A las 5:24 am del 21 de agosto de 2017, el USS John S. McCain , un buque de guerra de la Armada de los Estados Unidos , estuvo involucrado en una colisión con el petrolero Alnic MC, de bandera liberiana , frente a las costas de Singapur y Malasia , al este del Estrecho de Malaca . [1] [2] [3] Según un comunicado de prensa de la Marina de los EE. UU., la brecha "provocó la inundación de los compartimentos cercanos, incluidos los atraques de la tripulación, la maquinaria y las salas de comunicaciones". [4] Diez marineros de la Marina de los EE. UU. murieron como resultado del accidente, lo que llevó a la Autoridad Marítima y Portuaria (MPA) de Singapur a iniciar un esfuerzo de búsqueda y rescate (SAR) de múltiples agencias como agencia responsable de coordinar las operaciones SAR. dentro de la Región de Búsqueda y Salvamento Marítimos (MSRR) de Singapur. [5] [6] [3] [7] [8] La Oficina de Investigación de Seguridad del Transporte de Singapur (TSIB) también inició una investigación de seguridad marítima tras la colisión de conformidad con el Código de investigación de siniestros de la Organización Marítima Internacional en calidad de Singapur. estado costero, y publicó su informe final el 8 de marzo de 2018. [9] La Marina de los EE. UU. anunció el 24 de agosto de 2017 que había suspendido los esfuerzos de búsqueda y rescate de supervivientes en mar abierto para centrarse en la recuperación de los restos del Los marineros desaparecidos aún se encuentran dentro de los compartimentos inundados del barco. [10] El 27 de agosto, los buzos de la Armada y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos habían recuperado los restos de los diez marineros. [11] El 12 de septiembre de 2017, la encargada de negocios de los Estados Unidos, Stephanie Syptak-Ramnath, expresó su agradecimiento por el apoyo de Singapur durante las operaciones SAR. [12] El McCain volvió a estar en servicio en junio de 2020. [13]
Investigación del incidente
Inmediatamente después del incidente, los informes de la Marina de los EE. UU. sugirieron que los culpables más probables eran una tripulación del puente fatigada, una comunicación deficiente entre los miembros de la tripulación y rutas marítimas abarrotadas. [14] CNN citó a un "funcionario de la Marina" anónimo afirmando que el barco perdió el control de dirección poco antes del accidente pero que "no estaba claro por qué la tripulación no podía utilizar los sistemas de dirección de respaldo del barco". [2]
La colisión fue el segundo incidente de este tipo en poco más de dos meses, y el primero ocurrió entre el buque gemelo de John S. McCain, el USS Fitzgerald , y el buque portacontenedores MV ACX Crystal . [15] El mismo día de la colisión entre John S. McCain y Alnic MC , el Pentágono ordenó a todas las operaciones de la flota en todo el mundo hacer una breve "pausa operativa" para controles de seguridad durante las siguientes dos semanas, así como comenzar una revisión completa de seguridad. [7] El comandante de la Séptima Flota estadounidense en el momento del accidente, el vicealmirante Joseph Aucoin , fue relevado de su cargo el 23 de agosto de 2017 por "pérdida de confianza en su capacidad de mando". [16] El contralmirante Richard Brown fue designado para dirigir una investigación interna del accidente. [17] Brown es ex comandante de otro barco hermano de la clase Arleigh Burke , The Sullivans , y actualmente se desempeña como comandante del Comando de Personal Naval y subjefe de Personal Naval. [18]
El 18 de septiembre de 2017, el nuevo comandante de la Séptima Flota de EE. UU., el vicealmirante Phillip Sawyer , como parte de las investigaciones sobre cuatro incidentes con buques de superficie que involucraron a buques de la Armada en el Pacífico Occidental en 2017, incluida la colisión que involucró a John S. McCain , ordenó que el contralmirante Charles Williams, comandante del Task Force 70 , y el capitán Jeffrey Bennett, comodoro del Destroyer Squadron 15 , serán removidos de sus posiciones debido a una pérdida de confianza en su capacidad de mando. [19] El 10 de octubre de 2017, el oficial al mando de John S. McCain , CDR Alfredo J. Sánchez y la oficial ejecutiva, CDR Jessie L. Sánchez, fueron relevados debido a una pérdida de confianza. [20] [21] Una declaración de Asuntos Públicos de la Séptima Flota de EE. UU. declaró que "si bien la investigación está en curso, es evidente que la colisión se pudo prevenir, el oficial al mando ejerció mal juicio y el oficial ejecutivo ejerció un liderazgo deficiente en el programa de entrenamiento del barco". ". [20] El comandante Ed Angelinas, ex oficial al mando del USS McCampbell , y el teniente comandante Ray Ball, ingeniero jefe del USS Antietam , fueron nombrados comandante interino y oficial ejecutivo interino de John S. McCain . [20]
En agosto de 2019, el almirante Bill Galinis, que supervisa el diseño de barcos de la Armada de EE. UU., dijo que los sistemas de control basados en pantallas táctiles eran "demasiado complejos" porque los constructores navales tenían poca orientación sobre cómo debían funcionar, por lo que los marineros no estaban seguros de dónde se podían encontrar los indicadores clave. la pantalla; esta confusión contribuyó a la colisión. La Armada planea reemplazar todas las pantallas táctiles con ruedas y aceleradores en todos sus barcos a partir de mediados de 2020. [22]
Informe inicial de la Marina de los EE. UU.
El 1 de noviembre de 2017, la Marina de los EE. UU. emitió un "Memorando de distribución". [23] El memorándum define el privilegio legal de tales informes, pero en aras de la transparencia autoriza la publicación de los dos informes que cubren las colisiones de Fitzgerald y John McCain . Los dos informes se adjuntan al memorando. Los informes pretenden ser autorizados, pero no son equilibrados; excluyen específicamente un examen detallado de las acciones de ACX Crystal y Alnic MC , respectivamente. El informe de John S. McCain detalla lo siguiente;
El 20 de agosto se prepararon instrucciones de navegación para el tránsito del Estrecho de Singapur y se realizaron comprobaciones del giro del timón. Poco después de la medianoche, una entrada en el registro reveló que un radar estaba inoperable.
Después de la 01:00, se registraron controles de posición más frecuentes a medida que el barco se acercaba al estrecho y el oficial al mando (CO) estaba en el puente.
A las 02:16 se cambió la configuración de propulsión del barco. Normalmente, los dos ejes de hélice se controlan como uno solo en la consola de control del barco (SCC), pero para una mayor maniobrabilidad, se pueden separar para que los ejes de babor y estribor estén controlados cada uno por su propio acelerador. [24]
A las 04:18, el barco cambió a "Detalle de navegación modificado", en el que había vigilantes adicionales presentes en el puente. Esto era normal para un barco de la Armada de los EE. UU. cuando se acercaba a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) de aguas poco profundas. [25]
A partir de las 04:27 se determinó la posición y se registró a intervalos de 5 minutos. [26]
A las 04:36, el barco pasó del control de gobierno automático al manual. Por supuesto, se requirieron varios cambios de rumbo para evitar el envío, pero no se registraron.
A las 04:54, hubo contacto por radar con Alnic MC , adelante a una distancia de menos de 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas).
John S. McCain continuó haciendo pequeñas modificaciones de rumbo para evitar otros barcos y a las 05:18 navegaba a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) con un rumbo de 230T. Para mantener este rumbo contra la marea, llevaba entre 1 y 4 grados de timón derecho. [26]
Poco después, el CO se dio cuenta de que el timonel tenía dificultades para manejar tanto el timón como el control de propulsión y ordenó que el timón fuera trasladado al puesto de vigilancia a sotavento. [27]
A las 05:20:39 el control del timón pasó a la posición de sotavento, situándose el cambio el timón en el centro del barco.
A las 05:20:47 el timón de sotavento tomó también el control del pozo de babor.
A las 05:21, el timón de sotavento informó que había perdido el gobierno y el oficial de mando ordenó el control de gobierno a las unidades de gobierno fuera de línea y se ordenó que la posición de control de popa estuviera tripulada. Los gobiernos de babor y estribor fueron transferidos a la posición de popa a las 05:21:13 y 05:21:15, respectivamente.
A las 05:22, el barco viró a babor y el CO ordenó cambiar las luces externas a "barco sin mando", advirtiendo a todos los barcos de que el barco de la Armada no podía controlar su rumbo. [28]
Durante el minuto siguiente, el timón de sotavento tomó el control del eje de estribor, sin darse cuenta de que el acelerador de babor estaba desacoplado. El CO ordenó reducir la velocidad, pero sólo se frenó la hélice de babor, aumentando así el giro a babor.
El oficial ejecutivo advirtió al CO que el barco no estaba desacelerando, por lo que el CO ordenó una reducción adicional de la velocidad, aumentando la velocidad de giro. El CO debería haber anunciado que asumía personalmente el control de las maniobras, pero no lo hizo. [28]
El oficial de mando ordenó al "timón derecho estándar" girar a estribor a las 05:23 y un segundo después el puesto de gobierno de popa tomó el control.
15 segundos después, la posición del timón principal recuperó el control en "modo manual de respaldo".
A las 05:23:24, los aceleradores finalmente se emparejaron y el barco comenzó a reducir la velocidad. [28]
Tres segundos más tarde, el timonel de popa retomó el control del gobierno. El informe señala que este fue el quinto cambio de control en dos minutos.
A las 05:23:44 se ordenó quince grados de timón y John S. McCain finalmente dejó de girar.
Catorce segundos después, a las 05:23:58, se produjo la colisión. [29]
En ningún momento ninguno de los barcos emitió una señal de advertencia de cinco pitidos cortos de silbato (regla 34 (d) del Colreg) ni intentó comunicarse con el otro a través de radio VHF. [31] El informe describe las acciones tomadas después de la colisión. En la página 49 se indica que las luces externas se cambiaron a "rojo sobre rojo" ("buque no bajo mando"), pero la línea de tiempo en la página 65 afirma que esto se hizo a las 05:22, al menos un minuto antes de la colisión.
El informe critica a John S. McCain bajo dos títulos: "Náutica y navegación" y "Liderazgo y cultura". El primer título menciona que se requería un mayor estado de preparación en aguas congestionadas, que el detalle de "Mar y ancla" debería haberse fijado antes y que ambos buques no hicieron sonar las señales requeridas ni utilizaron VHF. Este último título contiene críticas sobre la organización del barco. Específicamente, el CO no estableció la vigilancia de mar y ancla, los guardias no habían asistido al informe de navegación, el liderazgo no asignó suficientes oficiales con experiencia, el CO emitió órdenes no planificadas que no fueron comunicadas a los oficiales de guardia, quienes a su vez no proporcionaron información y respaldo al CO. [32]
Informe de accidente de la NTSB
El 19 de junio de 2019, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) publicó su informe sobre el accidente. [33] Su conclusión de que la causa probable del incidente fue una "falta de supervisión operativa efectiva del destructor por parte de la Marina de los EE. UU., lo que resultó en un entrenamiento insuficiente y procedimientos operativos del puente inadecuados". Junto con su informe completo, proporcionaron una serie de recomendaciones que incluyen cambios en el equipo del puente de la Marina y los procedimientos de capacitación. Este es el primer documento de investigación independiente publicado sobre cualquiera de los recientes incidentes de navegación de la Marina de los EE. UU.
Transporte a Yokosuka
John S. McCain a bordo del MV Treasure , 7 de octubre de 2017
El 6 de septiembre de 2017, el Mando de Transporte Marítimo Militar adjudicó un contrato a Dockwise , una empresa de transporte marítimo, para trasladar el John S. McCain dañado a finales de septiembre desde Singapur a una instalación de reparación estadounidense en Yokosuka, Japón, donde se completó una evaluación de los daños. [34]
Se esperaba que las reparaciones duraran hasta un año y tuvieran un costo estimado de 223 millones de dólares estadounidenses. [35] [36]
Salió de Singapur el 11 de octubre de 2017 a bordo del barco de transporte pesado MV Treasure, con destino a Yokosuka. [37] [38]
Durante la mayor parte de 2018, John S. McCain estuvo en dique seco para reparaciones en Fleet Activity Yokosuka . [39]
En noviembre de 2018, el barco abandonó el dique seco y fue trasladado a un muelle para continuar sus reparaciones. [40]
El 27 de octubre de 2019, el USS John S. McCain completó las reparaciones y regresó al mar, con actualizaciones en varios sistemas del barco. [41]
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enlaces externos
Colisión entre el destructor de la Marina de los EE. UU. John S McCain y el petrolero Alnic MC en el estrecho de Singapur, 5 millas al noreste del faro de Horsburgh por la NTSB de los EE. UU.
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