La clase Mackensen fue la última clase de cruceros de batalla construidos por Alemania en la Primera Guerra Mundial . El diseño inicialmente requería siete barcos, pero tres de ellos fueron rediseñados como la clase Ersatz Yorck . De los cuatro barcos de la clase Mackensen , el Mackensen , el Graf Spee y el Prinz Eitel Friedrich fueron botados, y el Fürst Bismarck no, pero ninguno se completó, después de que las prioridades de construcción naval en tiempos de guerra se redirigieran hacia los submarinos , y los barcos se dividieron en principios de la década de 1920. El barco líder de la clase recibió el nombre de August von Mackensen , un destacado comandante militar durante la guerra. En respuesta a los barcos de clase Mackensen , la Marina Real Británica instaló los cruceros de batalla de clase Almirante , todos menos uno de los cuales eventualmente serían cancelados; el único superviviente, el HMS Hood , se completó después del final de la guerra.
El diseño del Mackensen s era una versión muy mejorada de la anterior clase Derfflinger . La mejora más significativa fue un cañón nuevo y más potente de 35 cm (14 pulgadas), en comparación con el cañón de 30,5 cm (12 pulgadas) de los barcos anteriores. Los barcos de la clase Mackensen también presentaban motores más potentes que les daban una velocidad máxima más alta y un alcance de crucero significativamente mayor. El diseño de Mackensen proporcionó la base para la posterior clase Ersatz Yorck , armada con cañones de batería principal de 38 cm (15 pulgadas), después de que la Batalla de Jutlandia en 1916 dejara clara la necesidad de cañones más grandes.
La cuarta y última Ley Naval , aprobada en 1912, regía el programa de construcción de la marina alemana durante la Primera Guerra Mundial . La Oficina Naval Imperial ( Reichsmarineamt ) decidió que la Armada debería construir un acorazado y un crucero de batalla cada año entre 1913 y 1917, con una unidad adicional de ambos tipos en 1913 y 1916. [1] El trabajo de diseño de la nueva clase comenzó en 1912, con La construcción estaba prevista para comenzar en el año presupuestario de 1914. La cuestión más acuciante era la de la batería principal de los nuevos cruceros de batalla; La clase Derfflinger anterior estaba armada con cañones de 30,5 centímetros (12 pulgadas), aunque se había considerado rediseñar los dos últimos barcos, el SMS Lützow y el Hindenburg , con cañones de 35 cm (14 pulgadas). [2]
Los cañones de 35 cm eran más pesados que los de 30,5 cm [3] y hubo problemas a la hora de agrandar los nuevos barcos para dar cabida al armamento más pesado. Los diques secos imperiales eran lo suficientemente profundos sólo para barcos con un calado de 9 m (30 pies), y simplemente aceptar un mayor desplazamiento en el mismo casco que la clase Derfflinger implicaría una reducción en la velocidad. Esto significaba que un aumento en el desplazamiento requeriría un casco más largo y ancho para mantener al mínimo cualquier aumento en el calado y evitar reducir la velocidad. Las limitaciones para ampliar el casco se vieron agravadas por las restricciones de ancho impuestas por las esclusas del canal en Wilhelmshaven . [4] Como resultado, el Großadmiral (Gran Almirante) Alfred von Tirpitz , jefe de la RMA, prohibió un desplazamiento de diseño superior a 30.000 toneladas métricas (29.526 toneladas largas ). [5]
El diseño inicial fue aprobado el 30 de septiembre de 1912, aunque los jefes del Departamento General de Marina, el vizealmirante (vicealmirante) Günther von Krosigk y el contraalmirante Reinhard Scheer , y el jefe del departamento de armas, el vizealmirante Gerhard Gerdes, tuvieron que presentar cualquier revisiones que consideraron necesarias. El personal de diseño sugirió utilizar torretas triples o incluso cuádruples para mantener el desplazamiento por debajo del límite de 30.000 toneladas. Otra alternativa sugerida fue utilizar seis cañones de 38 cm (15 pulgadas) en torretas gemelas, una hacia adelante y dos hacia atrás; Guillermo II aceptó ese diseño el 2 de mayo de 1913, aunque el almirante Friedrich von Ingenohl , comandante en jefe de la Flota de Alta Mar , prefirió el cañón de 30,5 cm de los barcos de clase Derfflinger . [6] Como compromiso, los nuevos cruceros de batalla debían estar armados con ocho cañones de 35 cm (13,8 pulgadas). [1]
La cuestión de si los nuevos barcos deberían funcionar enteramente con calderas alimentadas con gasóleo fue menos controvertida. En general, el personal de diseño estuvo de acuerdo con la práctica estándar de utilizar calderas alimentadas con carbón para dos tercios de la central eléctrica y el resto calderas alimentadas con gasóleo. Se preferían las calderas de carbón porque el carbón, almacenado en los costados del barco, proporcionaba protección adicional, particularmente para los cruceros de batalla, que llevaban menos blindaje que sus homólogos acorazados . [7] [a] El diseño finalizado fue aprobado el 23 de mayo de 1914. [6]
Los barcos de clase Mackensen tenían 223 m (731 pies 8 pulgadas) de largo y una manga de 30,4 m (99 pies 9 pulgadas) y un calado de 9,3 m (30 pies 6 pulgadas) hacia adelante y 8,4 m (27 pies 7 pulgadas) en popa. Los barcos fueron diseñados para desplazar 31.000 t (30.510 toneladas largas) con una carga estándar y hasta 35.300 t (34.742 toneladas largas) con carga completa. [9] Los cascos de los Mackensen estaban compuestos por marcos longitudinales de acero , sobre los cuales se remachaban las placas exteriores del casco . Este era el mismo tipo de construcción que en los anteriores cruceros de batalla clase Derfflinger , y estaba destinado a ahorrar peso en comparación con el método de construcción tradicional, que incorporaba marcos longitudinales y transversales. Los cascos de los barcos contenían 18 compartimentos estancos y un doble fondo que abarcaba el 92 por ciento de la longitud del casco. [10] Esto era significativamente mayor que el de los barcos más antiguos de la clase Derfflinger , que tenían un doble fondo en solo el 65 por ciento de la longitud del casco. [11]
La experiencia con diseños anteriores de cruceros de batalla llevó a la adopción de una cubierta superior continua, que elevaba el nivel de la cubierta de popa. Esto era necesario porque las cubiertas de popa de los diseños anteriores solían estar inundadas cuando navegaban a alta velocidad, incluso en mares en calma. Los barcos también estaban equipados con una proa bulbosa para reducir la resistencia al casco, siendo la primera vez que se utilizó esta característica en la Armada alemana. [6] Los barcos diseñados requerían una tripulación de 46 oficiales y 1.140 marineros alistados. El servicio como buque insignia de escuadrón aumentaría ese número en 14 oficiales y 62 marineros adicionales. Los barcos transportaban varias embarcaciones pequeñas, incluidas dos lanchas, una barcaza, dos lanchas , dos cúteres y tres yolas . [9]
Los barcos de la clase Mackensen estaban equipados con cuatro juegos de motores de turbina de tipo marino , cada uno de los cuales impulsaba una hélice de tres palas de 4,2 m (13 pies 9 pulgadas) de diámetro. Las turbinas montadas en el Fürst Bismarck estaban equipadas con transmisión de fluidos Föttinger , mientras que las de los otros tres barcos estaban equipadas con dos juegos de turbinas de acoplamiento directo con transmisiones por engranajes. Los barcos tenían 24 calderas de un solo extremo de tipo marino alimentadas con carbón y ocho calderas de tipo marino alimentadas con petróleo. Las centrales eléctricas fueron diseñadas para proporcionar 90.000 caballos de fuerza métricos (89.000 shp ) y 295 revoluciones por minuto . La velocidad máxima fue estimada en 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [9] Los barcos estaban equipados con un par de timones montados uno al lado del otro, a diferencia de los timones en tándem utilizados en los barcos de clase Derfflinger . [12]
Las turbinas de los barcos estaban equipadas con engranajes Föttinger, que mejoraron significativamente el rendimiento a velocidades de crucero y proporcionaron un aumento correspondiente en el alcance de aproximadamente un 20 por ciento. [6] Los buques fueron diseñados para almacenar 800 t (790 toneladas largas) de carbón y 250 t (250 toneladas largas) de petróleo en espacios de almacenamiento especialmente construidos; Las áreas del casco entre el mamparo de torpedos y la pared exterior del barco se utilizaron para almacenar combustible adicional. La capacidad máxima de combustible era de 4.000 t (3.900 toneladas largas) de carbón y 2.000 t (2.000 toneladas largas) de petróleo. Se estimó que esto daba un alcance de hasta aproximadamente 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 mi) a una velocidad de crucero de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). La energía eléctrica de los buques era proporcionada por ocho generadores diésel que producían 2.320 kilovatios a 220 voltios . [9]
Los Mackensen estaban equipados con una batería principal de ocho nuevos cañones SK L/45 de 35 cm [b] en cuatro torretas gemelas . Las torretas estaban montadas en pares de superdisparo delante y detrás de la superestructura principal . Los cañones se colocaron en soportes Drh LC/1914, [12] que podían elevarse a 20 grados y bajar a -5 grados. Los cañones estaban equipados con un total de 720 proyectiles perforantes, o 90 por arma. Las armas fueron diseñadas para disparar proyectiles de 600 kg (1323 lb) a una velocidad de disparo de alrededor de 2,5 disparos por minuto. Los proyectiles se dispararon con una velocidad inicial de 820 metros por segundo (2700 pies / s). Al igual que otras armas pesadas alemanas, estas armas utilizaban una carga propulsora delantera en una bolsa de seda con una carga principal en una caja de latón. Estos cañones podrían alcanzar objetivos a una distancia máxima de 23.300 m (25.500 yardas). [14] [15]
La batería secundaria de los barcos constaba de catorce cañones de disparo rápido SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) montados en casamatas blindadas a lo largo de la superestructura central. Cada arma estaba equipada con 160 balas y tenía un alcance máximo de 13.500 m (44.300 pies), aunque luego se amplió a 16.800 m (55.100 pies). Las armas tenían una velocidad de disparo sostenida de 7 disparos por minuto. Los proyectiles pesaban 45,3 kg (99,8 lb) y estaban cargados con una carga propulsora RPC/12 de 13,7 kg (31,2 lb) en un cartucho de latón. Los cañones dispararon a una velocidad inicial de 835 metros por segundo (2740 pies / s). Se esperaba que los cañones dispararan alrededor de 1.400 proyectiles antes de que fuera necesario reemplazarlos. [16] [17]
Los barcos también estaban armados con ocho cañones antiaéreos L/45 de 8,8 cm (3,45 pulgadas) en soportes de pedestal único. Cuatro estaban dispuestos alrededor de la torreta trasera de la batería principal de supercombustión y los otros cuatro alrededor de la torre de mando delantera . Los cañones antiaéreos se colocaron en soportes MPL C/13, lo que permitía una depresión de -10 grados y una elevación de 70 grados. Estos cañones dispararon proyectiles de 9 kg (19,8 lb) y tenían un techo efectivo de 9.150 m (30.020 pies) a 70 grados. [18] [17]
Como era habitual en los buques de guerra de la época, los Mackensen estaban equipados con tubos lanzatorpedos sumergidos . Había cinco tubos de 60 cm (24 pulgadas): uno en la proa y dos en cada flanco del barco. Los torpedos eran del tipo H8, que tenían 9 m (30 pies) de largo y llevaban una ojiva de hexanita de 210 kg (463 lb) . Los torpedos tenían un alcance de 8.000 m (8.700 yardas) cuando se lanzaban a una velocidad de 35 nudos (65 km/h; 40 mph); a una velocidad reducida de 28 nudos (52 km/h; 32 mph), el alcance aumentó significativamente a 15.000 m (16.000 yardas). [19] [12]
Los barcos de la clase Mackensen estaban protegidos con blindaje de acero cementado Krupp , como era el estándar para los buques de guerra alemanes de la época. No se han conservado cifras específicas sobre la disposición del blindaje, pero según el historiador naval Erich Gröner "el equipamiento del blindaje Krupp era similar al de la clase Derfflinger [precedente] ". [10] Las cifras enumeradas aquí son las de la clase Derfflinger . Tenían un cinturón blindado de 300 mm (11,8 pulgadas) de espesor en la ciudadela central del barco, donde se ubicaban las partes más importantes del barco. Esto incluía los cargadores de municiones y los espacios de maquinaria. El cinturón se redujo en áreas menos críticas, a 120 mm (4,7 pulgadas) hacia adelante y 100 mm (3,9 pulgadas) hacia atrás. El cinturón se estrechaba hasta 30 mm (1,2 pulgadas) en la proa , aunque la popa no estaba protegida por ninguna armadura. Un mamparo de torpedos de 45 mm (1,8 pulgadas) recorría todo el casco, varios metros detrás del cinturón principal. La cubierta blindada principal tenía un grosor de 30 mm en áreas menos importantes a 80 mm (3,1 pulgadas) en las secciones que cubrían las áreas más críticas del barco. [11]
La torre de mando delantera estaba protegida con un blindaje pesado: los lados tenían 300 mm de espesor y el techo 130 mm (5,1 pulgadas). La torre de mando trasera estaba peor blindada; sus lados medían sólo 200 mm (7,9 pulgadas) y el techo estaba cubierto con 50 mm (2 pulgadas) de placa blindada. Las torretas de la batería principal también estaban fuertemente blindadas: los lados de las torretas eran de 270 mm (11 pulgadas) y los techos eran de 110 mm (4,3 pulgadas). Los cañones de 15 cm tenían un blindaje de 150 mm en las casamatas; los propios cañones tenían escudos de 70 mm (2,8 pulgadas) para proteger a sus tripulaciones de las astillas de los proyectiles. [11]
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Originalmente se planearon siete barcos en la clase: Mackensen , Graf Spee , Prinz Eitel Friedrich , "A"/ Ersatz Friedrich Carl y otros tres barcos. Los últimos tres barcos fueron rediseñados como la clase Ersatz Yorck , dejando cuatro barcos para construir con el diseño de Mackensen . [20] [21] Los dos primeros barcos se encargaron el 14 de agosto de 1914, poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial. Mackensen fue financiado a través del presupuesto de 1914, mientras que la financiación para Graf Spee provino del presupuesto de guerra. [6] Mackensen , ordenado bajo el nombre provisional Ersatz Victoria Louise , [c] como reemplazo del antiguo crucero protegido Victoria Louise , recibió su nombre del Generalfeldmarschall (mariscal de campo) August von Mackensen . El barco fue depositado el 30 de enero de 1915 en Blohm & Voss en Hamburgo , con el número de construcción 240. Fue botado el 21 de abril de 1917; En la pequeña ceremonia de botadura, el Generaloberst (Coronel General) Josias von Heeringen pronunció el discurso y el barco fue bautizado por la esposa de Mackensen. [22] La construcción se detuvo unos 15 meses antes de que se hubiera completado. [9] Los británicos creyeron erróneamente que el barco se había completado, por lo que lo incluyeron en la lista de buques que serían internados en Scapa Flow en lugar del buque insignia de la flota Baden . [23] Mackensen fue expulsado de la marina alemana, según los términos del Tratado de Versalles , el 17 de noviembre de 1919. Fue vendido como chatarra y finalmente desguazado en 1922 en Kiel -Nordmole. [9]
Graf Spee recibió su nombre del vicealmirante Maximilian von Spee , comandante del escuadrón de Asia Oriental ; murió cuando su escuadrón fue aniquilado en la Batalla de las Islas Malvinas en 1914. Graf Spee fue fundado el 30 de noviembre de 1915 en losastilleros Schichau en Danzig (ahora Gdańsk, Polonia ), bajo el nombre provisional Ersatz Blücher , para reemplazar al gran crucero blindado Blücher , hundido en la batalla de Dogger Bank en enero de 1915. Fue botado el 15 de septiembre de 1917. En la ceremonia de botadura, el gran almirante Príncipe Heinrich pronunció el discurso y la viuda de Spee, Margarete, bautizó el barco. [24] La construcción se detuvo a unos 12 meses de su finalización; El Graf Spee era el más avanzado de los cuatro barcos cuando se detuvieron los trabajos. Ella también fue golpeada el 17 de noviembre de 1919; El 28 de octubre de 1921, el casco inacabado se vendió por 4,4 millones de marcos y se desguazó en Kiel-Nordmole. [9]
Prinz Eitel Friedrich , ordenado como Ersatz Freya (un reemplazo de SMS Freya ), recibió su nombre de uno delos hijos del káiser Guillermo II , Eitel Friedrich . Fue depositado en 1915 en Blohm & Voss en la construcción número 241. Faltaban 21 meses para su finalización cuando fue botado para limpiar el embarcadero el 13 de marzo de 1920 y fue desmantelado en Hamburgo en 1921. En la ceremonia de botadura, los trabajadores del astillero El barco recibió el nombre de Noske , en honor al ministro de la Reichswehr , Gustav Noske . [9] "A"/ Ersatz Friedrich Carl , que debía ser llamado Fürst Bismarck en honor al famoso canciller alemán Otto von Bismarck , y encargado como reemplazo de Friedrich Carl , [25] también fue fundado en 1915 en el Astillero Imperial de Wilhelmshaven en construcción número 25. Faltaban unos 26 meses para su finalización cuando finalizaron las obras. Ella nunca fue lanzada; en cambio, el barco se desguazó en 1922. [9]
La experiencia en la Batalla de Jutlandia llevó a la RMA a concluir que eran necesarios barcos con cañones de 38 cm, blindaje más pesado y una mayor velocidad máxima. El diseño Mackensen se utilizó como base para la clase Ersatz-Yorck , que incorporaba cañones más grandes y más blindaje para las torretas y barbetas de la batería principal. No había motores más potentes disponibles para compensar el peso extra, por lo que los diseñadores se vieron obligados a aceptar una velocidad reducida. Sin embargo, al igual que los Mackensen , los tres barcos encargados bajo el diseño de Ersatz-Yorck nunca se completaron. [23] En respuesta, los británicos ordenaron los cuatro cruceros de batalla clase Almirante , aunque los británicos diseñaron la clase bajo la impresión errónea de que la clase Mackensen estaría armada con cañones de 38,6 cm (15,2 pulgadas) y sería capaz de alcanzar 30 nudos (56 pulgadas). kilómetros por hora; 35 mph). [26] Tres de los cuatro barcos de clase Almirante fueron cancelados; Sólo el HMS Hood se completó después del final de la guerra. [27]
La razón principal por la que se detuvo la construcción de los cuatro barcos fue el cambio de materiales de construcción y mano de obra de los buques capitales a los submarinos en los últimos dos años de la guerra. [28] La RMA presentó un informe fechado el 1 de febrero de 1918 indicando que la construcción del buque capital se había detenido principalmente por esta razón. [29] Se pensó en convertir los cuatro barcos en transportadores de granos secos después de la guerra, pero las propuestas finalmente quedaron en nada. [30]
