El Škoda Rapid es un automóvil de tamaño mediano fabricado en Checoslovaquia por Škoda de 1935 a 1947. Škoda aplicó por primera vez el nombre "Rapid" a una versión de su Popular Type 920 de 1.195 cc fabricado en 1934-1935. [1] Sin embargo, a partir de 1935 transfirió el nombre a un modelo nuevo y más grande.
El Rapid Type 901 tiene un motor de válvulas laterales de 1.386 cc y fue construido entre 1935 y 1938. Fue sucedido por el Rapid OHV (Tipo 922), que tiene un motor de válvulas en cabeza de 1.558 cc y se construyó entre 1938 y 1947.
Había un modelo hermano de seis cilindros, el Škoda Rapid Six (Tipo 910), con un motor de 1.961 cc, que se lanzó al mercado en 1935.
En 1984, Škoda revivió el nombre "Rapid" para la versión Rapid del Škoda 130 . Desde 2010, la empresa utiliza el nombre en una sucesión de modelos fabricados en su fábrica de Pune , India.
En la década de 1930, Škoda introdujo una nueva gama de coches con un chasis central y suspensión independiente en todos los sentidos . El diseño de la columna vertebral tenía como objetivo solucionar la falta de rigidez torsional en el marco de la escalera de los modelos anteriores. El chasis fue desarrollado bajo la dirección del ingeniero jefe Vladimír Matouš y derivó de uno diseñado por Hans Ledwinka para Tatra . [2]
Los primeros modelos de la nueva gama fueron el coche compacto Popular en 1934, [3] seguido por el coche de tamaño completo Superb . [2] El Rapid de gama media se añadió en 1935. [4] Le siguió el Favorit en 1936. [5]
El Rapid Type 901 (más tarde Tipo 914) tenía un motor de válvula lateral de cuatro cilindros, 1386 cc, 31 caballos de fuerza (23 kW) y frenos ATE- Lockheed . Tenía una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) y su consumo de combustible estaba entre nueve y 10 litros cada 100 km. [4] La elección de carrocerías ofrecidas incluía una berlina de dos puertas, una berlina de cuatro puertas y un descapotable de dos puertas y cuatro asientos. También hubo una versión furgoneta comercial. [6]
Škoda revisó el motor y en 1938 lanzó el Tipo 922, que comercializó como Rapid OHV. Había ampliado el motor a 1.558 cc y le había añadido válvulas en cabeza, lo que aumentaba la potencia a 42 caballos (31 kW) y la velocidad máxima a 100 km/h (62 mph). El consumo de combustible del nuevo modelo era de 10 litros a los 100 km. [7] La elección de carrocerías incluía berlinas de dos y cuatro puertas. [8]
En 1938, Škoda lanzó una versión aerodinámica del Rapid OHV de 1.558 cc con una nueva carrocería aerodinámica de dos puertas. [9] Tiene un gran parecido con la carrocería aerodinámica de cuatro puertas que Škoda construyó para sus prototipos Tipo 935 en 1935-1938. [10]
