La clase Schichau consistió en 22 torpederos construidos para la Armada austrohúngara entre 1885 y 1891. La clase fue una de las primeras clases de torpederos construidas para la Armada austrohúngara, y fueron inicialmente propulsados por vapor de una sola caldera de locomotora y estaban armados con dos cañones Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) y dos tubos lanzatorpedos de 356 mm (14 pulgadas) . Toda la clase fue reconstruida entre 1900 y 1910, cuando recibieron dos calderas Yarrow y una segunda chimenea.
Diez de la clase fueron convertidos en dragaminas entre 1911 y 1913. Un barco fue descartado en 1911, y el resto estuvo en servicio activo como parte de las fuerzas de defensa locales para las bases navales del Adriático durante la Primera Guerra Mundial , y uno se perdió en los primeros días de la guerra. Los diez torpederos restantes también fueron convertidos en dragaminas en 1917, aunque cinco todavía llevaban torpedos. Después de la guerra, dieciséis de los barcos fueron asignados a Italia y cuatro a la marina del recién creado Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (más tarde Yugoslavia). Dos fueron comisionados mientras que los otros dos se utilizaron para piezas de repuesto. A excepción de uno de los barcos yugoslavos que se mantuvo como buque de entrenamiento, todos los barcos habían sido descartados en 1929. Después de ser capturados durante la invasión del Eje de Yugoslavia en abril de 1941 en la Segunda Guerra Mundial , el barco restante prestó servicio con los italianos y luego con los alemanes. Se perdió mientras estaba en manos alemanas algún tiempo después de septiembre de 1943.
Durante la década de 1880, la Armada austrohúngara se alineó con la Jeune École (Escuela Joven) francesa de estrategia naval , que propugnaba, entre otras cosas, el uso de barcos pequeños pero poderosamente armados para derrotar a los buques capitales más grandes de un enemigo. Esta estrategia fue impulsada en cierta medida por las dificultades presupuestarias que enfrentó la marina después de la muerte del reformador Marinekommandant (oficial naval en jefe) el vizalmirante Wilhelm von Tegetthoff . Su sucesor, el vizalmirante Friedrich von Pöck , vio rechazadas repetidamente sus solicitudes de mayor financiación para nuevos acorazados en la década de 1870 y principios de la de 1880, y recurrió a medios menos costosos para defender la costa de Austria-Hungría.
Una de las innovaciones que apoyaron la estrategia de la Jeune École fue el desarrollo del torpedo como arma efectiva. En 1868, la Armada austrohúngara había sido la primera en armar sus barcos con la nueva arma, que había sido inventada cuatro años antes por el oficial de la Armada austrohúngara Johann Luppis y fabricada por la firma de ingeniería naval Stabilimento Tecnico di Fiume en Fiume dirigida por Robert Whitehead . El buque desarrollado para transportar estas armas fue el torpedero , un buque pequeño y rápido destinado a trabajar en conjunto con los cruceros . La adopción austrohúngara de la estrategia de la Jeune École , y el desarrollo de tácticas tanto de alta mar como costeras para los torpederos, fue de la mano con la construcción de docenas de torpederos para la Armada austrohúngara, que comenzó bajo Pöck, y continuó con la construcción de la clase Schichau bajo su sucesor, el vicealmirante Maximilian Daublebsky von Sterneck . [1]
Los barcos de la clase Schichau tenían un diseño de cubierta al ras y tenían un puente elevado , con un mástil de proa corto escalonado colocado justo delante del puente. Un mástil mayor inclinado estaba ubicado en el centro del barco ; estaba equipado con una grúa para subir y bajar el bote salvavidas . [2] Los barcos tenían una longitud de flotación de 39,88 metros (130 pies 10 pulgadas), [3] una manga de 4,8 m (15 pies 9 pulgadas), [4] y un calado máximo de 1,9 m (6 pies 3 pulgadas). [2] Tenían un desplazamiento estándar de 83 toneladas (82 toneladas largas ) y 88-90 toneladas (87-89 toneladas largas) a plena carga. [2] [4] La tripulación estaba compuesta por 16 a 18 oficiales y soldados. [3] [4] Todos los barcos utilizaban un único motor de triple expansión que impulsaba un eje de hélice inicialmente utilizando vapor generado por una caldera de locomotora canalizada a través de una única chimenea situada inmediatamente detrás del puente. [2] La caldera fue sustituida por dos calderas Yarrow entre 1900 y 1910, [4] y se instaló una segunda chimenea. [2] Su motor tenía una potencia nominal de 950-1.000 caballos de fuerza indicados (710-750 kW ) y estaban diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 19 nudos [kn] (35 km/h; 22 mph). [3] [4] Llevaban suficiente carbón para darles un alcance de 1.200 millas náuticas (2.200 km; 1.400 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [4]
Estaban armados con dos cañones Hotchkiss L/23 [a] de 37 mm (1,5 pulgadas) fabricados bajo licencia Škoda , que disparaban una munición de alto explosivo de 450 gramos (16 oz) a un alcance máximo de 3000 m (9800 pies). [6] [7] También estaban equipados con dos tubos lanzatorpedos de 356 mm (14 pulgadas) , que disparaban un torpedo Tipo C con una ojiva de 45 kilogramos (99 lb) a un alcance de 600 m (2000 pies) a 24 nudos (44 km/h; 28 mph). [4] [8] Los primeros lotes de barcos tenían ambos tubos lanzatorpedos montados en la proa del casco , pero los lotes posteriores tenían un tubo montado en la proa con el segundo tubo ubicado en la popa . [2] En el momento en que entraron en servicio, los barcos fueron clasificados como torpederos de primera clase. [9]
Un total de 22 barcos fueron construidos por tres compañías de construcción naval: Seearsenal Pola y Stabilimento Tecnico Triestino en el Imperio austrohúngaro , y Schichau-Werke en Alemania . [10] En el momento en que fueron construidos, los barcos de esta clase recibieron inicialmente nombres, pero fueron redesignados con números el 1 de abril de 1910. [9] [11] La clase fue reemplazada por la clase Cobra . [12]
El 7 de noviembre de 1893, el Krähe (No. 22) chocó con el crucero torpedero SMS Lussin en el canal de Hvar entre las islas de Brač y Hvar en el mar Adriático . [13] Después de que todos los barcos de la clase fueron reconstruidos entre 1900 y 1910, los números 27, 29, 30, 33-38 y 40 fueron convertidos en dragaminas entre 1911 y 1913. [10] La mayoría de los barcos convertidos en dragaminas ya no llevaban torpedos, pero sí conservaban sus cañones. [2] El No. 28 fue descartado por la marina en 1911, [10] y transferido al ejército austrohúngaro , sirviendo como Tender 28. [ 9] Al estallar la Primera Guerra Mundial, la clase estaba obsoleta. [9] En agosto de 1914, los torpederos y dragaminas de la clase Schichau se dividieron entre las diversas fuerzas de defensa local de los principales puertos austrohúngaros en la costa adriática. Los números 21, 24, 32 y 39 formaron el 13.º Grupo de Torpederos de la 7.ª División de Torpederos en Pola, en el extremo sur de la península de Istria , en el norte del Adriático, mientras que los números 27, 30, 33, 34, 37 y 40 formaron parte de la flotilla de dragaminas de Pola. Los números 20, 23 y 26 se estacionaron en Trieste , en la costa oeste de la península de Istria, como parte de los grupos de torpederos 15.º y 16.º. Los números 19, 22, 25 y 31 formaron el 20.º Grupo de Torpederos de la 10.ª División de Torpederos en Sebenico , en la costa central de Dalmacia , junto con un grupo de barrido de minas que incluía a los números 29 y 35. En la bahía de Cattaro (la actual bahía de Kotor), en la costa sur de Dalmacia, los números 36 y 38 formaban parte de la fuerza de barrido de minas. [14]
El 23 de agosto de 1914, el No. 26 chocó contra una mina frente a Pola cuando un fuerte vendaval lo empujó fuera de la ruta segura a través del campo minado del sur. Su capitán Linienschiffsleutnant Josef Konic y seis de los tripulantes fueron rescatados, pero un oficial y diez miembros de la tripulación se perdieron. [15] Más tarde regresó al servicio. [16] El submarino francés Cugnot se deslizó entre los campos minados protectores fuera de la bahía de Cattaro y entró en la bahía el 29 de noviembre, pero fue avistado por el torpedero clase Kaiman 57 T , que dio la alarma. El destructor clase Huszár Ulan y el cañonero torpedero clase Blitz Blitz, junto con el No. 36, persiguieron al Cugnot , que tenía la intención de atacar al acorazado Kronprinz Erzherzog Rudolf . El Cugnot chocó contra un obstáculo submarino y canceló el ataque, y el 57 T le disparó un torpedo, pero el torpedo falló porque la profundidad era demasiado baja. Entonces el Cugnot escapó de la bahía y salió a través del hueco del campo minado. [17] El 20 de diciembre, el submarino francés Curie planteó una seria amenaza cuando entró en el puerto de Pola y se enredó en los cables de la red antisubmarina. Después de cuatro horas de intentos infructuosos de liberarse, emergió y fue atacado por los números 24 y 39, el torpedero de clase Kaiman 63 T , el destructor de clase Huszár Turul, el destructor más antiguo construido por Schichau Satellit , algunos auxiliares más pequeños del 1.er Comando de Minas y la batería de artillería costera "Cristo" . El Curie fue hundido por disparos, pero solo un miembro de la tripulación murió y otro murió por sus heridas. El Curie fue posteriormente elevado y puesto en servicio nuevamente como SM U-14 . [18]
El 3 de marzo de 1916, el torpedero número 22 encalló y se hundió frente a Sebenico, pero fue rescatado y reparado más tarde ese año. Todos los torpederos restantes fueron convertidos en dragaminas durante 1917. Todos los barcos de la clase conservaron sus tubos lanzatorpedos, pero solo los números 19 y 21-24 todavía llevaban torpedos. [10] El 16 de noviembre de 1917, los números 23, 27 y 30 formaron parte de una fuerza de dragaminas que apoyó el bombardeo de una batería costera italiana de 152 mm (6 pulgadas) en Cortellazzo, cerca de la desembocadura del Piave , cerca de Venecia , apoyada por tres hidroaviones. Ninguno de los torpederos sufrió daños. Después de que apareciera una fuerza italiana de tres lanchas MAS, cubierta por siete destructores y tres submarinos, la fuerza de bombardeo se retiró. [19] [20] El 19 de diciembre, una gran fuerza austrohúngara volvió a enfrentarse a la batería costera italiana en Cortellazzo. La fuerza contaba con el apoyo de los buques n.° 20, n.° 23, n.° 27, n.° 30, n.° 32 y n.° 34. Ninguno de los barcos de la fuerza de bombardeo sufrió daños durante la misión. El 5 de abril de 1918, el destructor de clase Huszár Uskoke y el n.° 26 enviaron un grupo de desembarco a tierra en Ancona , en la costa central de Italia, pero el grupo fue capturado. [16] El 5 de septiembre, los n.° 19 y n.° 38 estaban apoyando a otro torpedero en el golfo de Drin , frente a la costa albanesa , cuando se encontraron con una fuerza italiana. Los barcos austrohúngaros rompieron el contacto y escaparon. [21] [22]
Veinte barcos sobrevivieron a la guerra. Bajo el Tratado de Saint-Germain-en-Laye , dieciséis fueron asignados a Italia, y utilizó cinco como buques de aduanas, pero desguazó el resto. Los buques de aduanas también habían sido desguazados en 1925. Los cuatro buques restantes fueron asignados al nuevo Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (más tarde rebautizado como Yugoslavia). Los yugoslavos conservaron los números 21, 36, 38 y 19 como dragaminas D1 a D4 , respectivamente. [10] [23] En el servicio yugoslavo se quitaron los cañones y fueron armados con dos ametralladoras. [24] Solo se pusieron en servicio los D1 y D2 , y los D3 y D4 quedaron amarrados en el Arsenal de Tivat en la Bahía de Kotor y se utilizaron como fuente de repuestos para los dos barcos comisionados. [2] Los dos últimos fueron descartados en 1925 y 1927 respectivamente. El D1 fue utilizado como buque de guardia y dragaminas en Kumbor y en otros lugares de la bahía de Kotor hasta que fue atacado el 5 de junio de 1929. El D2 se mantuvo inicialmente como dragaminas con base en la bahía de Kotor, y luego se empleó como buque de entrenamiento para la Academia Naval de Gruž , el puerto principal de Dubrovnik , en la costa sur de Yugoslavia, entre 1924 y 1941. Mientras desempeñó esta función, solo contó con una tripulación regular de la marina esquelética, ya que el resto de los puestos se cubrían con aprendices. Muchos exmiembros de la Marina Real Yugoslava recordaban con cariño su tiempo de entrenamiento a bordo del D2 . [25]
Cuando la invasión del Eje a Yugoslavia comenzó en abril de 1941 como parte de la Segunda Guerra Mundial , el D2 estaba bajo el mando del Kapetan Korvete Franc Podboj. El barco navegó desde Gruž a la bahía de Kotor durante la invasión, y fue capturado allí por los italianos. Sirvió en la Marina Real italiana como D10 . El barco fue capturado por la Armada alemana el 11 de septiembre de 1943 en la bahía de Kotor en el momento de la capitulación italiana . [26] [27] En ese momento no tenía ningún valor operativo. [28] El último barco de la clase se perdió en sus manos frente a Kumbor en algún momento después, [27] o fue hundido por ellos en la bahía de Kotor cuando se retiraron. [28] [b]
