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Chasis de columna vertebral

Chasis Tatra 11 de 1923
Corte de los ejes traseros del chasis principal del Tatra 26

El chasis de tubo de columna vertebral es un tipo de chasis de construcción automotriz similar al diseño de carrocería sobre bastidor . En lugar de una estructura bidimensional tipo escalera , consiste en una columna vertebral tubular fuerte (generalmente de sección transversal rectangular) que conecta las áreas de sujeción de la suspensión delantera y trasera . Luego se coloca una carrocería sobre esta estructura. Se utilizó por primera vez en el Rover 8hp inglés de 1904 y luego en el automóvil francés Simplicia en 1909. [1]

El chasis de columna vertebral fue desarrollado en gran medida por Hans Ledwinka , que lo utilizó en mayor número en el Tatra 11 y en los vehículos posteriores. Ledwinka utilizó más tarde bastidores de columna vertebral con tubo central y ejes con ejes de transmisión oscilantes en los camiones Tatra , que pasaron a conocerse como Tatra-concept . [2] [1]

Diseño

El chasis de columna vertebral del camión es una característica del diseño de los camiones pesados ​​Tatra checos [3] (todoterreno, militares, etc.). Hans Ledwinka utilizó este estilo de chasis para el automóvil Tatra 11 en 1923. [2] Luego desarrolló el diseño en camiones con modelo 6x4 Tatra 26 , que tenían excelentes capacidades todoterreno.

El chasis de un Škoda Popular (1934)
Chasis Lotus Elan con suspensión trasera Chapman
Chasis y tren de rodaje del De Tomaso P70 , piezas que se utilizaron posteriormente en el De Tomaso Mangusta de producción .

Este tipo de chasis se ha utilizado en numerosos coches deportivos . No ofrece protección contra colisiones laterales , por lo que debe combinarse con una carrocería que compense esta deficiencia.

Entre los ejemplos de automóviles que utilizan un chasis de columna vertebral se encuentran Simplicia (1910), De Tomaso Mangusta , DMC DeLorean , Lloyd 600 , Lotus Elan , Lotus Esprit y Europa , Škoda Popular , Škoda Rapid , Škoda Superb , Tatra 77 , Tatra 87 , Tatra 97 , Toyota 2000GT y TVR S1 . Entre los camiones con un chasis de columna vertebral se incluyen el Tatra 111 , el Tatra 148 y el Tatra 815. Algunos automóviles también utilizan una columna vertebral como parte del chasis para reforzarlo. Los ejemplos incluyen el Volkswagen Beetle , donde el túnel de transmisión forma una columna vertebral.

Chasis híbrido de columna vertebral y escalera

Puede parecer que el Locost utiliza una columna vertebral además del bastidor del espacio exterior . Pero el examen muestra que, en su forma estándar, está añadiendo una rigidez insignificante y solo sirve como una estructura de soporte conveniente para los paneles de chapa metálica que forman el túnel de transmisión . El Triumph Herald y el Triumph Vitesse utilizaron una columna vertebral de sección de caja de doble brida [4] que soporta las principales cargas de torsión [ cita requerida ] y de flexión, con rieles laterales de sección de canal ligero para endurecer la carrocería, mientras que los autos deportivos Triumph Spitfire y Triumph GT6 utilizaron solo la columna vertebral de sección de caja doble, con miembros laterales separados en la carrocería, y las cargas delanteras y traseras de la suspensión trasera también fueron absorbidas por el piso, no por el chasis de la columna vertebral directamente.

Ventajas

Desventajas

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Pfeffer, Prof. Dr. Peter E. (2017). 8.º Simposio Internacional de Chasis de Múnich 2017: chasis.tech plus. Springer. pág. 176. ISBN 9783658184599.
  2. ^ ab "Tatra te lleva más lejos" . Consultado el 1 de julio de 2015 .
  3. ^ "Tatra AS". Archivado desde el original el 28 de marzo de 2010. Consultado el 22 de agosto de 2013 .
  4. ^ "Chasis del Triumph Herald 2000". Triumph Herald 2000 y Viking Fibreline Caravan . Paul.
  5. ^ "Construye tu propio TATRA – Selección de segmentos" . Consultado el 1 de julio de 2015 .
  6. ^ "¡Se ha fabricado el TATRA más largo y pesado de todos los tiempos!". Tatra. 21 de agosto de 2015.

Enlaces externos