El SMS Lussin fue un crucero torpedero de la Armada austrohúngara , una versión modificada de la clase Zara precedente . Según lo previsto por el Marinekommandant (comandante de la Armada), vicealmirante Friedrich von Pöck , el Lussin sería el líder de una flotilla de torpederos, con la capacidad adicional de llevar a cabo tareas de exploración. El barco resultó ser demasiado lento y demasiado ligeramente armado para cualquiera de estas tareas, por lo que pasó la mayor parte de su carrera como barco de entrenamiento para el personal de la sala de máquinas y calderas , junto con períodos ocasionales con la flota principal para ejercicios de entrenamiento. Participó en una sola operación significativa, un bloqueo internacional de Grecia en 1886 para evitar que el país declarara la guerra al Imperio otomano . En 1910-1913, el Lussin fue reconstruido como yate del almirantazgo y pasó la Primera Guerra Mundial como barco cuartel para las tripulaciones de los submarinos alemanes con base en Pola . Después de la guerra, fue cedida a Italia como premio de guerra , rebautizada como Sorrento , y prestó servicio brevemente como buque nodriza de los barcos MAS desde 1924 hasta 1928, cuando fue descartada.
A principios de la década de 1880, el vicealmirante Friedrich von Pöck , jefe de la Marinesektion (Almirantazgo), encargó cuatro cruceros torpederos . Pöck no pudo conseguir financiación para nuevos acorazados , por lo que recurrió a buques menos costosos para modernizar la flota. Los barcos cumplirían varias funciones, incluida la exploración de la flota acorazada y el liderazgo de flotillas de torpederos . Los tres primeros de los nuevos buques, la clase Zara , se construyeron con el mismo diseño básico. [1] [2]
Mientras el SMS Zara todavía estaba en pruebas de mar , Josef von Romako comenzó a trabajar en el diseño de un cuarto crucero, junto con el ingeniero A. Waldvogel. Romako describió su plan en una reunión con el personal de diseño el 10 de junio de 1881. El nuevo barco tendría un casco más largo para líneas más finas, particularmente en la parte de popa del casco, para permitirle alcanzar velocidades más altas. Los cruceros anteriores de la clase Zara no habían podido alcanzar su velocidad de diseño, por lo que Romako esperaba rectificar el problema con Lussin . El casco más largo, con un sistema de propulsión de 3600 caballos de fuerza métricos (3600 ihp ) debería producir una velocidad máxima de 17 nudos (31 km/h; 20 mph) según Waldvogel. Después de largas negociaciones, la Marinesektion asignó la construcción del barco al Stabilimento Tecnico Triestino el 22 de septiembre de 1881. [3]
Como ni el Lussin ni los cruceros de la clase Zara anteriores cumplían los requisitos de la Marinesektion , el vicealmirante Maximilian Daublebsky von Sterneck , que había sustituido a Pöck en noviembre de 1883, decidió que se encargarían más cruceros torpederos a astilleros extranjeros con más experiencia. El primero de estos nuevos buques, la clase Panther , se encargó a la firma británica Armstrong Whitworth en 1884. [4] [5]
El Lussin tenía 79,75 metros (261 pies 8 pulgadas) de largo total y 69,9 metros (229 pies) de largo entre perpendiculares . Tenía una manga de 8,42 metros (27 pies 7 pulgadas) y un calado de 4,06 metros (13 pies 4 pulgadas) en condiciones normales y 4,3 metros (14 pies 1 pulgada) a plena carga. Desplazaba 1.011,17 toneladas métricas (995,20 toneladas largas; 1.114,62 toneladas cortas) según lo diseñado y hasta 1.122,5 toneladas (1.104,8 toneladas largas; 1.237,3 toneladas cortas) a plena carga. [6]
La propulsión era suministrada por dos motores de vapor compuestos de 2 cilindros con cinco calderas cilíndricas , produciendo 1.767,5 caballos de fuerza métricos (1.743,3 ihp) para una velocidad media de 12,14 nudos (22,48 km/h; 13,97 mph). A una velocidad de 11 nudos (20 km/h; 13 mph), podía navegar a vapor durante 850 millas náuticas (1.570 km; 980 mi). En las pruebas de velocidad, Lussin alcanzó solo 12,95 nudos (23,98 km/h; 14,90 mph) con 1.765,5 caballos de fuerza métricos (1.741,3 ihp), menos de la mitad de la potencia que Waldvogel había declarado que era necesaria para alcanzar la velocidad de diseño. La velocidad a vela era de 12 nudos (22 km/h; 14 mph). Las salas de máquinas estaban mal ventiladas y después de dos horas de funcionamiento se calentaban tanto que la tripulación tenía que enfriar la maquinaria con agua. [7]
El barco estaba armado con dos cañones de 15 centímetros (5,9 pulgadas) calibre 21 en montajes individuales y un cañón de desembarco de 66 mm (2,6 pulgadas) /18. Se añadieron cinco cañones de disparo rápido de 47 mm (1,9 pulgadas) en 1887. También estaba armado con un tubo lanzatorpedos de 35 cm (14 pulgadas) sumergido en la proa. [2] [3] El barco estaba protegido por una cubierta blindada de 19 mm (0,75 pulgadas) de espesor. [6]
La quilla del Lussin fue colocada en el astillero Stabilimento Tecnico Triestino en San Rocco en septiembre de 1882. [6] [2] Estaba previsto que fuera botado el 13 de septiembre de 1883, pero los retrasos en la finalización de su casco retrasaron su botadura al 22 de diciembre. [3] La finalización del barco se retrasó aún más por una huelga de los trabajadores del astillero STT; esta fue la primera vez que una huelga retrasó la construcción de un buque para la Armada austrohúngara. [8] Después de que se instalaron sus motores y calderas, fue remolcado a Pola el 12 de julio de 1884 por el barco de vapor Triton . A principios de octubre, comenzó las pruebas en el mar y el 21 de febrero de 1885, completó sus pruebas de velocidad. Fue puesta en servicio al día siguiente, y del 27 de marzo al 30 de abril se embarcó en un crucero por el sur del mar Adriático antes de operar con el principal escuadrón acorazado austrohúngaro hasta que se disolvió por el año el 17 de julio. [9]
El barco participó en una demostración naval internacional a mediados de 1886 destinada a prevenir una guerra entre Grecia y el Imperio otomano. Lussin se unió al acorazado Kaiser Max , seis torpederos y varios barcos de madera para la operación. Después de que Grecia se negara a desmovilizarse, la flota internacional bloqueó varios puertos griegos; Lussin y el resto del escuadrón austrohúngaro bloquearon Volos en mayo, y en junio, el gobierno griego había cedido; [10] El período de servicio de Lussin en aguas griegas duró del 7 de mayo al 19 de junio. Para el 23 de junio, había regresado a Pola, donde fue dado de baja al día siguiente. Fue reactivado para el servicio con el escuadrón de entrenamiento del 8 de mayo al 6 de junio de 1887, pero pasó el año siguiente en reserva. Demasiado lento para realizar las tareas de explorador de flota o líder de flotilla de torpederos, Lussin fue retirado del servicio de primera línea en 1890. Lussin fue reclasificado como barco de entrenamiento para personal de sala de máquinas en 1889, y para personal de sala de calderas el año siguiente. [2] [11]
El barco continuó participando en las maniobras anuales de la flota, incluyendo el servicio con el escuadrón de entrenamiento de verano del 10 de mayo al 29 de junio de 1890. [11] También participó en los ejercicios de 1891. [12] El barco realizó una nueva ronda de pruebas en 1892; el 22 de agosto hizo 12,14 nudos (22,48 km/h; 13,97 mph) desde 981 ihp (995 PS). El 2 de septiembre, remolcó los bergantines Camäleon y Arthemisia de Pola a Šibenik , y el 19 y 20 de septiembre remolcó el bergantín Bravo de Pola a Šibenik. En 1893, el Lussin continuó en servicio como buque escuela y también fue asignado a la División de Torpederos. El 7 de noviembre, chocó con el torpedero Tb 22 en el canal de Hvar . Del 1 de mayo al 15 de agosto de 1894, el barco sirvió en el escuadrón de entrenamiento, y el resto de ese año y 1895 lo ocupó con sus tareas rutinarias de entrenamiento. El 18 de febrero de 1895, el barco encalló en el extremo norte de la isla de Koločep y tuvo que ser remolcado por el crucero Sebenico el día 24. [13]
En 1896, el barco recibió nuevas calderas. Volvió a su anterior función como buque de entrenamiento para tripulaciones de máquinas y salas de calderas al año siguiente, función que duró durante la mayor parte de 1898. El 1 de octubre de 1898, se convirtió en buque nodriza para torpederos, función que duró hasta el 30 de marzo de 1899. El año 1900 lo pasó en reserva, y fue reactivado el 23 de febrero de 1901 para funciones de entrenamiento, que duraron hasta el 10 de mayo. Otro período en la reserva duró hasta el 1 de enero de 1903, cuando fue reactivado para el servicio como buque estación en Teodo . Sirvió en esta capacidad hasta el 27 de noviembre de 1909; tres días después, fue dado de baja. El 30 de diciembre, la Marinesektion encargó al Marinetechnisches Komitee (MTK, Comité Técnico Naval) que examinara cómo debía modificarse el Lussin para que pudiera ser reconstruido y reemplazar al viejo vapor Fantasie como yate de almirantazgo. El MTK determinó que el barco debía recibir nuevos motores diésel y el 5 de abril de 1910 comenzaron los trabajos de desmantelamiento de su antiguo sistema de propulsión. [6] Sus viejos motores de vapor a carbón fueron reemplazados por un par de motores diésel MAN con una potencia de 1.800 caballos de fuerza (1.300 kW), que producían una velocidad de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). [2] Los trabajos de reconstrucción finalizaron en 1913 y el barco fue puesto nuevamente en servicio en su nuevo papel. [6]
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial , el Lussin fue reconvertido de nuevo, en 1916, en buque cuartel para las tripulaciones de los submarinos alemanes con base en Pola. Tras la derrota de Austria-Hungría, el buque fue entregado a Italia como botín de guerra en 1920, que lo rebautizó como Sorrento . [2] En servicio en Italia, fue rearmado con cuatro cañones antiaéreos de 7,6 cm (3 pulgadas) calibre 40. En su nueva configuración, desplazaba 989 t (973 toneladas largas; 1090 toneladas cortas) normalmente y 1052 t (1035 toneladas largas; 1160 toneladas cortas) a plena carga, y podía alcanzar los 14,7 nudos (27,2 km/h; 16,9 mph) con 3255 CV (2427 kW). Fue puesta nuevamente en servicio el 11 de septiembre de 1924 con una tripulación de 3 oficiales y 42 hombres como buque de depósito para los torpederos a motor de la MAS . El Sorrento fue dado de baja del registro naval en 1928 y vendido como chatarra. [14]