Galgo Grumman C-2

Avión de carga militar estadounidense (1966-presente)

El Grumman C-2 Greyhound es un avión de carga bimotor de ala alta diseñado para transportar suministros, correo y pasajeros hacia y desde portaaviones de la Armada de los Estados Unidos . Su misión principal es la entrega a bordo del transportista (COD). El avión proporciona apoyo logístico crítico a los grupos de ataque de portaaviones. El avión se utiliza principalmente para transportar mercancías de alta prioridad, como motores a reacción y provisiones especiales, correo y pasajeros entre transportistas y bases terrestres. ^[1]

Los prototipos C-2 volaron por primera vez en 1964 y la producción siguió al año siguiente. El avión Greyhound inicial fue reacondicionado en 1973. En 1984, se encargaron más C-2A con la designación Reprocured C-2A o C-2A(R). En 2010, todos los aviones C-2A(R) recibieron hélices actualizadas (de cuatro a ocho palas) y actualizaciones de navegación ( cabina de cristal ). La Marina de los EE. UU. comenzará a reemplazar los 27 C-2A restantes con 38 motores basculantes Osprey Bell Boeing CMV-22B en 2020 y estará en pleno funcionamiento en 2028.

Diseño y desarrollo

Orígenes

El C-2 Greyhound, un derivado del Northrop Grumman E-2 Hawkeye , comparte las "Sto-Wings" plegables y los motores con el E-2, pero tiene un fuselaje ensanchado con una rampa de carga trasera. El primero de dos prototipos voló en 1964. Después de pruebas exitosas, Grumman comenzó la producción del avión en 1965. El C-2 reemplazó al Grumman C-1 Trader con motor de pistón en la función de entrega a bordo (COD) del portaaviones. El avión C-2A original fue reacondicionado para extender su vida operativa en 1973. ^[2]

Impulsado por dos motores turbohélice Allison T56 , el C-2A puede transportar hasta 10.000 libras (4.500 kg) de carga o hasta 28 pasajeros, y normalmente está configurado para una combinación de carga y pasajeros. También puede transportar pacientes en camillas en misiones de evacuación médica . Un sistema de jaula o soporte de transporte restringe la carga durante las aceleraciones de lanzamiento y aterrizaje del portaaviones para evitar la redistribución del peso, que podría afectar negativamente la estabilidad en vuelo. La gran rampa y puerta de carga de popa y un cabrestante eléctrico permiten la carga y descarga de carga trasera directamente para un giro rápido. La capacidad del Greyhound para lanzar suministros y personal desde el aire, plegar sus alas y generar energía para el arranque del motor y otros usos proporciona una versatilidad operativa que no se encuentra en ningún otro avión de carga. Algunas piezas en común con el E-2 Hawkeye y el Grumman A-6 Intruder facilitan el apoyo logístico. ^[3]

Un C-2A rueda antes del despegue en un vuelo hacia el USS  John F. Kennedy en febrero de 1984. Este fue el primer Greyhound entregado en 1966.

El C-2 tiene cuatro estabilizadores verticales, de los cuales tres están equipados con timones. Un solo estabilizador vertical lo suficientemente grande como para un control direccional adecuado habría hecho que el avión fuera demasiado alto para caber en la cubierta del hangar de un portaaviones. La configuración de cuatro estabilizadores tiene la ventaja de colocar las superficies exteriores del timón directamente en línea con la dirección de la hélice, lo que proporciona un control eficaz de la guiñada incluso a bajas velocidades, como durante el despegue y el aterrizaje. El estabilizador interior izquierdo carece de timón, y se le ha llamado "cola ejecutiva", ya que no tiene nada que ver con los otros tres. ^[4] Un solo C-2 (2797) estaba equipado con una sonda de reabastecimiento de combustible aire-aire, pero no se instaló en otros aviones. ^{[4] [5]}

En 1984, la Armada encargó 39 nuevos aviones C-2A para reemplazar los fuselajes más antiguos. Apodado C-2A recuperado o C-2A(R) debido a la similitud con el original, el nuevo avión tiene mejoras en el fuselaje y mejor aviónica. Los C-2A más antiguos se eliminaron gradualmente en 1987 y el último de los nuevos modelos se entregó en 1990.

Actualizaciones

Los 36 C-2A(R) se sometieron a un programa crítico de extensión de vida útil (SLEP). La vida útil del C-2A(R) fue de 10.000 horas, o 15.000 aterrizajes en portaaviones; Los planes requieren que el C-2A realice su misión de apoyo a la preparación operativa del grupo de batalla hasta 2015. El límite inferior de aterrizaje se estaba acercando para la mayoría de los fuselajes, y el SLEP aumentará su vida útil proyectada a 15.000 horas o 36.000 aterrizajes. Una vez completado, el SLEP permitirá que los 36 aviones operen hasta 2027. El SLEP incluye mejoras estructurales en el ala central, una hélice NP2000 de ocho palas, mejoras de navegación que incluyen la adición de GPS y el sistema de navegación dual CAINS II, la adición de registradores de incidentes de vuelo que pueden sobrevivir a accidentes y un sistema de advertencia de proximidad al suelo . El primer C-2A(R) mejorado salió de NAVAIR Depot North Island el 12 de septiembre de 2005, después de permanecer en tierra durante tres años y medio mientras se desarrollaba e instalaba el SLEP. Todos los aviones debían recibir el SLEP en 2015. ^[6]

Un VRC-40 C-2A(R) después de SLEP en el USS  Carl Vinson , julio de 2009

En noviembre de 2008, la compañía también obtuvo un contrato de 37 millones de dólares para los servicios de mantenimiento, logística y administración de aviación durante cinco años para la flota de C-2A asignada al escuadrón de prueba y evaluación VX-20 en Patuxent River . Northrop Grumman trabajó en una versión mejorada del C-2 y se ofreció a modernizar la flota con componentes comunes al E-2D Hawkeye. ^[7]

Historia operativa

Un C-2 Greyhound despega desde un portaaviones en el mar

Entre noviembre de 1985 y febrero de 1987, el VR-24 (antiguo Escuadrón de Transporte de la Armada) y sus siete C-2A recuperados demostraron la excepcional preparación operativa del avión. El escuadrón entregó 2.000.000 de libras (910 t) de carga, 2.000.000 de libras (910 t) de correo y 14.000 pasajeros en los teatros de Europa y el Mediterráneo. El C-2A(R) también sirvió a los grupos de batalla de portaaviones durante las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto durante la Guerra del Golfo , así como en la Operación Libertad Duradera durante la guerra en Afganistán. ^{[8] [ cita necesaria ]}

El 2 de junio de 2011, la Armada de los EE. UU. prestó dos Greyhounds C-2A(R) del VRC-40 a la Armada francesa . Los dos aviones estaban estacionados en el aeropuerto de Toulon-Hyères , Hyères , para ayudar a mejorar el flujo de logística y suministros al portaaviones francés  Charles de Gaulle que opera en el Mar Mediterráneo frente a Libia en apoyo de la intervención de la OTAN en Libia . Después de 16 días, ambos aviones regresaron a los EE. UU. vía el aeropuerto de Shannon , Irlanda , el 18 de junio de 2011. ^[9]

La tripulación del USS  George Washington descarga el correo de dos Greyhounds C-2A en 2011

Reemplazo

El Avión de Apoyo Común alguna vez fue considerado como un reemplazo del C-2, pero no logró materializarse. La Marina de los EE. UU. estaba explorando un reemplazo para el C-2 en septiembre de 2009. ^[10] Se sugirieron tres opciones como reemplazo para los viejos C-2: un nuevo lote de C-2 actualizados, una versión de transporte del Lockheed S-3 Viking y el Bell Boeing V-22 Osprey de rotor basculante . ^[11]

El C-2 compitió con el V-22 Osprey para su uso como futuro avión COD. Northrop Grumman propuso modernizar el C-2 instalando las mismas alas, cabina de cristal y motores que el E-2D Advanced Hawkeye . La instalación de los motores Rolls-Royce T56-427A reduciría el consumo de combustible entre un 13% y un 15% con la misma hélice de ocho palas, lo que permitiría despegues con una carga útil de 10,000 libras (4,500 kg) a una temperatura de 125 °F (52 °C). y un alcance superior a 1.400 millas náuticas (1.600 millas; 2.600 km); Un rendimiento similar del C-2A requiere temperaturas del motor a 70 °F (21 °C), intercambiando combustible por carga útil. La adopción de la cabina del E-2D supondría un ahorro del 10% en soporte logístico de por vida. Una de las características más importantes del Greyhound es su volumen interno de 860 pies cúbicos (24 m ³ ) de espacio de carga. ^[12] Northrop Grumman declaró que su enfoque podría costar mucho menos que el V-22, incluido el ahorro de 120 millones de dólares de los elementos comunes del C-2 y el E-2D. ^[13]

En febrero de 2015, el presupuesto de la Armada para el año fiscal 2016 confirmó la selección del V-22 para la misión COD, reemplazando al C-2A. ^{[14] [15] [16]} La Armada ordenará 44 Osprey, designado CMV-22B, y las entregas comenzarán en 2020. ^[17] Originalmente se planeó retirar el C-2 en 2027, pero esto fue acelerado hasta 2024. ^[18] Se espera que la flota realice la transición completa al Osprey para 2028. ^{[19] [20]}

Variantes

Vista interior desde la cola de un C-2A Greyhound asignado al Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota 40 (VRC-40)

YC-2A

Prototipo, dos convertidos de E-2A Hawkeyes con fuselaje rediseñado

C-2A

Variante de producción, 17 construidos.

C-2A(R)

C-2A "recibido" con sistemas mejorados basados ​​en la variante E-2C, 39 construidos

Operadores

 Estados Unidos

• Marina de Estados Unidos
  • VAW-110 1987 a 1994
  • VAW-120
  • VRC-30 1985 a 2023
  • VRC-40
  • VX-20
  • VRC-50 1966 a 1994
  • VR-24

Accidentes

• El 29 de abril de 1965, el YC-2A BuNo 148147 estaba en un vuelo de prueba cuando fue abandonado en Long Island Sound , donde los cuatro tripulantes murieron por exposición. ^[21]
• El 2 de julio de 1969, el teniente comandante Peter Monroe Kennedy recibió la Medalla del Aire con estrella de bronce , el primer premio por logros heroicos en vuelos aéreos para un portaaviones a bordo de un avión de reparto. Mientras regresaba a la Estación Aérea Naval Cubi Point desde el USS  Kitty Hawk que operaba en el sudeste asiático, una falla en la caja de cambios del motor y el conjunto de la hélice resultó en la pérdida de todo el conjunto de la hélice del puerto y de partes sustanciales de la caja de cambios y la góndola. La hélice separada penetró el fuselaje, provocando una descompresión a más de 20.000 pies. Kennedy y su copiloto aseguraron el motor, ^{[ se necesita aclaración ]} descendieron a una altitud menor y regresaron a Cubi Point. ^[22]

El C-2A se perdió el 22 de noviembre de 2017 y aterrizó en el USS Ronald Reagan en julio de 2017.

• El 2 de octubre de 1969, el C-2A del VRC-50 , que transportaba a seis miembros de la tripulación y 21 pasajeros, se estrelló en el Golfo de Tonkin en ruta desde la Estación Aeronaval de Cubi Point al USS  Constellation . Todos los que estaban a bordo figuran oficialmente como desaparecidos en combate, ya que sus cuerpos nunca fueron recuperados. ^[23]
• El 15 de diciembre de 1970, un C-2A del VRC-50 se estrelló poco después del lanzamiento desde el USS  Ranger , matando a los cuatro miembros de la tripulación y a los cinco pasajeros. ^[24]
• El 12 de diciembre de 1971, el C-2A se estrelló en ruta desde Cubi Point al aeropuerto internacional Tan Son Nhat , matando a los cuatro miembros de la tripulación y a los seis pasajeros. ^[25]
• El 29 de enero de 1972, el C-2A se estrelló mientras intentaba aterrizar en el USS  Independence en el Mar Mediterráneo, matando a ambos tripulantes. ^[26]
• El 16 de noviembre de 1973, el C-2A se estrelló en el mar después de despegar del aeropuerto internacional de Chania , matando a siete de las diez personas a bordo. ^[27]
• El 22 de noviembre de 2017, el C-2A del VRC-30 que transportaba a 11 tripulantes y pasajeros se estrelló en las aguas al sureste de la isla japonesa de Okinawa en el Mar de Filipinas mientras volaba hacia el portaaviones USS  Ronald Reagan . Ocho de los 11 fueron rescatados. ^{[28] [29] [30] [31] [32] [33]} La aeronave estaba ubicada en el fondo del océano a una profundidad de 5.640 m (18.500 pies) durante la última semana de diciembre de 2017, cuando un barco de salvamento utilizó un receptor pinger para localizar la señal de emergencia de la aeronave. La Armada rescató la aeronave y recuperó los restos de los tres marineros que se encontraban en su interior, ^{[34] [35]} a finales de mayo de 2019. ^[36]

Especificaciones (C-2A recuperado)

Diagrama proyectado ortográficamente del Greyhound C-2A

Datos de la Marina de los EE. UU. ^{[37] [38]}

Características generales

• Tripulación: 2 tripulantes de vuelo y 2 jefes de carga
• Capacidad: 26 pasajeros / 12 pacientes en camilla / carga útil de 4536 kg (10 000 lb)
• Longitud: 56 pies 10 pulgadas (17,32 m)
• Envergadura: 80 pies 7 pulgadas (24,56 m)
• Altura: 15 pies 10,5 pulgadas (4,839 m)
• Área del ala: 700 pies cuadrados (65 m ² )
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63A216; Consejo: NACA 63A414 ^[39]
• Peso vacío: 33,746 lb (15,307 kg)
• Peso bruto: 49,394 lb (22,405 kg)
• Peso máximo al despegue: 60.000 lb (27.216 kg)
• Planta motriz: 2 × motores turbohélice Allison T56-A-425 , 4.600 shp (3.400 kW) cada uno
• Hélices: UTC Aerospace Systems NP2000 de 8 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 343 nudos (395 mph, 635 km/h) a 12.000 pies (3.658 m)
• Velocidad de crucero: 251 nudos (289 mph, 465 km/h) a 28.700 pies (8.748 m)
• Velocidad de pérdida: 82 nudos (94 mph, 152 km/h)
• Alcance: 1300 millas náuticas (1500 millas, 2400 km) con una carga de 10 000 libras (4500 kg); o 1.500 millas náuticas (1.700 mi; 2.800 km) con carga ligera ^[3]
• Alcance del ferry: 2000 millas náuticas (2300 millas, 3700 km) con paquete de combustible interno ^[3]
• Techo de servicio: 33.500 pies (10.200 m)
• Velocidad de ascenso: 3700 pies/min (19 m/s) al nivel del mar
• Carga alar: 77,6 lb/pie cuadrado (379 kg/m ² )

Ver también

Desarrollo relacionado

• Northrop Grumman E-2 Ojo de Halcón

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Bell Boeing CMV-22 Águila pescadora
• Comerciante Grumman C-1
• Lockheed US-3 vikingo
• Xian KJ-600

Referencias

1. Wallace, James; Rogoway, Tyler (29 de noviembre de 2017). "Confesiones de un piloto de entrega a bordo de un transportista de galgos C-2". La unidad .
2. Expediente informativo: Avión logístico C-2A Greyhound Archivado el 2 de febrero de 2017 en Wayback Machine . Marina de EE. UU., obtenido el 27 de enero de 2017.
3. Purnell, Richard H. (1986). "Un nuevo y viejo COD". Procedimientos . Instituto Naval de los Estados Unidos . 112 (1): 108–111.
4. Grumman C-2 Greyhound Archivado el 2 de febrero de 2017 en Wayback Machine. Consultado el 27 de enero de 2017.
5. C-2 Greyhound repostando desde un camión cisterna KC-130 del Cuerpo de Marines de EE. UU. Archivado el 2 de febrero de 2017 en Wayback Machine . Consultado el 27 de enero de 2017.
6. Avión C-2A Greyhound Logistics Archivado el 5 de mayo de 2009 en la Wayback Machine.
7. "Osprey se enfrenta a Greyhound en la lucha por el COD de la Marina de los EE. UU.". Archivado el 13 de abril de 2013 en Wayback Machine . Aviation Today , 9 de abril de 2013.
8. Petrescu, Relly Victoria; Petrescu, Florian Ion (febrero de 2013). Color de Northrop. BoD - Libros a la carta. ISBN 9783848267989.
9. "La Marina de los Estados Unidos presta galgos a Francia". AirForces Monthly ( Key Publishing ), número 281, agosto de 2011, pág. 13. ISSN  0955-7091. Consultado el 4 de octubre de 2011.
10. Tilghman, Andrew (23 de septiembre de 2009). "La Marina considera a las águilas pescadoras como sustitutos de la DQO". Tiempos de la Marina . Consultado el 21 de abril de 2010 .
11. Lockheed quiere resucitar el S-3 Viking 9/4/2014 Archivado el 15 de enero de 2017 en Wayback Machine. Consultado el 23 de enero de 2016.
12. "Los futuros contendientes de aviones COD: el galgo Northrop Grumman C-2A" Archivado el 6 de agosto de 2013 en Wayback Machine . Defensemedianetwork.com, 3 de agosto de 2013.
13. "La Marina puede retrasar la decisión sobre la plataforma para reemplazar los aviones de suministro de los transportistas" Archivado el 18 de abril de 2018 en Wayback Machine . InsideDefense.com, 25 de abril de 2014.
14. Compra contra reembolso de V-22 de fondos presupuestarios de la Marina de 2016, reabastecimiento de combustible en portaaviones Archivado el 10 de mayo de 2015 en Wayback Machine - Breakingdefense.com, 2 de febrero de 2015
15. Especialista en comunicación de masas de tercera clase Renee Candelario, USN (8 de octubre de 2012). "Operaciones de vuelo del MV-22 Osprey probadas a bordo del USS Nimitz". NNS121008-13 . Asuntos Públicos del USS Nimitz. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2013 . Consultado el 22 de enero de 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
16. Tilghman, Andrew (23 de septiembre de 2009). "La Marina considera a las águilas pescadoras como sustitutos de la DQO". Tiempos de la Marina . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2015 . Consultado el 21 de abril de 2010 .
17. Eckstein, Megan. El Osprey de la Marina se llamará CMV-22B; Las adquisiciones comenzarán en el año fiscal 2018 Archivado el 2 de febrero de 2017 en Wayback Machine USNI News obtenido el 23 de enero de 2017.
18. Se aceleró la transición COD de la Marina de C-2A a CMV-22B; Primer despliegue del V-22 programado para 2021 Archivado el 4 de octubre de 2018 en Wayback Machine . Noticias del USNI . 1 de octubre de 2018.
19. Fuentes, Gidget (15 de octubre de 2019). "Ala de logística de flota establecida como preparación de la Marina para la transición COD, segundo escuadrón Osprey". Noticias del USNI . Consultado el 18 de diciembre de 2022 .
20. Eckstein, Megan (3 de enero de 2018). "La transición de la Armada de C-2A a CMV-22B abarcará de 2020 a 2026; la ubicación del escuadrón de entrenamiento está indecisa". Noticias del USNI .
21. "29 de abril de 1965 Galgo Grumman C-2A". aviación-seguridad.net. Archivado desde el original el 31 de julio de 2013 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
22. https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=165261 Archivado el 28 de marzo de 2018 en Wayback Machine . seguridad-aviacion.net
23. "2 de octubre de 1969 Galgo Grumman C-2A". aviación-seguridad.net. Archivado desde el original el 31 de julio de 2013 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
24. "15 de diciembre de 1970 Galgo Grumman C-2A". aviación-seguridad.net. Archivado desde el original el 31 de julio de 2013 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
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26. "29 de enero de 1972 Galgo Grumman C-2A". aviación-seguridad.net. Archivado desde el original el 31 de julio de 2013 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
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28. "Avión de la Armada de Estados Unidos se estrella en el mar de Filipinas, tres desaparecidos". Reuters . 22 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2017 . Consultado el 22 de noviembre de 2017 .
29. Rico, Motoko (22 de noviembre de 2017). "Avión de la Armada con 11 personas a bordo se estrella en aguas frente a Japón". New York Times . Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2017 . Consultado el 22 de noviembre de 2017 .
30. Lockie, Alex (22 de noviembre de 2017). "Un avión de la Armada de los Estados Unidos que transportaba 11 se estrella en el mar de Filipinas en ruta hacia un portaaviones". businessinsider.com . Business Insider . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2017 . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
31. Walters, Joanne (23 de noviembre de 2017). "Tres desaparecidos después de que un avión de la marina estadounidense se estrellara en el mar de Filipinas". El guardián . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2017 . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
32. Cenciotti, David (22 de noviembre de 2017). "Avión C-2A de la Marina de los EE. UU. que transportaba a 11 tripulantes y pasajeros se estrelló en el océano al sureste de Okinawa". theaviationist.com . Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2017 . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
33. "Finaliza la búsqueda de marineros en el accidente del C-2A". marina.mil . 23 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2017 . Consultado el 25 de noviembre de 2017 .
34. La Marina localiza el C-2A Greyhound estrellado en las profundidades del fondo marino del Pacífico Archivado el 9 de enero de 2018 en Wayback Machine . Associated Press /MilitaryTimes.com, 2018-01-07
35. "Mapas de la Marina de los Estados Unidos derribaron al C-2A Greyhound". 15 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 18 de abril de 2018 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
36. "La Marina recupera el C-2A del accidente fatal de 2017 desde 3 millas bajo el agua". usni.news.org. 5 de junio de 2019 . Consultado el 23 de enero de 2020 .
37. "Archivo de datos de la Marina". Marina.mil. 17 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 17 de abril de 2016 . Consultado el 11 de junio de 2016 .
38. NAVAIR (noviembre de 1984). "Resumen de rendimiento" (PDF) . "Características estándar de la aeronave, C-2A adquirido nuevamente" . Archivado (PDF) desde el original el 18 de octubre de 2012 . Consultado el 21 de abril de 2010 .
39. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

enlaces externos

• Archivo de datos del C-2 de la Marina de EE. UU. Archivado el 17 de abril de 2016 en Wayback Machine.
• Ficha informativa sobre el C-2A del Centro histórico de la Marina de EE. UU. Archivada el 24 de septiembre de 2010 en Wayback Machine.
• Página de inicio privada de Boerries Burkhardt con toda la información del Grumman C-2A Greyhound