Actualmente se están construyendo portaaviones de propulsión nuclear de clase Gerald R. Ford para la Armada de los Estados Unidos , que pretende adquirir en el futuro diez de estos buques para sustituir a los portaaviones actuales uno por uno, empezando por el líder. barco de su clase, Gerald R. Ford (CVN-78), que reemplazó al Enterprise (CVN-65) y, más tarde, a los portaaviones de clase Nimitz . Los nuevos buques tienen un casco similar al de la clase Nimitz , pero llevan tecnologías desarrolladas desde entonces con el programa CVN(X)/CVN-21, [N 1] como el Sistema de Lanzamiento de Aeronaves Electromagnético (EMALS), así como otros diseños. características destinadas a mejorar la eficiencia y reducir los costos operativos, incluida la navegación con tripulaciones más pequeñas. [15] Esta clase de portaaviones lleva el nombre del ex presidente estadounidense Gerald R. Ford . [16] El CVN-78 se adquirió en 2008 y entró en servicio el 22 de julio de 2017. Está previsto que el segundo barco de la clase, John F. Kennedy (CVN-79) , entre en servicio en 2025.
Los transportistas de la clase Gerald R. Ford tienen: [1]
La mayor diferencia visible con respecto a los superportaaviones anteriores es la ubicación más a popa de la isla (superestructura) . [25] Los portaaviones de la clase Gerald R. Ford tendrán un costo de vida útil reducido debido en parte al tamaño reducido de la tripulación. [18] Estos barcos están destinados a realizar 160 salidas por día durante más de 30 días, con una capacidad de aumento de 270 salidas por día. [26] [27] El director de pruebas operativas, Michael Gilmore, ha criticado las suposiciones utilizadas en estos pronósticos como poco realistas y ha indicado que tasas de salida similares a las 120/240 por día de la clase Nimitz serían aceptables. [27] [28]
_arrives_at_Naval_Station_Norfolk_on_14_April_2017_(cropped).JPG/1280px-USS_Gerald_R._Ford_(CVN-78)_arrives_at_Naval_Station_Norfolk_on_14_April_2017_(cropped).JPG)
Los actuales portaaviones de clase Nimitz en servicio naval estadounidense han sido parte de la estrategia de proyección de poder de Estados Unidos desde que Nimitz entró en servicio en 1975. Con un desplazamiento de aproximadamente 100.000 toneladas cuando está completamente cargado, un portaaviones de clase Nimitz puede navegar a más de 30 nudos (56 km). /h; 35 mph), navega sin reabastecimiento durante 90 días y lanza aviones para atacar objetivos a cientos de millas de distancia. [29] La resistencia de la clase Nimitz está ejemplificada por el USS Theodore Roosevelt , que pasó 159 días en navegación durante la Operación Libertad Duradera sin visitar un puerto ni repostar combustible. [30]
El diseño de Nimitz ha dado cabida a muchas tecnologías nuevas a lo largo de las décadas, pero tiene una capacidad limitada para soportar los avances técnicos más recientes. Como decía un informe de Rand de 2005: "Los mayores problemas que enfrenta la clase Nimitz son la limitada capacidad de generación de energía eléctrica y el aumento del peso del barco impulsado por las mejoras y la erosión del margen del centro de gravedad necesario para mantener la estabilidad del barco". [31]
Teniendo en cuenta estas limitaciones, la Marina de los EE. UU. desarrolló lo que inicialmente se conoció como el programa CVN-21, que evolucionó hasta convertirse en el CVN-78, Gerald R. Ford . Se realizaron mejoras mediante el desarrollo de tecnologías y un diseño más eficiente. Los principales cambios de diseño incluyen una cubierta de vuelo más grande , mejoras en el manejo de armas y materiales, un nuevo diseño de planta de propulsión que requiere menos personas para su operación y mantenimiento, y una nueva isla más pequeña que ha sido empujada hacia popa. Los avances tecnológicos en electromagnetismo han llevado al desarrollo de un sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnético (EMALS) y un equipo de detención avanzado (AAG). Se ha desarrollado un sistema de guerra integrado, el Sistema de Autodefensa del Barco (SSDS), para permitir que el barco asuma más fácilmente nuevas misiones. El nuevo radar de doble banda (DBR) combina radar de banda S y banda X. [32]
Estos avances permitirán a los nuevos portaaviones de la clase Gerald R. Ford lanzar un 25% más de salidas , generar el triple de energía eléctrica con mayor eficiencia y ofrecer mejoras en la calidad de vida de la tripulación. [8] [15]
_and_USS_Harry_S._Truman_(CVN-75)_underway_in_the_Atlantic_Ocean_on_4_June_2020_(200604-N-BD352-0199).JPG/1280px-USS_Gerald_R._Ford_(CVN-78)_and_USS_Harry_S._Truman_(CVN-75)_underway_in_the_Atlantic_Ocean_on_4_June_2020_(200604-N-BD352-0199).JPG)
La catapulta número 4 de la clase Nimitz no puede lanzar aviones completamente cargados debido al bajo espacio libre de las alas a lo largo del borde de la cubierta de vuelo. [33]
También se ha simplificado y acelerado el movimiento de armas desde el lugar de almacenamiento y montaje hasta el avión en la cubierta de vuelo. La artillería se elevará a la ubicación centralizada de rearme a través de elevadores de armas de mayor capacidad que utilizan motores lineales. [34] Estos ascensores están ubicados de manera que las municiones no necesitan cruzar ninguna área de movimiento de aeronaves, reduciendo así los problemas de tráfico en los hangares y en la cubierta de vuelo. En 2008, el contralmirante Dennis M. Dwyer dijo que estos cambios harían hipotéticamente posible rearmar los aviones en "minutos en lugar de horas". [35]
El nuevo reactor Bechtel A1B para la clase Gerald R. Ford es más pequeño y simple, requiere menos tripulación y, sin embargo, es mucho más potente que el reactor A4W de clase Nimitz . Se instalarán dos reactores en cada portaaviones de clase Gerald R. Ford , lo que proporcionará una capacidad de generación de energía al menos un 25% mayor que los 550 MW (térmicos) de los dos reactores A4W en un portaaviones de clase Nimitz . [36] La porción de energía térmica destinada a la generación eléctrica se triplicará. [37]
La propulsión y la planta de energía de los portaaviones clase Nimitz se diseñaron en la década de 1960, cuando las tecnologías a bordo requerían menos energía eléctrica. "Las nuevas tecnologías agregadas a los barcos de clase Nimitz han generado una mayor demanda de electricidad; la carga base actual deja poco margen para satisfacer la creciente demanda de energía". [38]
Los barcos de la clase Gerald R. Ford convierten el vapor en energía conduciéndolo a cuatro generadores de turbina principales (MTG) para generar electricidad para los principales sistemas del barco y las nuevas catapultas electromagnéticas. [39] [40] Los barcos de la clase Gerald R. Ford utilizan turbinas de vapor para su propulsión. [40]
Una mayor producción de energía es un componente importante del sistema de guerra integrado . Los ingenieros tomaron medidas adicionales para garantizar que fuera posible integrar avances tecnológicos imprevistos en un portaaviones de clase Gerald R. Ford . La Armada espera que la clase Gerald R. Ford forme parte de la flota durante 90 años, hasta el año 2105, lo que significa que la clase debe aceptar con éxito nuevas tecnologías a lo largo de décadas. Sólo la mitad de la capacidad de generación de energía eléctrica es utilizada por los sistemas actualmente planificados, y la otra mitad queda disponible para tecnologías futuras. [41]
El Sistema de Lanzamiento de Aeronaves Electromagnético (EMALS) lanza aeronaves por medio de una catapulta que emplea un motor de inducción lineal en lugar del pistón de vapor utilizado en la clase Nimitz . El EMALS acelera los aviones con mayor suavidad, ejerciendo menos presión sobre sus estructuras. El EMALS también pesa menos, se espera que cueste menos y requiera menos mantenimiento, y puede lanzar aviones tanto más pesados como más ligeros que un sistema impulsado por pistones de vapor. También reduce la necesidad de agua dulce del transportista, reduciendo así la demanda de desalinización que consume mucha energía . [ cita necesaria ]
También se están utilizando electroimanes en el nuevo sistema Advanced Arresting Gear (AAG). El sistema actual se basa en sistemas hidráulicos para frenar y detener un avión que aterriza. Si bien el sistema hidráulico es eficaz, como lo demuestran más de cincuenta años de implementación, el sistema AAG ofrece una serie de mejoras. El sistema actual [ necesita actualización ] no puede capturar vehículos aéreos no tripulados (UAV) sin dañarlos debido a las tensiones extremas en la estructura del avión. Los UAV no tienen la masa necesaria para impulsar el gran pistón hidráulico utilizado para atrapar aviones tripulados más pesados. Mediante el uso de electromagnetismo, la absorción de energía está controlada por un motor turboeléctrico. Esto hace que la trampa sea más suave y reduce los golpes en las estructuras de los aviones. Aunque el sistema tendrá el mismo aspecto desde la cabina de vuelo que su predecesor, será más flexible, seguro y fiable, y requerirá menos mantenimiento y personal. [42]
Otra incorporación a la clase Gerald R. Ford es un sistema de radar de seguimiento y búsqueda de conjunto activo integrado y escaneado electrónicamente . Raytheon estaba desarrollando el radar de doble banda (DBR) , tanto para los destructores de misiles guiados clase Zumwalt como para los portaaviones clase Gerald R. Ford . La isla se puede mantener más pequeña reemplazando de seis a diez antenas de radar por un único radar de seis caras. El DBR funciona combinando el radar multifunción AN/SPY-3 de banda X con los emisores del radar de búsqueda de volumen (VSR) AN/SPY-4 de banda S , distribuidos en tres conjuntos de fases . [43] El radar de banda S fue posteriormente eliminado de los destructores clase Zumwalt para ahorrar dinero. [21]
Las tres caras dedicadas al radar de banda X se encargan del seguimiento a baja altitud y la iluminación del radar , mientras que las tres caras de banda S se encargan de la búsqueda y el seguimiento de objetivos independientemente del clima. "Al operar simultáneamente en dos rangos de frecuencia electromagnética, el DBR marca la primera vez que se logra esta funcionalidad utilizando dos frecuencias coordinadas por un único administrador de recursos". [32]
Este nuevo sistema no tiene partes móviles, lo que minimiza los requisitos de mantenimiento y mano de obra para su operación. El AN/SPY-3 consta de tres conjuntos activos y los gabinetes de receptor/excitador (REX) sobre las cubiertas y el subsistema de procesador de datos y señales (SDP) debajo de las cubiertas. El VSR tiene una arquitectura similar, con la funcionalidad de formación de haz y conversión descendente de banda estrecha en dos gabinetes adicionales por conjunto. Un controlador central (el administrador de recursos) reside en el Procesador de datos (DP). El DBR es el primer sistema de radar que utiliza un controlador central y dos radares de matriz activa que funcionan en diferentes frecuencias. El DBR obtiene su energía del Common Array Power System (CAPS), que comprende unidades de conversión de energía (PCU) y unidades de distribución de energía (PDU). El DBR se enfría mediante un sistema de enfriamiento de circuito cerrado llamado Sistema de enfriamiento de matriz común (CACS). [44]
El Enterprise Air Surveillance Radar (EASR) es un radar de vigilancia de nuevo diseño que se instalará en el segundo portaaviones de la clase Gerald R. Ford , John F. Kennedy (CVN-79) , en lugar del radar de doble banda. Los buques de asalto anfibio de clase América , empezando por el LHA-8 y el previsto LX(R), también tendrán este radar. [45] El costo unitario inicial de la suite EASR será aproximadamente $180 millones menos que el DBR, para el cual la estimación es de aproximadamente $500 millones. [46]
Los futuros sistemas de defensa, como las armas de energía dirigida por láser de electrones libres , las armaduras eléctricas y los sistemas de seguimiento, requerirán más potencia. "Sólo se necesita la mitad de la capacidad de generación de energía eléctrica del CVN-78 para ejecutar los sistemas actualmente planificados, incluido EMALS. Por lo tanto, el CVN-78 tendrá las reservas de energía de las que carece la clase Nimitz para ejecutar láseres y armaduras eléctricas". [41] La adición de nuevas tecnologías, sistemas de energía, diseño y mejores sistemas de control da como resultado una mayor tasa de salida del 25% con respecto a la clase Nimitz y una reducción del 25% en la mano de obra necesaria para operar. [47]
Se implementará tecnología de gestión de residuos en Gerald R. Ford . Desarrollado conjuntamente con la División Carderock del Centro de Guerra Naval de Superficie , PyroGenesis Canada Inc. recibió en 2008 el contrato para equipar el barco con un Sistema de destrucción de residuos por arco de plasma (PAWDS). Este sistema compacto tratará todos los residuos sólidos combustibles generados a bordo del barco. Después de haber completado las pruebas de aceptación en fábrica en Montreal , estaba previsto que el sistema fuera enviado al astillero Huntington Ingalls a finales de 2011 para su instalación en el portaaviones. [48]
La Armada está desarrollando un láser de electrones libres (FEL) para defenderse de misiles de crucero y enjambres de embarcaciones pequeñas. [49] [50] [51]
Newport News Shipbuilding utilizó un modelo de producto tridimensional a escala real desarrollado en Dassault Systèmes CATIA V5 para diseñar y planificar la construcción de la clase de portaaviones Gerald R. Ford . [52]
La clase CVN 78 fue diseñada para tener mejores rutas de movimiento de armas, eliminando en gran medida los movimientos horizontales dentro del barco. Los planes actuales exigen que los elevadores de armas avanzados se trasladen desde las áreas de almacenamiento a áreas dedicadas al manejo de armas. Los marineros usarían carros motorizados para mover las armas desde el almacén hasta los ascensores en diferentes niveles de los cargadores de armas. Se están considerando motores lineales para los elevadores de armas avanzados. Los ascensores también se reubicarán de manera que no impidan las operaciones de las aeronaves en la cabina de vuelo. El rediseño de las rutas de movimiento de armas y la ubicación de los elevadores de armas en la cubierta de vuelo reducirá la mano de obra y contribuirá a una tasa de generación de salidas mucho mayor. [53]
La clase Gerald R. Ford está diseñada para acomodar la nueva variante de avión de portaaviones Joint Strike Fighter ( F-35C ), pero los retrasos en el desarrollo y las pruebas de los aviones han afectado las actividades de integración en el CVN-78. Estas actividades de integración incluyen probar el F-35C con EMALS del CVN-78 y un sistema avanzado de engranajes de detención y probar las capacidades de almacenamiento del barco para las baterías, neumáticos y ruedas de iones de litio del F-35C. Como resultado de los retrasos en el desarrollo del F-35C, la Marina de los EE. UU. no desplegará el avión hasta al menos 2018, un año después de la entrega del CVN-78. [ necesita actualización ] Como resultado, la Armada ha aplazado las actividades críticas de integración del F-35C, lo que introduce un riesgo de incompatibilidades del sistema y costosas modificaciones del barco después de su entrega a la Armada. [54]
Los sistemas que reducen la carga de trabajo de la tripulación han permitido que la tripulación del barco en los portaaviones de la clase Gerald R. Ford totalice sólo 2.600 marineros, unos 700 menos que un portaaviones de la clase Nimitz . Las enormes áreas de atraque para 180 hombres en la clase Nimitz son reemplazadas por áreas de atraque de 40 estantes en los portaaviones de la clase Gerald R. Ford . Los atraques más pequeños son más silenciosos y el diseño requiere menos tránsito peatonal a través de otros espacios. [55] Por lo general, los estantes se apilan en tres alturas, con espacio de casilleros por persona. Los atraques no cuentan con modernos bastidores para "abdominales" con más espacio para la cabeza; Los estantes inferior y medio solo acomodan a un marinero acostado. Cada atraque tiene un cabezal asociado , que incluye duchas, inodoros con sistema séptico accionados por vacío (no hay urinarios ya que los atraques están construidos de manera neutral en cuanto al género) [56] y lavabos para reducir los viajes y el tráfico para acceder a esas instalaciones. Los salones con WiFi están ubicados al otro lado del pasillo en espacios separados de los bastidores del atraque. [55]
Desde el despliegue, los dos primeros transportistas de la clase han tenido problemas con las tuberías del sistema de residuos. Las tuberías eran demasiado estrechas para soportar la carga de usuarios, lo que provocaba fallas en el vacío y obstrucciones repetidas de los inodoros. [57] Para aliviar el problema, se han utilizado soluciones de limpieza ácidas especializadas para limpiar el sistema de alcantarillado. Estos tratamientos de limpieza cuestan alrededor de 400.000 dólares cada vez, lo que resulta en un aumento sustancial no planificado en el gasto de por vida de operar estos barcos según la GAO . Estas limpiezas deberán realizarse durante toda la vida útil del buque. [57]
Gerald R. Ford , primero en su clase, tiene un hospital a bordo que incluye un laboratorio completo, farmacia, quirófano, unidad de cuidados intensivos de 3 camas, sala de emergencias de 2 camas y sala de hospital de 41 camas, atendida por 11 personas. Oficiales médicos y 30 miembros del personal sanitario del hospital. [58]
_in_dry_dock_front_view_2013.JPG/1280px-USS_Gerald_R._Ford_(CVN-78)_in_dry_dock_front_view_2013.JPG)
La construcción del primer buque de su clase, CVN-78 Gerald R. Ford , comenzó oficialmente el 11 de agosto de 2005, cuando Northrop Grumman realizó un corte ceremonial de acero para una placa de 15 toneladas que formaría parte de una unidad lateral del portaaviones. , [59] pero la construcción comenzó en serio a principios de 2007. [60] El portaaviones fue ensamblado en Newport News Shipbuilding , una división de Huntington Ingalls Industries (anteriormente Northrop Grumman Shipbuilding) en Newport News , Virginia. Este es el único astillero de Estados Unidos que puede construir portaaviones de propulsión nuclear.
En 2005, se estimó que Gerald R. Ford costó al menos 13 mil millones de dólares: 5 mil millones de dólares para investigación y desarrollo más 8 mil millones de dólares para construir. [18] Un informe de 2009 elevó la estimación a 14 mil millones de dólares, incluidos 9 mil millones de dólares para la construcción. [61] En 2013, el Centro para la Nueva Seguridad Estadounidense estimó el costo del ciclo de vida por día de operación de un grupo de ataque de portaaviones (incluidos los aviones) en 6,5 millones de dólares. [62]
Originalmente, se autorizó la construcción de un total de tres portaaviones, pero si los portaaviones de clase Nimitz y el Enterprise fueran reemplazados uno por uno, se necesitarían 11 portaaviones durante la vida del programa. El último portaaviones de la clase Nimitz será dado de baja en 2058.
En un discurso pronunciado el 6 de abril de 2009, el Secretario de Defensa, Robert Gates, anunció que cada portaaviones de la clase Gerald R. Ford se construiría en cinco años, lo que daría como resultado un "camino fiscalmente más sostenible" y una flota de 10 portaaviones después de 2040. [63] Eso cambió en diciembre de 2016, cuando el Secretario de la Marina, Ray Mabus, firmó una Evaluación de la Estructura de la Fuerza pidiendo una flota de 355 barcos con 12 portaaviones. [64] [65] Si se promulga, esta política requeriría que cada portaaviones de la clase Gerald R. Ford se construyera en tres o cuatro años. [66]
_2013.JPG/1280px-Susan_Ford_with_propeller_of_USS_Gerald_R._Ford_(CVN-78)_2013.JPG)
A medida que avanzaba la construcción del CVN-78, el constructor naval realizó cambios de diseño tipo primeros de su clase, que utilizará para actualizar el modelo antes de la construcción de los buques restantes de su clase. Varios de estos cambios de diseño se relacionaron con cambios de configuración de EMALS, que requirieron cambios eléctricos, de cableado y de otro tipo dentro del barco. La Armada anticipa cambios de diseño adicionales derivados del desarrollo y las pruebas de equipos de detención avanzados restantes. Según la Armada, muchos de estos 19.000 cambios se programaron en el cronograma de construcción desde el principio, como resultado de la decisión del gobierno, en el momento de la adjudicación del contrato, de introducir mejoras en los sistemas de guerra del barco durante la construcción, que dependen en gran medida de la evolución de las tecnologías comerciales. [54]
Hubo un movimiento por parte de la Asociación de Veteranos de Portaaviones del USS America para que el CVN-78 llevara el nombre de Estados Unidos en lugar del presidente Ford . [67] Finalmente, el buque de asalto anfibio LHA-6 recibió el nombre de América .
El 27 de mayo de 2011, el Departamento de Defensa de EE. UU . anunció que el nombre del CVN-79 sería USS John F. Kennedy . [68]
El 1 de diciembre de 2012, el Secretario de Marina Ray Mabus anunció que el CVN-80 se llamaría USS Enterprise . La información fue entregada durante un discurso pregrabado como parte de la ceremonia de desactivación del anterior Enterprise (CVN-65) . El futuro Enterprise (CVN-80) será el noveno barco de la Armada estadounidense que llevará este nombre. [69]
El 20 de enero de 2020, durante una ceremonia en Pearl Harbor, Hawái , en el Día de Martin Luther King Jr. , el secretario interino de la Marina, Thomas B. Modly, nombró un futuro portaaviones clase Gerald R. Ford en honor a la heroína de la Segunda Guerra Mundial, Doris. Molinero . Este será el primer portaaviones que llevará el nombre de un afroamericano y el primer portaaviones que llevará el nombre de un marinero en las filas alistadas. Es el segundo barco que lleva el nombre de Miller, quien fue el primer afroamericano en recibir la Cruz Naval . [70] [71] [72]
Se espera que haya diez barcos de esta clase. [73] Hasta la fecha se han anunciado cinco:
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace ){{citation}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace ).Los veteranos argumentaron que Ford no era mucho más que un presidente adecuado, por lo que era más apropiado que la clase de portaaviones fuera conocida como Estados Unidos...
