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El transporte real y virreinal en Canadá ha incluido una variedad de vehículos generalmente utilizados para giras reales en Canadá , y deberes ceremoniales y oficiales virreinales tanto en el ámbito provincial como en el federal. La tecnología empleada ha reflejado el desarrollo del transporte desde finales del siglo XVII, [1] cuando los primeros miembros de la Familia Real se aventuraron desde Gran Bretaña a la Norteamérica británica . Como la Familia Real canadiense no reside predominantemente en el país, aquellos que pertenecen a ella generalmente siempre han tenido que hacer un cruce transatlántico antes de cambiar a un transporte alternativo por tierra, agua o aire una vez en Canadá.
A medida que se desarrollaron diferentes formas de transporte en los siglos XIX y XX, los miembros de la Familia Real, al igual que el público en general, las utilizaron todas. Por ejemplo, Alberto Eduardo, Príncipe de Gales (más tarde Rey Eduardo VII), durante la primera verdadera gira real por Canadá , que emprendió en 1860, estaba interesado en probar todas las diferentes formas de transporte disponibles, incluidos los barcos de vapor y las locomotoras. Su nieto, Eduardo, Príncipe de Gales , prefería los automóviles estadounidenses y se convirtió en el primer miembro de la Familia Real en pilotar un avión y, aunque su hermano, el rey Jorge VI , era predecible y tranquilo en su elección de transporte, la esposa de Jorge, la reina Isabel. , probó de todo, desde carritos de golf hasta helicópteros . [2] De manera similar, la reina Isabel II ha viajado en el landó estatal , una diligencia y un monorraíl , este último a petición personal durante su gira por la Expo 67 . [3]
La Familia Real ha sido transportada principalmente desde la década de 1960 a bordo del Canadian Royal Flight , originalmente usando un CC-137 Husky , y actualmente usando un CC-150 Polaris personalizado pilotado por tripulaciones del 437 Transport Squadron , con base en 8 Wing , Trenton, Ontario . El Escuadrón 437 es parte del Grupo de Transporte Aéreo, que, junto con el Escuadrón 412 en Ottawa , se encarga de transportar a la Familia Real, el gobernador general y otros VIP . Los miembros de la Familia Real también utilizarán ocasionalmente aviones comerciales, como cuando la reina Isabel II utilizó un Concorde de British Airways . Los helicópteros del Comando Aéreo y otros aviones se utilizan cuando es necesario para vuelos más cortos durante segmentos de visitas.
El landó estatal canadiense fue comprado originalmente por el Gobernador General Earl Grey al Gobernador General de Australia , donde se había construido el carruaje durante la década de 1890 (hecho por Ewing Brothers Carriage Builders en Melbourne , Australia, con madera tallada a mano y forjada). hierro), y fue regalado por Lord Gray a la Corona por derecho de Canadá en 1911. [4] Excepto durante un período durante la Segunda Guerra Mundial , el landó ha sido utilizado para procesiones ceremoniales a través de Ottawa por el gobernador general o miembros de la familia real, normalmente entre la residencia real de Rideau Hall y Parliament Hill . [3] El landó ha sido mantenido por la Real Policía Montada de Canadá desde 1911. [ cita necesaria ] [ dudoso - discutir ]
Los miembros de la familia real también han utilizado un landó propiedad de Woodbine Entertainment Group (anteriormente Ontario Jockey Club), que fue importado del Reino Unido por EP Taylor en la década de 1960. Se ha utilizado durante el Queen's Plate en Woodbine Racetrack en Toronto. [5]
Con frecuencia se han utilizado automóviles para transportar a miembros de la familia real y gobernadores generales por áreas localizadas de Canadá. En 1926, en anticipación de la gira real de 1927 por Canadá emprendida por el Príncipe Eduardo, Príncipe de Gales (más tarde Eduardo VIII y luego Duque de Windsor ) y su hermano el Príncipe Jorge, Duque de Kent , los primeros automóviles estatales de Canadá (dos McLaughlin- Los turismos abiertos Buick de siete pasajeros) fueron construidos para su uso por General Motors Canadá . [6] [7] [8] McLaughlin Motor Car Company era una empresa de automóviles canadiense que producía automóviles bajo la marca McLaughlin, más tarde llamada McLaughlin-Buick, que fue comprada en 1918 por General Motors y se convirtió en su filial canadiense, General Motors Canada. [9] Se construyeron dos McLaughlin-Buick Phaeton para la gira real de 1939 por Canadá. Uno de ellos llevó más tarde al Príncipe Carlos y a Diana, Princesa de Gales, durante su visita a Canadá en 1986. [10] [11] [12] El automóvil de Isabel II llevaba una matrícula con una corona dorada de San Eduardo sobre un campo rojo. [13]
Los ferrocarriles fueron un medio de transporte utilizado con frecuencia por los partidos reales y virreinales desde mediados del siglo XIX hasta mediados del XX; sin embargo, hasta la finalización del Canadian Pacific Railway (CPR), el partido virreinal tendría que pasar por los Estados Unidos para llegar a las partes occidentales de Canadá. [14] Se construyeron vagones exclusivos y se reservaron trenes especiales para viajes oficiales y privados, pero, a diferencia de otros vehículos, nunca fueron propiedad del monarca, ni como jefe de estado ni a título privado; en cambio, fueron construidos y mantenidos por las compañías ferroviarias [15] —el Canadian National Railway (CNR) y el CPR—, cada una de las cuales siempre intentó superar a la otra en términos de lujo y comodidades. [16] El Príncipe Alberto Eduardo fue en 1860 el primer miembro de la realeza en utilizar un tren en Canadá; [17] El CPR construyó para su gira dos vagones de ferrocarril, uno específicamente para un viaje turístico a través del Puente Victoria en Montreal después de su inauguración por parte del Príncipe. [18] Luego, en la década de 1880, el gobernador general, el marqués de Lorne, y su esposa, la princesa Luisa , recibieron un vagón de ferrocarril llamado Victoria para usarlo tanto en viajes por las provincias y territorios como como residencia real y virreinal móvil. en partes del país donde las comodidades eran mínimas. Cuando se detuvo en Pile o' Bones, que acababa de ser designada capital de los Territorios del Noroeste , fue en este vagón que la Princesa en 1882 nombró a la nueva comunidad Regina , en honor a su madre, la Reina. [19]
Para la gira de 1901 del duque y la duquesa de Cornualles y York (más tarde el rey Jorge V y la reina María), el CPR construyó especialmente dos vagones de ferrocarril para que sirvieran como alojamiento real móvil. [20] Uno, llamado Cornwall , servía como vagón de día, con una sala de recepción revestida de nogal circasiano con adornos Luis XV azules y dorados y equipada con un piano , así como un comedor pintado en estilo Watteau y un tocador. para la duquesa forrado en seda. [20] El otro vagón, York , contenía los dormitorios, a los que se llegaba a través de un vestíbulo forrado de terciopelo verde, el del duque en gris y carmesí y el de la duquesa en azul. [20] En total, el tren real, que siempre seguía al tren virreinal y ministerial, [21] constaba de diez vagones con un total de 730 pies (220 m) de longitud, [22] el resto era Canadá , con cinco cabinas para dormir adicionales; Sandringham , el vagón comedor del personal; Sudáfrica , que alberga las secretarías y el dispensario médico; y Australia e India , con más dormitorios. [21]
Tres años más tarde, el Alexandra fue construido y utilizado como principal transporte VIP por miembros de la familia real, gobernadores generales y primeros ministros hasta la década de 1920. Fue utilizado y, en contraste con su opinión sobre los trenes reales en Gran Bretaña, disfrutado por Eduardo, Príncipe de Gales (más tarde Rey Eduardo VIII), durante sus giras de meses por Canadá; como dijo en 1919: "Avancé hacia el oeste en un magnífico tren especial proporcionado por el Canadian Pacific Railway. Mi alojamiento estaba en el vagón trasero, que tenía una plataforma de observación. Este último... mientras me proporcionaba una vista continua del Sin embargo, el variado paisaje canadiense tenía el inconveniente de hacerme vulnerable a las demandas de discursos improvisados por parte de las multitudes reunidas en cada parada". [23] Cuatro años más tarde, el Príncipe tomó brevemente los mandos de la locomotora CPR 4-6-2 que tiraba del tren real. [24]
En 1926 se construyeron otros dos vagones para uso estatal: el Mount Stephen —que fue utilizado por los duques de Windsor ; la princesa Isabel y el príncipe Felipe ; Princesa Margarita ; y la Princesa Ana [25] —y el Wentworth —que sirvió como vagón número 5 (el alojamiento del Primer Ministro William Lyon Mackenzie King ) del tren real para la gira de 1939 del Rey Jorge VI y la Reina Isabel . Durante ese viaje, el Rey, algo así como un aficionado a los ferrocarriles , viajó en la cabina del motor cuando fue posible, y al final del viaje dio su permiso para que el CPR usara el prefijo royal antes del nombre de la clase de locomotora Hudson y mostrara la corona real en los estribos de estos motores. [26] Los motores y los coches se vendieron y dispersaron en años posteriores; Mount Stephen y Wentworth forman hoy parte del tren Royal Canadian Pacific de CPR; el Royal Hudson No. 2850 se encuentra en el Museo Canadiense del Ferrocarril ; y el automóvil Pacific , comprado por Paul Higgins, ex presidente de Mother Parker's, ahora se encuentra sin uso en una línea de derivación en Ajax, Ontario . [27]
Hasta 1959, los trenes reales operados por Canadian Pacific Railway y Canadian National Railways, de propiedad federal , se utilizaban para transportar a la reina Isabel II y al príncipe Felipe, duque de Edimburgo , por todo el país. Para ellos, y para todos los grupos reales anteriores que viajaban en tren, se tomaban precauciones delante de la locomotora; Se colocaría personal de la línea ferroviaria en andenes y puentes para controlar a las multitudes, un tren de exploración verificaría si había problemas antes de la llegada del tren real, y otros trenes que podrían estar circulando paralelos al tren real serían obligados a moverse a una velocidad diferente para impedir que los pasajeros miren dentro de los carruajes reales. [28]
Hoy en día, el servicio de trenes Royal Canadian Pacific opera en el oeste de Canadá y recibió la designación "Royal" en 2000.
Hasta mediados del siglo XX, los barcos se utilizaban con frecuencia para giras reales y virreinales por Canadá. Los miembros de la Familia Real viajarían desde el Reino Unido hasta la costa este de Canadá en Halifax o Saint John , o transitarían por el río San Lorenzo hasta la ciudad de Quebec ; desde uno de estos puertos se embarcarían en un tren para realizar un viaje por tierra. Los barcos utilizados eran comerciales o militares; Para su gira de 1939, el rey Jorge VI y la reina Isabel cruzaron el Atlántico en el barco del Pacífico canadiense RMS Empress of Australia para el viaje hacia el oeste, y en el RMS Empress of Britain hacia el este. [29] [30] El yate real HMY Britannia se completó en 1954 y, tras la apertura de la vía marítima de San Lorenzo en 1959, pudo navegar hacia los Grandes Lagos . Sin embargo, este barco fue dado de baja en 1997 y navegó por última vez en aguas canadienses en el verano de 1983, cuando transportaba al Príncipe Carlos, Príncipe de Gales , y a Diana, Princesa de Gales .