximadamente 126 km/h (78 mph), pasaba al Coromandel Express en la dirección opuesta. En el momento del accidente, la mayoría de los vagones del SMVT Bengaluru – Howrah Express habían adelantado al otro tren, excepto la parte trasera.
Cuando el Coromandel Express descarriló, tres de sus vagones chocaron contra los dos últimos vagones (junto con la furgoneta de freno) del SMVT Bengaluru – Howrah Express; en consecuencia, esos cinco entrenadores sufrieron la mayoría de las bajas.
El 4 de junio, el ministro de Ferrocarriles, Ashwini Vaishnaw, declaró que un cambio en el enclavamiento electrónico debido a un error en la señalización electrónica provocó el accidente. [2] [3] El presidente de la Junta de Ferrocarriles de la India dijo que el sistema de enclavamiento electrónico era en gran medida a prueba de fallos, pero que este raro caso de fallo podría haber sido causado por un cable dañado o un cortocircuito. [43] [44] El 6 de junio, el ministro de ferrocarriles dijo que la Comisión de Seguridad Ferroviaria (CRS) había investigado el asunto y que la junta ferroviaria había recomendado una investigación dirigida por la Oficina Central de Investigación (CBI). [45] También sugirió que alguien podría haber cambiado los rieles de punta como un acto de sabotaje, lo que un inspector de señales describió como muy improbable debido a limitaciones de tiempo. [46] Un ex miembro de la junta ferroviaria cuestionó la afirmación de haber identificado al perpetrador incluso antes de la investigación completa sobre la causa del accidente, afirmó que el CRS estaba mejor equipado para manejar la investigación que el CBI y que sólo una investigación del CRS podría descubrir problemas sistémicos. fracasos, ya que la investigación del CBI sólo identificaría a los culpables. [46]
El 7 de julio de 2023, la CBI detalló los avances del caso y arrestó a tres funcionarios ferroviarios presuntamente responsables del accidente. [47] La declaración de la CBI los identificó como un técnico y dos ingenieros de señales empleados en Indian Railways, quienes fueron acusados de homicidio culposo y destrucción de pruebas en el caso. [48]
Las autoridades ferroviarias afirmaron que las líneas no estaban equipadas con el sistema de protección de trenes Kavach . [49] Un informe de diciembre de 2022 del Contralor y Auditor General de la India advirtió que el departamento de seguridad de los ferrocarriles carecía de personal adecuado, lo que podría afectar la calidad del mantenimiento. [50] El informe también afirma que los fondos asignados a la seguridad ferroviaria no alcanzaron el objetivo anual durante los últimos cuatro años y, a menudo, se utilizaron indebidamente para atender a otros departamentos, como ingeniería y recursos humanos . Sin embargo, Indian Railways afirmó que el accidente no fue un reflejo de los problemas de seguridad del sistema. [51] [52] En febrero de 2023, el director de operaciones principal de la zona ferroviaria suroeste había informado de un error de señalización similar en el que el Karnataka Sampark Kranti Express había escapado por poco de una colisión y había advertido que esto podría provocar accidentes si el problema era no resuelto. [53]
Reacciones
El primer ministro Narendra Modi se reúne con las víctimas del accidente en un hospital de Balasore, Odisha.
Mallikarjun Kharge , presidente del Comité del Congreso de toda la India y ex ministro de Ferrocarriles, se refirió a una carta de febrero que advertía sobre un fracaso similar y cuestionaba al Ministerio de Ferrocarriles sobre su supervisión de esa advertencia crucial. También criticó al gobierno por no implementar el sistema anticolisión y afirmó que tanto el primer ministro Modi como el ministro de Ferrocarriles, Vaishnaw, parecían reacios a reconocer la existencia de problemas. [59] [60] Muchos partidos de oposición, incluidos el Congreso Nacional Indio , el Congreso Trinamool , el Partido Comunista de la India (marxista) y el Partido Comunista de la India exigieron la dimisión del ministro de ferrocarriles. [61]
Tras el accidente de tren, circularon mensajes culpando a los musulmanes por el accidente en diferentes plataformas de redes sociales y grupos de WhatsApp . La policía de Odisha calificó estos hechos de "muy desafortunados" y advirtió sobre acciones penales contra los autores de información falsa. [62] [63] Varias cuentas conocidas por difundir propaganda Hindutva y BJP , publicaron mensajes que destacaban los logros pasados del gobierno y exigían una investigación sobre el accidente, considerándolo un incidente terrorista. [62] El columnista político Apoorvanand afirmó que el accidente fue utilizado como una oportunidad para demonizar a los musulmanes . [64]
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Fuentes primarias
En el texto estas referencias van precedidas de un doble puñal (‡):
^ "Cuadro de tren de contingencia". Archivado desde el original el 3 de junio de 2023 . Consultado el 21 de junio de 2024 .
^ "Cuadro de tren de contingencia". Archivado desde el original el 3 de junio de 2023 . Consultado el 21 de junio de 2024 .
enlaces externos
Medios relacionados con la colisión de trenes de Odisha en 2023 en Wikimedia Commons
Medios relacionados con la colisión de trenes de Odisha en 2023 en Wikimedia Commons
