La serie TVR S es una línea de automóviles deportivos fabricados por la empresa británica TVR entre 1986 y 1994. Fue anunciada en el Salón Internacional del Automóvil Británico de 1986 . El automóvil entró en producción en menos de 12 meses, con 150 pedidos de prefabricación realizados en el salón del automóvil incluso antes de que se fabricaran los moldes. [1]
Este fue el primer gran avance de Peter Wheeler desde que compró la empresa a Martin Lilley y el punto de inflexión en la suerte de TVR. En total, TVR produjo 2.604 coches de la serie S; 410 de ellos eran el modelo V8S. El diseño supuso el regreso a un estilo más tradicional, con un gran parecido con la serie M de los años 70 . [2]
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Los autos V6 de la serie S usaban el Colonia V6 de Ford en formas de 2,8 L, 160 bhp (119 kW; 162 PS) ( S1 ) y 2,9 L (2933 cc), 168 bhp (125 kW; 170 PS) ( S2 – S4 ). . Las entregas del S comenzaron en septiembre de 1987 y los primeros coches "S" a menudo se denominaban "S1" para distinguirlos de las versiones posteriores.
El S2 se lanzó en 1988 con el motor de 2,9 L. El S3 siguió en 1989 con puertas más largas, aunque algunos coches S2 tardíos también las tenían. El S3 también introdujo un diseño más tradicional de tablero con chapa de nogal.
Los S1 son cada vez más raros, con solo 78 con licencia y 224 SORN.
Los nombres de modelos que terminaban en "c" se utilizaban para indicar vehículos equipados con un convertidor catalítico. Sólo el S3 y el S4 estaban disponibles con catalizadores (y el S4 no se fabricó sin ellos). En agosto de 1992 se introdujo una norma de convertidor catalítico en el Reino Unido, con el registro "K" ; Los primeros coches catalizados eran para exportar a mercados con normas de emisiones más estrictas.
El V8S se lanzó en 1991. Las especificaciones estándar del V8S incluían interior de cuero ½ piel, molduras de nogal, capó de mohair, llantas de aleación OZ, luces de conducción, elevalunas eléctricos y espejos exteriores.
El V8S contiene un motor Rover V8 con inyección de combustible de 4,0 L , con culatas de cilindros de gas, árbol de levas de mayor elevación, relación de compresión aumentada a 10:5:1, colector revisado, nuevo chip para el sistema de gestión del motor y un diferencial de deslizamiento limitado. El resultado es 240 CV (180 kW) a 5250 rpm y 270 lb⋅ft (366 N⋅m) de par motor a 3000 rpm.
El V8S tiene una serie de diferencias estéticas con respecto al V6. El capó tiene una gran joroba, creada para albergar el sobrealimentador de especificación italiana pero que se traslada a todos los modelos V8S.
El V8S tiene una pequeña ventilación orientada hacia el parabrisas, mientras que los modelos S1 a S3 miran hacia adelante. Los modelos S3 y S4 muy tardíos no tenían ninguna joroba. Como ocurre con todos los TVR, no hay un momento específico en el que cambiaron de estilo; Los cambios se introdujeron gradualmente a medida que se agotaban las piezas.
La vía de suspensión es ligeramente más ancha en el V8S, lo que se logra con brazos transversales revisados en la parte delantera y brazos de arrastre revisados en la parte trasera. Los frenos de disco están instalados en todas partes.
De 0 a 100 mph se podía alcanzar en 4,9 segundos y de 0 a 100 mph en 12,9 segundos. La producción terminó en 1994.
El TVR V8S de 2 litros era una versión sobrealimentada de 2 litros del V8S; se creó para el mercado italiano en respuesta a los impuestos a los automóviles basados en la capacidad del motor. El motor era un Rover V8 modificado de 3,5 litros equipado con una manivela de menor recorrido para reducir la capacidad del motor, conservando el diámetro de 88,9 mm pero con una carrera corta de 40,25 mm. [3] Esto significó una cilindrada de 1.998 cc (2,0 L), con una tasa de compresión de 8,0:1. Se instaló inyección electrónica de combustible Lucas , junto con un sobrealimentador Eaton con intercooler . Todo esto produjo 233 PS (171 kW; 230 bhp) a 6200 rpm y 266 N⋅m (196 lb⋅ft) a 3700 rpm. El rendimiento estaba a la par de los V8 más grandes, con una velocidad máxima de 232 km/h (144 mph) y de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,5 segundos. Se instalaron frenos de disco ventilados en la parte delantera y el V8 de 2 litros también tenía amortiguadores hidráulicos de altura de manejo ajustable . [3] El TVR Club estima que se construyeron siete y no más de diez.
