El automóvil de tamaño completo , también conocido como automóvil grande , es una clase de tamaño de vehículo que se originó en los Estados Unidos y se utiliza para automóviles más grandes que los automóviles de tamaño mediano . Es la clase de tamaño más grande para automóviles. En Europa se le conoce como segmento E o segmento F. [1]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los automóviles de tamaño completo utilizaron estilos de carrocería sedán y familiar; sin embargo, en los últimos años la mayoría de los coches de tamaño completo han sido sedanes. El automóvil de tamaño completo más vendido es el Chevrolet Impala , vendido como automóvil de tamaño completo de 1958 a 1986, de 1994 a 1996 y luego de 2000 a 2020. [ cita requerida ]
Las Regulaciones de Economía de Combustible de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) para los modelos 1977 y posteriores (con fecha de julio de 1996) incluyen definiciones para clases de automóviles. [2] Según el volumen combinado de pasajeros y carga , se define que los automóviles grandes (automóviles de tamaño completo) tienen un índice de volumen interior de más de 120 pies cúbicos (3,4 m 3 ) para los modelos sedán, o 160 pies cúbicos (4,5 m 3 ) para camionetas. [3] [4]
Desde la introducción del Ford Flathead V8 en la década de 1930 hasta la década de 1980, la mayoría de los automóviles norteamericanos de tamaño completo estaban propulsados por motores V8 . Sin embargo, los motores V6 y los motores de seis cilindros en línea también han estado disponibles en los automóviles estadounidenses de tamaño completo, especialmente hasta la década de 1950, y se han vuelto cada vez más comunes desde la reducción de tamaño de los automóviles de tamaño completo en la década de 1980.
El linaje de automóviles estadounidenses de tamaño completo producidos en masa comienza con el Ford Modelo T de 1908 . En 1923, General Motors presentó el Chevrolet Superior , convirtiéndose en el primer vehículo en adoptar un chasis común (la carrocería A ) para varias marcas. En comparación con los coches del siglo XXI, estos vehículos son pequeños en longitud y anchura.
Desde la década de 1920 hasta la de 1950, la mayoría de los fabricantes produjeron líneas de modelos en un solo tamaño, creciendo en tamaño con cada rediseño de modelo. Si bien la longitud y la distancia entre ejes variaron entre las líneas de modelos, [ ¿cuándo? ] El ancho era una dimensión relativamente constante, ya que el gobierno federal estadounidense exigía la adición de luces de paso en un ancho de más de 80 pulgadas. [5]
En 1960, tras la introducción de los coches compactos (como el Chevrolet Corvair , el Ford Falcon y el Plymouth Valiant ), la designación "coche de tamaño completo" se hizo más utilizada. En la década de 1960, el término se aplicó a las líneas tradicionales de automóviles de marcas de menor precio, incluidas Chevrolet, Ford y Plymouth. [6] [7] Como término relativo, los autos de tamaño completo eran comercializados por las mismas marcas que ofrecían autos compactos, con autos de nivel básico para compradores que buscaban la amplitud de un auto de lujo a un costo menor. En la década de 1970, los mismos vehículos podían transportar cómodamente hasta seis ocupantes (u ocho en una camioneta), a costa de un alto consumo de combustible. [8]
Las ventas de vehículos grandes en Estados Unidos disminuyeron después de la crisis del combustible de principios de la década de 1970. [9] En ese momento, los automóviles de tamaño completo habían crecido hasta alcanzar distancias entre ejes de 121 a 127 pulgadas (3,1 a 3,2 m) y longitudes totales de alrededor de 225 pulgadas (5715 mm). [ cita necesaria ] En respuesta a la implementación de CAFE en 1978 , los fabricantes estadounidenses implementaron una reducción de tamaño para mejorar la economía de combustible, con vehículos de tamaño completo como las primeras líneas de modelos en ver cambios importantes.
Mientras que General Motors y Ford reducirían el espacio exterior de sus líneas de tamaño completo al de sus líneas intermedias, AMC retiró sus líneas de tamaño completo Ambassador y Matador (para concentrarse en la producción de vehículos de tamaño mediano). [10] [11] Para ahorrar costos de producción, Chrysler volvió a empaquetar sus productos intermedios utilizando los antiguos nombres de tamaño completo y abandonó el segmento en 1981. [12]
Durante la década de 1980, los fabricantes redujeron aún más la huella exterior de varias líneas de modelos del segmento de tamaño completo a la clase de tamaño medio para cumplir con estándares CAFE más estrictos. Con el año modelo 1982, Chrysler abandonó por completo el segmento de tamaño completo, con el Dodge Diplomat de tamaño mediano y el Plymouth Gran Fury como sus líneas de sedán más grandes.
Después del año modelo 1985, General Motors reemplazó la mayoría de sus líneas de modelos de tamaño completo con tracción trasera por sedanes más pequeños con tracción delantera en las plataformas H y C. Sólo quedaron las camionetas, el Chevrolet Caprice y el Cadillac Brougham . Inicialmente desarrollado para reemplazar el Ford LTD Crown Victoria, el Ford Taurus de 1986 se produjo junto con él como la línea de modelos Ford de tamaño mediano.
Después de abandonar en gran medida el segmento de tamaño completo por autos compactos y minivans, Chrysler logró reingresar al segmento de tamaño completo en 1988 con el Eagle Premier (también producido como Dodge Monaco ). Desarrollado por AMC antes de su adquisición por Chrysler, el Premier era una versión del Renault 25 de tracción delantera adaptada para Norteamérica. El Saab 9000 ocupó una posición especial a finales de los años 80, ya que durante mucho tiempo fue el único coche importado clasificado como "coche grande" por la EPA. [13]
Desde la década de 1980 hasta la de 1990, la participación de mercado de los automóviles de tamaño completo comenzó a disminuir; Junto con el mayor uso de automóviles de tamaño mediano, las camionetas y los SUV aumentaron su uso como vehículos familiares. Entre 1960 y 1994, la cuota de mercado de los coches grandes disminuyó del 65 por ciento a sólo el 8,3 por ciento. [14] Desde 1990 hasta 1992, tanto GM como Ford rediseñaron sus líneas de automóviles de tamaño completo por primera vez desde finales de los años 1970.
Para el año modelo 1992, Chrysler introdujo una nueva línea de automóviles de tamaño completo con tracción delantera, reemplazando el Eagle Premier/Dodge Monaco con los automóviles Chrysler LH (Dodge Intrepid, Eagle Vision, Chrysler Concorde/New Yorker/LHS). El mismo año, se presentó el Buick Roadmaster , convirtiéndose en la primera línea de modelos GM con tracción trasera adoptada fuera de Chevrolet y Cadillac desde 1985; El Chevrolet Impala fue devuelto para el año modelo 1994.
En 1995, se presentó el Toyota Avalon , convirtiéndose en el primer automóvil japonés de tamaño completo, no de lujo, con seis asientos que se vendió en Norteamérica. [ cita necesaria ] El sedán de lujo Lexus LS400 de 1989 fue el primer automóvil japonés de tamaño completo vendido en América del Norte.
Después del año modelo 1996, GM puso fin a la producción de sedanes grandes con tracción trasera.
En el año 2000, con la única excepción del Ford Crown Victoria, el Mercury Grand Marquis y el Lincoln Town Car, los coches de tamaño completo habían abandonado la tracción trasera y la construcción de carrocería sobre bastidor. En lugar del linaje de modelos, se utilizó ampliamente la definición de "automóvil grande" de la EPA de más de 120 pies cúbicos interiores.
Inicialmente desarrollado para el Oldsmobile Aurora de tamaño mediano , el chasis de carrocería G de GM se amplió al segmento de tamaño completo para Cadillac en 2000 (para el Deville, más tarde el DTS) y lo adaptó Buick (el Lucerne) en 2006. Para el modelo 2005 año, Chrysler reemplazó los autos LH por los autos LX (volviendo a la tracción trasera). El mismo año, Ford presentó el Five Hundred, su primer automóvil de tamaño completo con tracción delantera (el primer automóvil estadounidense de tamaño completo que se ofrece con tracción total); en 2008, el Five Hundred pasó a llamarse Taurus.
Después del año modelo 2011, Ford puso fin a la producción de la plataforma Panther y pasó al Ford Taurus y Lincoln MKS; en 2017, este último fue sustituido por el Lincoln Continental . En 2011, General Motors puso fin a la producción de la carrocería G para varios chasis (más tarde, Cadillac cambió sus sedanes más grandes a tracción trasera). En 2012, el Tesla Model S se convirtió en el primer automóvil de tamaño completo totalmente eléctrico vendido en Norteamérica. Para el año modelo 2013, el Chevrolet Impala se convirtió en el último sedán de tamaño completo del mercado estadounidense vendido con un asiento tipo banco delantero .
A mediados de la década de 2010, los automóviles de tamaño completo comenzaron a experimentar una fuerte caída en las ventas en América del Norte, [15] y los SUV reemplazaron gran parte del segmento de tamaño completo. [16] A finales de la década, la demanda de sedanes (de todos los tamaños) se desplazó hacia vehículos de otros diseños, reduciendo o cerrando por completo la producción de sedanes. En 2018, Ford anunció que las ventas de todos los turismos de la marca Ford (excepto el Mustang ) finalizarían en América del Norte en 2022. [17] General Motors anunció el cierre de varias instalaciones de fabricación en Estados Unidos y Canadá, con la producción del Chevrolet Impala y Buick LaCrosse que finaliza en 2020. A partir de 2022, los autos de tamaño completo de fabricantes asiáticos incluyen Lexus LS , Genesis G80 / G90 , Nissan Maxima y Toyota Avalon . [18] Otro automóvil de un fabricante asiático, el Hyundai Sonata de octava generación , está clasificado por la EPA como de tamaño completo a pesar de comercializarse como un modelo de tamaño mediano. [19]
En 2018, los tres automóviles más vendidos en la categoría de sedán de tamaño completo en los Estados Unidos fueron el Dodge Charger, el Chevrolet Impala y el Chrysler 300. [20]
El cambio en la tendencia a la baja de los precios de la energía que se produjo a mediados de la década de 1970 provocó grandes cambios en el tamaño y la eficiencia del combustible de los automóviles demandados por los consumidores estadounidenses y, a su vez, cambió los productos producidos por los fabricantes de automóviles estadounidenses.
En una medida bastante sorprendente, AMC está reduciendo su número de modelos de 13 en 1974 a ocho en 1975. En parte porque la compañía puede vender prácticamente cualquier cosa que fabrica, tres autos (Embajador, Javelin y AMX) han sido descontinuados.
Con todos sus autos de tamaño completo descontinuados, esos nombres de consumidores de gasolina se transfieren a los sedanes restantes de cuatro puertas, intermedios, con distancia entre ejes de 112.7 pulgadas, tracción trasera.
