Las locomotoras de South Devon Railway eran locomotoras de vía ancha que operaban sobre South Devon Railway , Cornwall Railway y West Cornwall Railway en Inglaterra . En ocasiones, eran operados por contratistas en nombre de los ferrocarriles.
El ferrocarril South Devon fue diseñado por Isambard Kingdom Brunel para funcionar con energía atmosférica , pero esto no fue un éxito, por lo que el Great Western Railway proporcionó locomotoras de vapor cuando se inauguró el ferrocarril. Dos locomotoras de High Foundry recibieron nombres especiales para trabajar en la línea; Snake y Viper se convirtieron en Exe y Teign durante su estancia en Devon .
Se utilizaron otras locomotoras, incluidas las de las clases Fire Fly , Leo y Sun , y también locomotoras de mercancías de la clase Hércules .
Daniel Gooch diseñó especialmente dos locomotoras cisterna, Corsair y Brigand, con bogies innovadores para hacer frente a las curvas cerradas del ferrocarril. Estos eran conocidos como clase Bogie .
Brunel seleccionó a Edward Evans y Charles Geach para suministrar y operar una nueva flota de locomotoras cisterna diseñadas por Gooch. Estos fueron suministrados por Haigh Foundry de Evans y otros constructores. Se realizaron pagos por el funcionamiento de los trenes e intereses, y también se podrían cobrar varios cargos excedentes por trabajos adicionales. El ferrocarril proporcionó cobertizos para locomotoras y se le permitió comprar las locomotoras al final del contrato de diez años, que comenzó el 3 de junio de 1851.
Un nuevo contrato de siete años entró en vigor el 1 de julio de 1859, ahora firmado por Edward Evans, Thomas Walker y Daniel Gooch. Se consideró que las condiciones eran más beneficiosas para el ferrocarril. La flota de locomotoras creció para permitir que South Devon Railway operara varias ramas independientes: South Devon and Tavistock Railway (1859), Dartmouth and Torbay Railway (1859) y Launceston and South Devon Railway (1865).
Se firmó un contrato separado con los mismos contratistas para proporcionar locomotoras al Cornwall Railway , que se había inaugurado el 4 de mayo de 1859.
El ferrocarril de South Devon compró las locomotoras cuando finalizó el contrato el 1 de julio de 1866 y se hizo cargo de su funcionamiento. Las locomotoras de Cornwall Railway también se vendieron a South Devon Railway y se proporcionaron más locomotoras para West Cornwall Railway. Las locomotoras se operaron como una flota común en los tres ferrocarriles, pero cada ferrocarril contabilizó las locomotoras por separado.
El número de líneas operadas aumentó aún más con la apertura del ferrocarril Moretonhampstead y South Devon (1866) y el ferrocarril Buckfastleigh, Totnes y South Devon (1871). El ferrocarril Lostwithiel y Fowey también recibió locomotoras durante un breve período cuando se inauguró en 1869.
El ferrocarril de South Devon se fusionó con el Great Western Railway el 1 de febrero de 1876, por lo que se transfirió toda la flota de locomotoras, incluidas las de los ferrocarriles de Cornwall y West Cornwall. Se les asignaron los números 2096 a 2179. A medida que se retiraron las locomotoras más antiguas, fueron reemplazadas por locomotoras más modernas, pero las de las flotas de Cornualles continuaron contabilizándose por separado.
Los nuevos propietarios permitieron que se produjeran algunos cambios en el funcionamiento, en particular el funcionamiento de locomotoras ténder al oeste de Exeter , como las conocidas Rovers .
Los principales talleres de locomotoras se establecieron en Newton Abbot , inicialmente bajo la dirección de WF Gooch, el hermano de Daniel, pero a partir de 1864 el superintendente fue John Wright. Otros depósitos estaban situados en:
Se proporcionó equipo para algunas reparaciones más pesadas en el ferrocarril de Cornwall en Truro y se trasladó a Falmouth cuando la línea se extendió a esa ciudad. El West Cornwall Railway había establecido talleres en Carn Brea que fueron transferidos al South Devon Railway con sus locomotoras.
