Lloyd Motoren Werke GmbH (Lloyd Engine Works) fue un fabricante de automóviles alemán, creado en 1908 y propiedad de la naviera Norddeutscher Lloyd . La fábrica estaba en Bremen . La empresa operó bajo una variedad de nombres diferentes a lo largo de las décadas, pero sus productos casi siempre llevaban la marca Lloyd . Originalmente un fabricante de automóviles de lujo, la empresa se incorporó al Grupo Borgward en 1929, y la marca no volvió a utilizarse en automóviles de pasajeros hasta 1950. La producción terminó definitivamente en 1963, aunque una empresa sucesora continuó comercializando hasta 1989, vendiendo piezas de repuesto. así como fabricar motores para motos de nieve y embarcaciones.
La marca alemana Lloyd no tenía ninguna relación con la empresa británica Lloyd Cars Ltd , activa entre 1936 y 1951.
Los primeros coches fueron vehículos eléctricos Kriéger fabricados bajo licencia . En 1908 siguieron los modelos con motor de gasolina , con motores de 3685 cc, pero se fabricaron pocos. El ingeniero eléctrico belga Paul Mossay trabajó durante cuatro años como ingeniero jefe, diseñando tanto motores como vehículos eléctricos . [1] : 78 En 1914, la empresa se fusionó con Hansa para convertirse en Hansa-Lloyd Werke AG . La empresa nunca tuvo una base financiera sólida y cambió de nombre y de identificación en varias ocasiones. [2] La mayoría de los automóviles Hansa/Lloyd fabricados durante ese período tenían la marca "Hansa". El nombre "Hansa-Lloyd" se asigna principalmente a vehículos comerciales, a excepción de Treff-Aß y Trumpf-Aß . La empresa se integró en el grupo Borgward después de que Carl FW Borgward comprara Hansa en 1929 y cesó la producción de automóviles.
Hasta 1937, la marca Hansa-Lloyd se utilizó en numerosos vehículos comerciales (camiones y autobuses), desde el "Express" de una tonelada hasta el "Merkur" de cinco toneladas. Fueron reemplazados en gran medida por vehículos de la marca Borgward, pero algunos modelos se vendieron en 1938 solo con la insignia "Hansa". [3]
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Lloyd como nombre independiente no entró en la producción en masa de automóviles y camionetas hasta 1950, cuando la empresa se convirtió en Lloyd Motoren Werke GmbH , todavía en Bremen. Los primeros coches (el Lloyd 300 ) tenían carrocerías de madera y tela. Entre 1953 y 1954, el acero laminado delgado reemplazó gradualmente la carcasa de tela original (Lloyd 400), pero todavía se usaban marcos de madera dentro de las puertas y en otros lugares.
El Lloyd 250 se llamó "Prüfungsangst-Lloyd" ("Lloyd para los nervios de los exámenes") porque atraía a los conductores que tenían permisos de conducir más antiguos y podían conducir el coche sin tener que pasar la nueva prueba para conductores de coches con una cilindrada superior. 250 cc, prueba que se introdujo en una reforma legal a mediados de los años 50. Con un motor de sólo 11 CV ( DIN ), los diseñadores de Lloyd vieron la necesidad de ahorrar peso y por eso ofrecieron el LP 250 sin asiento trasero, parachoques, tapacubos ni embellecedores. Sin embargo, la mayoría de los compradores pidieron el LP 250 V con esas características como extras opcionales.
En general, los vehículos cubrían la necesidad de coches pequeños y baratos, característicos de la Alemania de la posguerra , y proporcionaban un nivel comparativamente alto de comodidad y fiabilidad. Durante varios años, en la década de 1950, alcanzaron el tercer lugar en las estadísticas anuales de licencias, sólo por detrás de Volkswagen y Opel . A pesar de ese éxito, se ganó poco prestigio al conducir un Lloyd. En lengua vernácula, el Lloyd 300 se llamaba "Leukoplastbomber" , debido a la costumbre de sus propietarios de reparar mellas en la tela de la carrocería con yeso adhesivo llamado Leukoplast. Un verso burlón contemporáneo decía "Wer den Tod nicht scheut, fährt Lloyd" ("El que no teme a la muerte, conduce un Lloyd").
Pietro Frua diseñó un coupé basado en el Lloyd Alexander, que se presentó en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1958.
La empresa matriz quebró en 1961, pero los coches se siguieron fabricando hasta 1963. En ese momento, el LP 900 se llamaba "Borgward Arabella" en lugar de "Lloyd Arabella".
El Lloyd 600 fue ensamblado en Australia por una empresa formada como empresa conjunta entre Carl Borgward y Laurence Hartnett a finales de los años cincuenta. [5] El automóvil se presentó en diciembre de 1957 como Lloyd-Hartnett y se construyeron un total de 3000 automóviles antes de que cesara la producción en 1962. [5]
